本實(shí)用新型涉及物流運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種運(yùn)輸車駕駛室的遮陽裝置及包括該裝置的運(yùn)輸車。

背景技術(shù)：

隨著電子消費(fèi)模式的日益普及，物流已經(jīng)成了運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工、銷售等行業(yè)中的重要一環(huán)，在用戶要求日益苛刻的現(xiàn)今，物流的及時(shí)性、物品的完整性和運(yùn)輸質(zhì)量在未來廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域中仍有待提升。運(yùn)輸車是物流運(yùn)輸?shù)倪^程中最主要的交通運(yùn)輸工具之一，很多時(shí)候運(yùn)輸車都需要進(jìn)行長途運(yùn)輸，在運(yùn)輸車的過程中司機(jī)會(huì)經(jīng)常在服務(wù)區(qū)等地休息，運(yùn)輸車停留在停車場(chǎng)時(shí)，受陽光的照射，駕駛室內(nèi)溫度會(huì)大幅度的升高，而使司機(jī)再次回到駕駛室內(nèi)時(shí)感到不適，尤其是在炎熱的夏天，這種現(xiàn)象更加明顯。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的第一個(gè)目的在于提供一種運(yùn)輸車駕駛室的遮陽裝置，具有遮擋陽光、降低駕駛室溫度升高幅度的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種運(yùn)輸車駕駛室的遮陽裝置，包括設(shè)置在車頂?shù)闹渭?、固定所述支撐架上的伸縮裝置、一端固定在所述支撐架上的遮陽布、以及固定在所述遮陽布的另一端以對(duì)所述遮陽布施加豎直向下的力的拉緊組件；所述伸縮裝置回縮時(shí)，所述拉緊組件拉動(dòng)所述遮陽布下滑以遮蔽駕駛室，且所述伸縮裝置伸出時(shí)，能夠帶動(dòng)所述拉緊組件上移以打開駕駛室。

通過采用上述技術(shù)方案，在日常運(yùn)輸?shù)倪^程中，伸縮裝置伸出至最長的距離，從而遮陽布不會(huì)遮蔽駕駛室，不會(huì)影響運(yùn)輸車的正常行駛；當(dāng)運(yùn)輸車停留在停車場(chǎng)等地休息時(shí)，若需要遮蔽駕駛室，控制伸縮裝置向后回縮，在伸縮裝置回縮的過程中，遮陽布在拉緊組件的拉緊力作用下逐漸向下滑移并將駕駛室封閉，起到遮陽的作用；運(yùn)輸車在需要行駛時(shí)，控制伸縮裝置伸出，在伸縮裝置的推力作用下，遮陽布再次上移，從而將駕駛室打開；通過遮陽布遮蔽駕駛室，對(duì)陽光起到遮擋和反射的作用，減少了陽光直射駕駛室導(dǎo)致駕駛室溫度急劇升高的情況發(fā)生。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述伸縮裝置包括固定在所述支撐架上的驅(qū)動(dòng)氣缸和固定在所述驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿上的推桿，所述推桿與車頂之間形成有供所述遮陽布通過的通口，所述遮陽布繞過所述推桿并穿過所述通口，且在所述伸縮裝置伸出至最長距離時(shí)，所述拉緊組件位于車頂邊沿處。

通過采用上述技術(shù)方案，驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿伸出時(shí)，遮陽布在推桿的推力作用下被向上推動(dòng)，從而將駕駛室打開；驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿回縮時(shí)，推桿對(duì)遮陽布的推力撤銷，從而拉緊組件可以將遮陽布下拉至將駕駛室封閉。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述拉緊組件包括滑動(dòng)連接在駕駛室上的拉桿。

通過采用上述技術(shù)方案，通過拉桿的重力對(duì)遮陽布施加拉力，從而將遮陽布下拉以遮蓋駕駛室，施力方式簡單，且施力均勻。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：駕駛室上設(shè)有滑移板，所述拉桿的兩端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滑移輪，所述滑移輪滑移連接在所述滑移板上。

通過采用上述技術(shù)方案，通過滑移輪將拉桿與駕駛室之間的滑動(dòng)摩擦力轉(zhuǎn)換為滾動(dòng)摩擦力，從而使拉桿對(duì)遮陽布施力更加方便，同時(shí)減少了拉桿對(duì)駕駛室的損傷。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述推桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)筒。

通過采用上述技術(shù)方案，轉(zhuǎn)筒將推桿與遮陽布之間的滑動(dòng)摩擦力轉(zhuǎn)換為滾動(dòng)摩擦力，從而使推桿更容易推動(dòng)遮陽布，同時(shí)減少了推桿多次摩擦遮陽布造成遮陽布破損的現(xiàn)象發(fā)生。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述轉(zhuǎn)筒的兩端設(shè)有用于限制所述遮陽布的擋板。

通過采用上述技術(shù)方案，擋板可以防止遮陽布在滑移的過程中向兩側(cè)偏移。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述車頂邊沿處設(shè)有扣環(huán)，所述扣環(huán)上設(shè)有開口向下的限位口，所述伸縮裝置伸出至最長距離時(shí)，所述拉桿嵌入所述限位口內(nèi)。

通過采用上述技術(shù)方案，扣環(huán)可以對(duì)拉桿進(jìn)行限制，減少運(yùn)輸車在行駛的過程中拉桿發(fā)生晃動(dòng)而撞擊駕駛室。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述扣環(huán)的內(nèi)壁上設(shè)有朝向開口的彈性件。

通過采用上述技術(shù)方案，拉桿嵌入扣環(huán)時(shí)，可以受彈性件的減震作用，減少拉桿撞擊扣環(huán)而造成扣環(huán)和拉桿損傷。

本實(shí)用新型的第二個(gè)目的在于提供一種運(yùn)輸車，具有遮擋陽光、降低駕駛室溫度升高幅度的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種運(yùn)輸車，包括駕駛室，還包括上述技術(shù)方案所述的遮陽裝置。

通過采用上述技術(shù)方案，在運(yùn)輸車停留在停車場(chǎng)等地時(shí)，通過遮陽布遮蔽駕駛室，對(duì)陽光起到遮擋和反射的作用，減少了陽光直射駕駛室導(dǎo)致駕駛室溫度急劇升高的情況發(fā)生。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

其一，通過伸縮裝置和拉緊組件控制遮陽布遮蓋駕駛室，減少了陽光直射駕駛室導(dǎo)致駕駛室溫度急劇升高的情況發(fā)生；

其二，通過設(shè)置滑移板和滑移輪，使拉緊組件拉動(dòng)遮陽布更加方便，同時(shí)減少了對(duì)駕駛室的損傷；

其三，通過設(shè)置扣環(huán)對(duì)拉桿進(jìn)行限制，減少運(yùn)輸車在行駛的過程中拉桿發(fā)生晃動(dòng)而撞擊駕駛室。

附圖說明

圖1為實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A部放大圖；

圖3為圖1的B部放大圖；

圖4為實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、支撐架；2、遮陽布；3、拉桿；31、滑移輪；41、驅(qū)動(dòng)氣缸；42、推桿；5、轉(zhuǎn)筒；51、擋板；6、滑移板；61、滑槽；7、扣環(huán)；71、限位口；72、彈性件；8、駕駛室。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。

實(shí)施例一：一種運(yùn)輸車駕駛室的遮陽裝置，如圖1所示，駕駛室8的車頂上設(shè)有支撐架1，支撐架1上通過螺釘固定有遮陽布2，遮陽布2的另一端通過螺釘固定有用于拉緊遮陽布2的拉緊組件，且在支撐架1上設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)遮陽布2移動(dòng)的伸縮裝置。

如圖1和圖2所示，伸縮裝置包括螺栓連接在伸縮架兩端的驅(qū)動(dòng)氣缸41和焊接在氣缸活塞桿上的推桿42，驅(qū)動(dòng)氣缸41固定在支撐架1中間位置，從而推桿42與車頂之間形成有供遮陽布2穿過的通口，遮陽布2由支撐架1向前延伸繞過推桿42后穿過通口延伸至車頂?shù)倪呇靥帲瑥亩谲図斏闲纬缮舷聝蓪诱陉枌樱?/p>

如圖1和圖2所示，在推桿42上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)筒5，轉(zhuǎn)筒5的兩端焊接有擋板51，遮陽布2與轉(zhuǎn)筒5相貼合且置于兩擋板51之間，轉(zhuǎn)筒5將推桿42與遮陽布2之間的滑動(dòng)摩擦力轉(zhuǎn)換為滾動(dòng)摩擦力，從而使推桿42更容易推動(dòng)遮陽布2，同時(shí)減少了推桿42多次摩擦遮陽布2造成遮陽布2破損的現(xiàn)象發(fā)生，擋板51可以防止遮陽布2在滑移的過程中向兩側(cè)偏移。

如圖1和圖3所示，拉緊組件包括拉桿3，遮陽布2通過螺釘固定在拉桿3上，拉桿3在氣缸的活塞桿完全伸出時(shí)位于車頂?shù)倪呇靥?，從而可以通過拉桿3的重力作用對(duì)遮陽布2施加向下的拉力；在拉桿3的兩端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滑移輪31，在駕駛室8上前端兩側(cè)的位置通過螺栓固定有滑移板6，滑移板6上開設(shè)有滑槽61，滑移輪31嵌入滑槽61，從而拉桿3在升降的過程中滑移輪31可以在滑槽61內(nèi)滾動(dòng)，使拉桿3對(duì)遮陽布2施力更加方便，同時(shí)減少了拉桿3對(duì)駕駛室8的損傷。

如圖1和圖3所示，在車頂?shù)倪呇靥幒附佑锌郗h(huán)7，扣環(huán)7呈弧形設(shè)置，且弧口向下并形成有供拉桿3嵌入的限位口71，在扣環(huán)7的內(nèi)壁上焊接有彈性件72，彈性件72朝向限位口71的開口，彈性件72采用彈簧，驅(qū)動(dòng)氣缸41的活塞桿完全伸出時(shí)，拉桿3嵌入限位口71內(nèi)且與彈性件72相抵觸，從而將拉桿3限制在限位口71內(nèi)，減少運(yùn)輸車在行駛的過程中拉桿3發(fā)生晃動(dòng)而撞擊駕駛室8。

在日常運(yùn)輸?shù)倪^程中，驅(qū)動(dòng)氣缸41的活塞桿完全伸出，從而遮陽布2不會(huì)遮蔽駕駛室8，不會(huì)影響運(yùn)輸車的正常行駛；當(dāng)運(yùn)輸車停留在停車場(chǎng)等地休息時(shí)，若需要遮蔽駕駛室8，控制驅(qū)動(dòng)氣缸41的活塞桿縮回，在驅(qū)動(dòng)氣缸41的活塞桿回縮的過程中，遮陽布2在拉桿3的重力作用下沿著滑槽61向下滑移直至將駕駛室8封閉，起到遮陽的作用；運(yùn)輸車在需要行駛時(shí)，再次控制驅(qū)動(dòng)氣缸41的活塞桿完全伸出，在驅(qū)動(dòng)氣缸41的活塞桿的推力作用下，遮陽布2克服了拉桿3的重力再次上移，從而將駕駛室8打開；通過遮陽布2遮蔽駕駛室8，對(duì)陽光起到遮擋和反射的作用，減少了陽光直射駕駛室8導(dǎo)致駕駛室8溫度急劇升高的情況發(fā)生。

實(shí)施例二：一種運(yùn)輸車，如圖4所示，在駕駛室8上設(shè)有實(shí)施例一所述的遮陽裝置。

在運(yùn)輸車停留在停車場(chǎng)等地時(shí)，通過遮陽布2遮蔽駕駛室8，對(duì)陽光起到遮擋和反射的作用，減少了陽光直射駕駛室8導(dǎo)致駕駛室8溫度急劇升高的情況發(fā)生。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。