本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)承重控制領(lǐng)域，尤其涉及一種重型商用車浮動(dòng)橋控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，汽車承載質(zhì)量越來(lái)越大，對(duì)于重型三軸或四軸載貨汽車，常配備空氣懸架裝置，使在滿載時(shí)放下承載，空載時(shí)提升。該裝置具有較好的承載及減振特性，可以根據(jù)車輛不同載荷狀況提升或降落承載橋?？蛰d時(shí)若將承載橋提升起來(lái)，能降低輪胎磨損及行駛阻力。滿載時(shí)將承載橋放下，可以增加整車的承載能力，使整車具有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和承載性能。浮動(dòng)橋控制系統(tǒng)是承載橋?qū)崿F(xiàn)提升或降落的關(guān)鍵組成部分，目前，該系統(tǒng)大多采用控制器及電子元器件組成，其電子集成度和生產(chǎn)成本較高，當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，必須采用專用的診斷儀器才能進(jìn)行診斷，維修不方便，不能及時(shí)排除故障，只能更換整個(gè)控制模塊，容易增加使用成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種重型商用車浮動(dòng)橋控制系統(tǒng)，解決現(xiàn)有浮動(dòng)橋控制系統(tǒng)常采用控制器直接控制，出現(xiàn)故障時(shí)，維修成本高的問(wèn)題，降低汽車的生產(chǎn)及使用成本。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：

一種重型商用車浮動(dòng)橋控制系統(tǒng)，包括：浮動(dòng)橋控制開(kāi)關(guān)、倒擋開(kāi)關(guān)、繼電器、二位五通電磁閥、繼動(dòng)閥、儲(chǔ)氣罐、提升氣囊及承載氣囊；

所述繼電器為常閉開(kāi)關(guān)，所述繼電器的輸入端與所述浮動(dòng)橋控制開(kāi)關(guān)的一端相連，所述浮動(dòng)橋控制開(kāi)關(guān)的另一端與蓄電池正極相連，所述繼電器的輸出端與所述二位五通電磁閥的控制端相連，所述繼電器的線圈端串接在所述倒擋開(kāi)關(guān)的一端與整車地之間，所述倒擋開(kāi)關(guān)的另一端與蓄電池正極相連；

所述二位五通電磁閥的進(jìn)氣口與儲(chǔ)氣罐的出氣口連通，所述二位五通電磁閥的第一出氣口與提升氣囊連通，所述二位五通電磁閥的第二出氣口與所述繼動(dòng)閥的控制口連通；

所述繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口與儲(chǔ)氣罐的出氣口連通，所述繼動(dòng)閥的出氣口與所述承載氣囊連通；

在車輛空載或輕載時(shí)，所述浮動(dòng)橋控制開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)狀態(tài)，所述儲(chǔ)氣罐通過(guò)所述二位五通電磁閥使所述提升氣囊充氣，以使浮動(dòng)橋提升；

在車輛滿載時(shí)，所述浮動(dòng)橋控制開(kāi)關(guān)閉合，所述二位五通電磁閥控制所述繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口與所述繼動(dòng)閥的出氣口導(dǎo)通，所述儲(chǔ)氣罐對(duì)所述承載氣囊充氣，以使浮動(dòng)橋放下，同時(shí)，所述提升氣囊排氣；

在車輛倒車時(shí)，所述倒擋開(kāi)關(guān)閉合，所述繼電器處于斷開(kāi)狀態(tài)，所述儲(chǔ)氣罐通過(guò)所述二位五通電磁閥使所述提升氣囊充氣，所述承載氣囊排氣，以使浮動(dòng)橋提升。

優(yōu)選的，還包括：調(diào)壓閥，所述調(diào)壓閥的進(jìn)氣口與所述儲(chǔ)氣罐的出氣口連通，所述調(diào)壓閥的出氣口與所述繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口相連。

優(yōu)選的，還包括：第一三通電磁閥，所述第一三通電磁閥為常開(kāi)電磁閥；

所述第一三通電磁閥的控制端與所述繼電器的輸出端相連，所述第一三通電磁閥的進(jìn)氣口與所述二位五通電磁閥的第一出氣口相通，所述第一三通電磁閥的出氣口與所述提升氣囊相通；

在所述第一三通電磁閥處于閉合狀態(tài)時(shí)，所述提升氣囊通過(guò)所述第一三通電磁閥的排氣口排氣。

優(yōu)選的，還包括：第二三通電磁閥，所述第二三通電磁閥為常閉電磁閥；

所述第二三通電磁閥的控制端與所述繼電器的輸出端相連，所述第二三通電磁閥的進(jìn)氣口與所述二位五通電磁閥的第二出氣口相通，所述第二三通電磁閥的出氣口與所述承載氣囊相通；

在所述第二三通電磁閥處于閉合狀態(tài)時(shí)，所述承載氣囊通過(guò)所述第二三通電磁閥的排氣口排氣。

優(yōu)選的，還包括：高度控制閥；

所述高度控制閥串接在所述繼動(dòng)閥的出氣口與所述第二三通電磁閥的進(jìn)氣口之間；

所述高度控制閥用于調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力，并使所述承載氣囊的氣體壓力保持在設(shè)定的范圍。

優(yōu)選的，還包括：高度傳感器和儀表；

所述高度傳感器設(shè)置在所述高度控制閥的控制桿上，用于檢測(cè)車輛底盤(pán)的高度；

所述儀表的輸入端與所述高度傳感器的輸出端相連，所述儀表用于顯示車輛底盤(pán)高度。

本實(shí)用新型提供一種重型商用車浮動(dòng)橋控制系統(tǒng)，通過(guò)五通電磁閥控制儲(chǔ)氣罐對(duì)提升氣囊和承載氣囊的充放氣，解決現(xiàn)有浮動(dòng)橋控制系統(tǒng)常采用控制器直接控制，出現(xiàn)故障時(shí)，維修成本高的問(wèn)題，降低汽車的生產(chǎn)及使用成本。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。

圖1：是本實(shí)用新型提供的一種重型商用車浮動(dòng)橋控制系統(tǒng)示意圖；

圖2：是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種重型商用車浮動(dòng)橋控制系統(tǒng)示意圖。

附圖標(biāo)記

1 浮動(dòng)橋控制開(kāi)關(guān)

2 繼電器

3 提升氣囊

4 承載氣囊

5 倒擋開(kāi)關(guān)

6 壓力保護(hù)閥

7 儲(chǔ)氣罐

8 過(guò)濾器

9 二位五通電磁閥

10 繼動(dòng)閥

11 調(diào)壓閥

12 第一三通電磁閥

13 第二三通電磁閥

14 高度控制閥

15 儀表

A 二位五通電磁閥的第二出氣口

B 二位五通電磁閥的第一出氣口

P 二位五通電磁閥的進(jìn)氣口

S 二位五通電磁閥的排氣口

R 二位五通電磁閥的排氣口

B+ 蓄電池正極

a 繼動(dòng)閥的控制口

b 繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口

c 繼電器的出氣口

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型實(shí)施例的方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

針對(duì)當(dāng)前車輛浮動(dòng)橋控制系統(tǒng)采用電子控制器實(shí)現(xiàn)，其集成度高，在發(fā)生故障時(shí)，其維修成本高的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種重型商用車浮動(dòng)橋控制系統(tǒng)，通過(guò)五通電磁閥來(lái)控制儲(chǔ)氣罐對(duì)提升氣囊和承載氣囊的充放氣，解決現(xiàn)有浮動(dòng)橋控制系統(tǒng)常采用控制器直接控制，出現(xiàn)故障時(shí)，維修成本高的問(wèn)題，降低汽車的生產(chǎn)及使用成本。

如圖1所示，為本實(shí)用新型提供的一種重型商用車浮動(dòng)橋控制系統(tǒng)示意圖，該系統(tǒng)包括：浮動(dòng)橋控制開(kāi)關(guān)1、倒擋開(kāi)關(guān)5、繼電器2、二位五通電磁閥9、繼動(dòng)閥10、儲(chǔ)氣罐7、提升氣囊3及承載氣囊4。繼電器2為常閉開(kāi)關(guān)，繼電器2的輸入端與浮動(dòng)橋控制開(kāi)關(guān)1的一端相連，浮動(dòng)橋控制開(kāi)關(guān)1的另一端與蓄電池正極B+相連，繼電器2的輸出端與二位五通電磁閥9的控制端相連，繼電器2的線圈端串接在倒擋開(kāi)關(guān)5的一端與整車地之間，倒擋開(kāi)關(guān)5的另一端與蓄電池正極B+相連。述二位五通電磁閥的進(jìn)氣口P與儲(chǔ)氣罐7的出氣口連通，二位五通電磁閥的第一出氣口B與提升氣囊3連通，二位五通電磁閥的第二出氣口A與繼動(dòng)閥的控制口a連通。繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口b與儲(chǔ)氣罐7的出氣口連通，繼動(dòng)閥的出氣口c與承載氣囊4連通。在車輛空載或輕載時(shí)，浮動(dòng)橋控制開(kāi)關(guān)1處于斷開(kāi)狀態(tài)，儲(chǔ)氣罐7通過(guò)二位五通電磁閥9使提升氣囊3充氣，以使浮動(dòng)橋提升。在車輛滿載時(shí)，浮動(dòng)橋控制開(kāi)關(guān)1閉合，二位五通電磁閥9控制繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口b與繼動(dòng)閥的出氣口c導(dǎo)通，儲(chǔ)氣罐7對(duì)承載氣囊4充氣，以使浮動(dòng)橋放下，同時(shí)，提升氣囊3排氣。在車輛倒車時(shí)，倒擋開(kāi)關(guān)5閉合，繼電器2處于斷開(kāi)狀態(tài)，儲(chǔ)氣罐7通過(guò)二位五通電磁閥9使提升氣囊3充氣，承載氣囊4排氣，以使浮動(dòng)橋提升。

具體地，當(dāng)車輛空載或輕載、駕駛員不操縱浮動(dòng)橋控制開(kāi)關(guān)1，在打氣泵作用下壓縮氣體經(jīng)壓力保護(hù)閥6進(jìn)入儲(chǔ)氣筒7，由過(guò)濾器8過(guò)濾后通到二位五通電磁閥9，此時(shí)二位五通電磁閥進(jìn)氣口P與第一出氣口B相通，氣體經(jīng)第一出氣口B進(jìn)入提升氣囊3，為提升氣囊3充氣，浮動(dòng)橋被提升；此時(shí)，二位五通電磁閥9第二出氣口A與排氣口S相通，使承載氣囊排氣。當(dāng)車輛承載時(shí)，駕駛員控制浮動(dòng)橋開(kāi)關(guān)1閉合，繼電器輸出端導(dǎo)通，二位五通電磁閥通電，此時(shí)，二位五通電磁閥的進(jìn)氣口P與第二出氣口A相通，第一出氣口B和排氣口R相通。位五通電磁閥的第二出氣口A的氣體通過(guò)繼動(dòng)閥10控制口a，使繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口b與出氣口c相通，使儲(chǔ)氣罐7對(duì)承載氣囊4充氣，承載橋被放下，實(shí)現(xiàn)承載橋承載功能。當(dāng)車輛需要倒車時(shí)，倒檔開(kāi)關(guān)5閉合，繼電器2吸合，二位五通電磁閥9斷電，其進(jìn)氣口P與第一出氣口B相通，提升氣囊3充氣，承載氣囊4排氣，浮動(dòng)橋被提升，有效避免倒車時(shí)承載橋輪胎嚴(yán)重磨損隱患。

進(jìn)一步，還包括：調(diào)壓閥，所述調(diào)壓閥的進(jìn)氣口與所述儲(chǔ)氣罐的出氣口連通，所述調(diào)壓閥的出氣口與所述繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口相連。

如圖2所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種重型商用車浮動(dòng)橋控制系統(tǒng)示意圖。該系統(tǒng)還包括：第一三通電磁閥12，所述第一三通電磁閥12為常開(kāi)電磁閥。所述第一三通電磁閥12的控制端與所述繼電器2的輸出端相連，第一三通電磁閥12的進(jìn)氣口與二位五通電磁閥的第一出氣口B相通，第一三通電磁閥的出氣口與所述提升氣囊3相通。在第一三通電磁閥12處于閉合狀態(tài)時(shí)，提升氣囊3通過(guò)第一三通電磁閥12的排氣口排氣。

進(jìn)一步，該系統(tǒng)還包括：第二三通電磁閥13，第二三通電磁閥13為常閉電磁閥。第二三通電磁閥13的控制端與繼電器2的輸出端相連，第二三通電磁閥13的進(jìn)氣口與二位五通電磁閥的第二出氣口A，第二三通電磁閥13的出氣口與承載氣囊4相通。在第二三通電磁閥13處于閉合狀態(tài)時(shí)，承載氣囊4通過(guò)第二三通電磁閥13的排氣口排氣。

進(jìn)一步，該系統(tǒng)還包括：高度控制閥14。高度控制閥14串接在繼動(dòng)閥的出氣口c與第二三通電磁閥13的進(jìn)氣口之間。高度控制閥14用于調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力，并使承載氣囊4的氣體壓力保持在設(shè)定的范圍。

在實(shí)際應(yīng)用中，該系統(tǒng)還可包括：高度傳感器(圖上未示出)和儀表15；所述高度傳感器設(shè)置在所述高度控制閥的控制桿上，用于檢測(cè)車輛底盤(pán)的高度；所述儀表15的輸入端與所述高度傳感器的輸出端相連，所述儀表15用于顯示車輛底盤(pán)高度。

需要說(shuō)明的是，車輛使用過(guò)程中，高度控制閥將底盤(pán)高度變化信號(hào)傳送給組合儀表，當(dāng)車輛載荷增加時(shí)，儀表可以文字提示駕駛員使用提升橋承載功能，用于分擔(dān)整車載荷。

可見(jiàn)，本實(shí)用新型提供一種重型商用車浮動(dòng)橋控制系統(tǒng)，通過(guò)五通電磁閥控制儲(chǔ)氣罐對(duì)提升氣囊和承載氣囊的充放氣，解決現(xiàn)有浮動(dòng)橋控制系統(tǒng)常采用控制器直接控制，出現(xiàn)故障時(shí)，維修成本高的問(wèn)題，降低汽車的生產(chǎn)及使用成本。

以上依據(jù)圖示所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。