本實用新型涉及輪轂軸承技術領域，尤其是一種新型輪轂軸承傳感器端蓋。

背景技術：

車輛ABS防抱死制動系統是通過安裝在車輪上的傳感器檢測車輪被抱死的信號，控制器接收車輪將被抱死的信號指令調節(jié)器降低該車輪制動缸的油壓，以達到減小制動力矩的目的。目前ABS防抱死制動系統的傳感器是安裝在輪轂軸承處，此傳感器支架應用于輪轂軸承端部，為厚度約1mm的鋼板沖壓成型，且需要在表面上固定一螺紋孔，用于旋入車輪傳感器固定螺栓。旋入車輪傳感器固定螺栓時，容易造成端蓋配合面變形，導致產品報廢。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是：基于上述問題，提供一種新型輪轂軸承傳感器端蓋。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種新型輪轂軸承傳感器端蓋，包括鋼板沖壓成型的一體結構的蓋體，所述蓋體具有圓盤部和圓筒部，在所述圓筒部的軸向中間部外周面設有向徑向外側突出形成的凸緣部，圓筒部的外周面上開設有排水孔，所述圓盤部上凸出成型有第一凸臺，所述第一凸臺上凸出成型有第二凸臺，所述第二凸臺的寬度小于第一凸臺的寬度，第二凸臺上邊沿處設有傳感器安裝孔，第二凸臺位于傳感器安裝孔的下部具有螺紋孔。

進一步地，所述傳感器安裝孔的內側設置有一圈支撐圍壁。

進一步地，所述第二凸臺成型于第一凸臺的上半部分。

進一步地，所述第二凸臺從第一凸臺上邊沿延伸至第一凸臺的下邊沿。

進一步地，所述螺紋孔內連接有斜花螺母。

本實用新型的有益效果是：本實用新型圓盤上的凸臺式結構可以起到冷作硬化的作用，并且可以改善端面受力狀態(tài)，提高端蓋抗變形能力。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的立體結構示意圖。

圖2是本實用新型的結構示意圖。

圖3是本實用新型實施例一的剖面圖。

圖4是本實用新型實施例二的剖面圖。

圖5是本實用新型實施三的立體結構示意圖。

圖6是本實用新型實施三的結構示意圖。

圖中：1.圓盤部，2.圓筒部，3.傳感器安裝孔，4.螺紋孔，5.斜花螺母，11.第一凸臺，12.第二凸臺，21.凸緣部，22.排水孔，31.支撐圍壁。

具體實施方式

現在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。

實施例一：

如圖1和2所示，一種新型輪轂軸承傳感器端蓋，包括鋼板沖壓成型的一體結構的蓋體，蓋體具有圓盤部1和圓筒部2，在圓筒部2的軸向中間部外周面設有向徑向外側突出形成的凸緣部21，圓筒部2的外周面上開設有排水孔22，圓盤部1上凸出成型有第一凸臺11，第一凸臺11的上半部分凸出成型有第二凸臺12，第二凸臺12的寬度小于第一凸臺11的寬度，第二凸臺12上邊沿處設有傳感器安裝孔3，第二凸臺12位于傳感器安裝孔3的下部具有螺紋孔4，螺紋孔4內連接有斜花螺母5，如圖3所示，傳感器安裝孔3為一直通孔，直通孔可以降低沖壓復雜程度，提高傳感器配合面的平面度，保證貼合嚴密。

實施例二：

本實施例與實施例一內容基本相同，相同部分內容不再重復，與實施例一不同的是：如圖4所示，傳感器安裝孔3的內側設置有一圈支撐圍壁31，用來支撐傳感器，工藝較實施例二稍復雜一點，但更能保證傳感器安裝的牢固性。

實施例三：

本實施例與實施例一內容基本相同，相同部分內容不再重復，與實施例一不同的是：如圖5～6所示，第二凸臺12不止到第一凸臺11的上半部分，而是延伸至第一凸臺11的下邊沿，這樣可以降低沖壓復雜程度，并且有助于提升傳感器貼合面的平面度

另外，在蓋體制作完成后，再做一個強化處理(熱處理)，可以提高螺母的聯結強度，避免安裝車輪傳感器固定螺栓時造成的螺母脫落，導致產品報廢。

以上述依據本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。