本實(shí)用新型涉及一種地鐵架空接觸網(wǎng)施工工具,具體涉及一種新型組裝式接觸網(wǎng)梯車。
背景技術(shù):
在現(xiàn)有鐵路客運(yùn)專業(yè)一般的接觸網(wǎng)施工中,施工人員一般借助傳統(tǒng)手扶梯車進(jìn)行高空作業(yè)。傳統(tǒng)手扶梯車全身采用不銹鋼,自重大,抬運(yùn)、移動(dòng)需6-8人配合;不可拆卸結(jié)構(gòu)、體積大,需小型卡車轉(zhuǎn)運(yùn);無(wú)防滑處理,云雨天氣施工安全隱患大;容易受到外界條件制約,在軌道不成形、施工通道地形復(fù)雜等情況下,其移動(dòng)需人工搬運(yùn),施工效率低、人力資源浪費(fèi)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本實(shí)用新型根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種可在無(wú)軌條件下使用的新型組裝式接觸網(wǎng)梯車,該接觸網(wǎng)梯車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕,可拆卸搬運(yùn),轉(zhuǎn)運(yùn)比較方便,而且強(qiáng)度大、經(jīng)久耐用、穩(wěn)定性強(qiáng),安全性高。
本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案:所述一種新型組裝式接觸網(wǎng)梯車,包括底座、主支撐桿、多根水平支撐桿和接觸網(wǎng)平腕臂連接鉤,主支撐桿是由多根方形鋼管組合而成的方形支撐桿,垂直固定在底座的中央位置,在主支撐桿下部設(shè)有多根與底座連接的斜撐桿;所述多根水平支撐桿兩個(gè)一組對(duì)稱安裝在主支撐桿的兩側(cè),且多組水平支撐桿從下向上等距分布在主支撐桿上,每根水平支撐桿通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)連接件與主支撐桿連接,且在每根水平支撐桿下方設(shè)有固定托塊;所述接觸網(wǎng)平腕臂連接鉤安裝在主支撐桿的頂端;在底座的底部設(shè)有多個(gè)用于在軌道上行走的滾輪。
本實(shí)用新型較優(yōu)的技術(shù)方案:接觸網(wǎng)平腕臂連接鉤是由鉤座和并排安裝在鉤座上的兩個(gè)回頭鉤組成,所述兩個(gè)回頭鉤的鉤臂均與鉤座轉(zhuǎn)動(dòng)連接,在每個(gè)回頭鉤的內(nèi)側(cè)設(shè)有彈簧卡子。
本實(shí)用新型較優(yōu)的技術(shù)方案:所述底座是由角鋼焊接而成的長(zhǎng)1200mm,寬1000mm的方形框體,在框體內(nèi)焊接有多根底座斜撐桿;所述滾輪有四個(gè),采用橡膠滾輪,分別安裝在方形底座底部的四個(gè)角部。
本實(shí)用新型較優(yōu)的技術(shù)方案:所述主支撐桿的多根方形鋼管之間通過(guò)連接管和螺栓固定連接,所述連接管為套設(shè)在兩根方形鋼管連接端頭的套管,或嵌入兩根方形鋼管連接端的內(nèi)嵌式連接管。
本實(shí)用新型較優(yōu)的技術(shù)方案:所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接件是由固定安裝在主支撐桿上連接座和轉(zhuǎn)軸組成,每根水平支撐桿通過(guò)轉(zhuǎn)軸與連接座轉(zhuǎn)動(dòng)連接,并可沿著轉(zhuǎn)軸向上轉(zhuǎn)動(dòng)。
本實(shí)用新型較優(yōu)的技術(shù)方案:所述斜撐桿有四根,分別設(shè)置在方形主支撐桿的四個(gè)面,其中每根斜撐桿的下端與底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接,另一端與主支撐桿通過(guò)活動(dòng)連接構(gòu)件連接。
本實(shí)用新型較優(yōu)的技術(shù)方案:所述水平支撐桿為方形鋁合金管,其中一個(gè)面朝上,且在上表面上設(shè)有橡膠防滑層。
本實(shí)用新型較優(yōu)的技術(shù)方案:所述兩個(gè)回頭鉤之間的間距為100mm,回頭鉤通過(guò)不銹鋼轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓可在回頭鉤鉤座上,并可繞著轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓旋轉(zhuǎn)。
本實(shí)用新型的有益效果:
(1)本實(shí)用新型整體采用角鋼和方形鋼管組合而成,其重量輕、強(qiáng)度大、經(jīng)久耐用,而且搬運(yùn)方便,節(jié)約了制造和使用成本;
(2)本實(shí)用新型拆卸組裝簡(jiǎn)單、方便,提高了梯車轉(zhuǎn)運(yùn)的靈活性,拆卸后人工轉(zhuǎn)運(yùn)只需3人,并且可放置小型面包車內(nèi);
(3)本實(shí)用新型節(jié)約了人力資源,一組梯車人員配置由原來(lái)的6-8人降低為3-4人,提高了施工效率,加快了施工進(jìn)度,節(jié)約了勞動(dòng)成本;
(4)本實(shí)用新型整體安全性能高,梯車由傳統(tǒng)的下端固定模式改為上下兩端同步固定模式,梯車穩(wěn)定性更強(qiáng),安全隱患更低;
(5)本實(shí)用新型底部設(shè)有滾輪,無(wú)軌、有軌的條件下均可使用,減小了施工局限性。
本實(shí)用新型通過(guò)螺栓實(shí)現(xiàn)組裝、拆卸,質(zhì)量輕、體積小,轉(zhuǎn)運(yùn)靈活、便捷;梯車頂部為雙回頭鉤結(jié)構(gòu),通過(guò)頂部與平腕臂連接固定、底部與道床連接固定實(shí)現(xiàn)兩端同步固定,安全性高;可適用于無(wú)軌、有軌條件下,接觸網(wǎng)高空作業(yè),具有載重力強(qiáng),自身重量輕,運(yùn)行速度快,裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)方便,具有省人工、省時(shí)、省力、安全的優(yōu)點(diǎn)。
附圖說(shuō)明
圖1是本實(shí)用新型的主視圖;
圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖;
圖3為本實(shí)用新型的俯視圖;
圖4為本實(shí)用新型主支撐桿的連接示意圖;
圖5是連接管的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1中,1—底座,2—滾輪,3—活動(dòng)連接構(gòu)件,4—斜撐桿,5—主支撐桿,6—水平支撐桿,7—連接管,8—橡膠防滑層,9—轉(zhuǎn)動(dòng)連接件,10 —固體托塊,11—鉤座,12—回頭鉤,13—接觸網(wǎng)平腕臂連接鉤,14—彈簧卡子,15—底座斜撐桿,16—螺栓。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。如圖1、圖2和圖3所示的一種新型組裝式接觸網(wǎng)梯車,包括底座1、主支撐桿5、多根水平支撐桿6和接觸網(wǎng)平腕臂連接鉤13,所述底座1是由角鋼焊接而成的長(zhǎng)1200mm,寬1000mm的方形框體,在框體內(nèi)焊接有多根底座斜撐桿15;焊接底座的角鋼有三個(gè)型號(hào),分別為長(zhǎng)1200mm、寬50mm、厚5m的底座角鋼,長(zhǎng)1000mm、寬50mm、厚5m的底座角鋼,長(zhǎng)1560mm、寬80mm、厚5m的底座角鋼,角鋼之間采用滿焊處理;焊接好的底座其邊長(zhǎng)小于軌道間距,在底座底部四個(gè)角上分別設(shè)置橡膠滾輪2,可在兩軌之間運(yùn)行,無(wú)需借助鋼軌。
如圖1、圖2和圖4所示,所述主支撐桿5是由多根方形鋼管通過(guò)連接管7和M24螺栓16固定連接組合而成的方形支撐桿,所述連接管7為套設(shè)在兩根方形鋼管連接端頭的套管,或嵌入兩根方形鋼管連接端的內(nèi)嵌式連接管。本實(shí)用新型具體實(shí)施時(shí)采用邊長(zhǎng)80mm的5mm厚方形鋼管,如圖4所示的連接管7為邊長(zhǎng)75mm、5mm厚方形內(nèi)嵌式連接管,在其管壁上開設(shè)有螺孔,在兩根方形鋼管連接端也對(duì)應(yīng)開設(shè)有螺孔,將連接管7一端嵌入其中一根方形鋼管內(nèi),并將兩者螺孔對(duì)應(yīng),通過(guò)螺栓16固定,然后將連接管7的另一端嵌入與其連接的另一方形鋼管內(nèi),并將螺孔對(duì)應(yīng)后通過(guò)螺栓16固定;所述連接管7插入后與方形鋼管內(nèi)壁密貼,通過(guò)4套M24不銹鋼螺栓16緊固連接,M24不銹鋼螺栓7間距為50mm,且相互之間穿向不同,保證受力均勻。組裝好的主支撐桿5垂直安裝在底座1的中央位置,其安裝方式也可以采用連接管連接的方式安裝,為提高穩(wěn)定性,通過(guò)四根斜撐桿4將主支撐桿5與底座之間進(jìn)行連接加固;四根斜撐桿4分別設(shè)置在方形主支撐桿5的四個(gè)面,其中每根斜撐桿4的下端與底座1轉(zhuǎn)動(dòng)連接,另一端與主支撐桿5通過(guò)活動(dòng)連接構(gòu)件3連接。所述活動(dòng)連結(jié)構(gòu)件3可以是卡接式連接構(gòu)件,也可以是連接鉤與鉤環(huán)的連接方式,還可以是其它方便拆裝和連接的方式,確保在拆卸時(shí),可以快速將斜撐桿4與主支撐桿5分開,也可以在組合時(shí)快速將其連接,并起到支撐作用,拆開的斜撐桿4便可沿著轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)后收放在底座上方。
如圖1所示,所述水平支撐桿6采用長(zhǎng)度300mm的加厚方形鋁合金管,多根水平支撐桿6兩個(gè)一組對(duì)稱安裝在主支撐桿5的兩側(cè),且多組水平支撐桿6從下向上等距分布在主支撐桿5上,形成爬梯狀,且兩組水平支撐桿6之間的間距為30-50cm,方便使用。每根水平支撐桿6通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)連接件9與主支撐桿5連接,所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接件9是由固定安裝在主支撐桿5上連接座和轉(zhuǎn)軸組成,每根水平支撐桿6通過(guò)轉(zhuǎn)軸與連接座轉(zhuǎn)動(dòng)連接,并可沿著轉(zhuǎn)軸向上轉(zhuǎn)動(dòng),在每根水平支撐桿6下方設(shè)有固定托塊10;水平支撐桿6與主支撐軸5轉(zhuǎn)動(dòng)連接件9靈活轉(zhuǎn)動(dòng);非工作狀態(tài)其合攏密貼,從而減小主架體積,方便轉(zhuǎn)運(yùn)、存放;工作狀態(tài)其通過(guò)托塊10固定成90度展開,且在水平支撐桿6的表面附有橡膠防滑層8,提高了梯車安全系數(shù)。
如圖1和圖2所示,所述接觸網(wǎng)平腕臂連接鉤13是由鉤座11和并排安裝在鉤座上的兩個(gè)回頭鉤12組成,兩個(gè)回頭鉤12之間的間距為100mm,每個(gè)回頭鉤12通過(guò)不銹鋼轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓可在回頭鉤鉤座11上,并可繞著轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓旋轉(zhuǎn),在每個(gè)回頭鉤12的內(nèi)側(cè)設(shè)有彈簧卡子14。接觸網(wǎng)平腕臂連接鉤13 通過(guò)鉤座11安裝在主支撐桿5的頂端,可以固定連接,也可以通過(guò)連接管連接??梢苑奖阍诠ぷ鲿r(shí)與平腕臂連接固定。
本實(shí)用新型運(yùn)輸時(shí),可以將主支撐桿5拆開,然后將每根水平支撐桿6向上旋轉(zhuǎn)收放,并將斜撐桿7與主支撐桿5連接端拆開,收起來(lái),拆開收放后的接觸網(wǎng)梯車所占空間小,可放置小型面包車轉(zhuǎn)運(yùn)或3人人工轉(zhuǎn)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后組裝使用。使用時(shí),根據(jù)線路平腕臂安裝高度組裝梯車的主支撐桿5,然后安裝好接觸網(wǎng)平腕臂連接鉤13和斜撐桿4;梯車組裝完成后放置內(nèi)外軌之間沿線路運(yùn)行至定位點(diǎn)處,并將每根水平支撐桿6撐開,通過(guò)固定托塊10托住,施工人員將回頭鉤掛至平腕臂上,保證承力索座在兩回頭鉤之間,同時(shí)橡膠滾輪2通過(guò)銷子卡死固定,保證梯車上下兩端固定穩(wěn)固;施工過(guò)程中,1人爬上梯車將安全帶系在腕臂上進(jìn)行作業(yè),2人在梯車底部扶穩(wěn)梯車,防止晃動(dòng)。