本實(shí)用新型涉及一種上下鎖止滑軌，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前市場(chǎng)上存在著許多各式各樣的汽車座椅滑軌裝置，以實(shí)現(xiàn)汽車座椅的縱向調(diào)節(jié)和鎖定，例如專利CN201220435381.2，名稱為“汽車座椅手動(dòng)縱向滑軌”。但目前的汽車滑軌裝置還存在以下缺點(diǎn)：座椅鎖止滑軌的解鎖拉桿的拉幅太小，行程短，其解鎖角度也小，尤其在副駕駛的位置，容易使得腳不當(dāng)心踢到拉桿上，使其解鎖。在汽車急剎或者加速的時(shí)候，人隨著座椅向前或者向后滑動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)事故的發(fā)生，造成安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供了一種通用性好、解鎖角度大、安全可靠的上下鎖止滑軌，解決了由于座椅鎖止滑軌的解鎖拉桿的拉幅小而導(dǎo)致誤解鎖發(fā)生危險(xiǎn)事故的問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供了一種上下鎖止滑軌，包括聯(lián)動(dòng)桿，聯(lián)動(dòng)桿的兩端分別與兩個(gè)第一固定支架活動(dòng)連接，第一固定支架固定在上軌上，上軌設(shè)于下軌上，聯(lián)動(dòng)桿上固定有兩個(gè)下壓支架，上軌和下軌之間形成空腔，空腔內(nèi)設(shè)有鎖止部件，其特征在于，所述的聯(lián)動(dòng)桿上還固定有拉桿，鎖止部件包括齒板銷，齒板銷的一端穿過(guò)第二固定支架上的孔與齒板連接，齒板與下軌底部的齒槽相匹配，齒板位于上軌底部的卡槽內(nèi)，齒板銷的另一端穿過(guò)上軌的頂壁，第二固定支架的兩端固定在上軌上，上軌與第二固定支架之間設(shè)有壓簧。

優(yōu)選地，所述的拉桿包括手柄支架，手柄支架的一端與聯(lián)動(dòng)桿固定連接，手柄支架的另一端上固定有手柄。

優(yōu)選地，所述的壓簧的一端固定在齒板銷上，壓簧的另一端頂住第二固定支架。

優(yōu)選地，所述的齒板銷上設(shè)有凸起，凸起位于上軌與第二固定支架之間，壓簧位于凸起與第二固定支架之間。

優(yōu)選地，所述的壓簧的上下壓縮距離小于齒板上下運(yùn)動(dòng)的最大行程。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其將手柄和手柄支架放置在導(dǎo)軌的外側(cè)并固定在聯(lián)動(dòng)桿上，增大解鎖角度，即手柄移動(dòng)的行程大，避免了腳不當(dāng)心踢到拉桿上，使其解鎖。本實(shí)用新型安全可靠、通用性好。

附圖說(shuō)明

圖1為一種上下鎖止滑軌的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為單個(gè)滑軌的縱向剖視圖；

圖3為鎖止部件的示意圖；

圖4為一種上下鎖止滑軌的鎖止?fàn)顟B(tài)圖；

圖5為一種上下鎖止滑軌的解鎖狀態(tài)圖；

圖6為上軌和下軌的拆分結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型更明顯易懂，茲以優(yōu)選實(shí)施例，并配合附圖作詳細(xì)說(shuō)明如下。

本實(shí)用新型為一種上下鎖止滑軌，如圖1所示，其包括聯(lián)動(dòng)桿5，聯(lián)動(dòng)桿5的兩端分別與兩個(gè)第一固定支架6活動(dòng)連接，第一固定支架6固定在上軌2上，上軌2設(shè)于下軌1上，聯(lián)動(dòng)桿5上固定有兩個(gè)下壓支架7，上軌2和下軌1之間形成空腔，空腔內(nèi)設(shè)有鎖止部件，聯(lián)動(dòng)桿5上還固定有拉桿，拉桿包括手柄支架3，手柄支架3的一端與聯(lián)動(dòng)桿5固定連接，手柄支架3的另一端上固定有手柄4。如圖2、圖3所示，鎖止部件包括齒板銷9，齒板銷9的一端穿過(guò)第二固定支架12上的孔與齒板10連接，齒板10與下軌1底部的齒槽1-1相匹配，如圖6所示，齒板10位于上軌2底部的卡槽2-1內(nèi)，齒板銷9的另一端穿過(guò)上軌2的頂壁，第二固定支架12的兩端固定在上軌2上，上軌2與第二固定支架12之間設(shè)有壓簧11。壓簧11的一端固定在齒板銷9上，壓簧11的另一端頂住第二固定支架12。齒板銷9上設(shè)有凸起，凸起位于上軌2與第二固定支架12之間，壓簧11位于凸起與第二固定支架12之間。壓簧11的上下壓縮距離小于齒板10上下運(yùn)動(dòng)的最大行程，即使齒板10下降到其能下降的最底部，也不能脫離上軌2的卡槽2-1，避免了齒板10旋轉(zhuǎn)而不能卡進(jìn)下軌1的齒槽1-1內(nèi)。

本實(shí)用新型工作原理如下：

如圖4所示，當(dāng)需要滑動(dòng)座椅的時(shí)候，搖動(dòng)手柄4，通過(guò)手柄支架3帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)桿5轉(zhuǎn)動(dòng)，固定在聯(lián)動(dòng)桿5上的下壓支架7也轉(zhuǎn)動(dòng)，隨之壓在齒板銷9的頂部，使得齒板銷9向下移動(dòng)，帶動(dòng)與齒板銷9底部連接的齒板10向下，使得齒板10脫離下軌1上的齒槽1-1，這樣上軌2即可在下軌1上前后滑動(dòng)。

如圖5所示，待滑動(dòng)在需要的位置，放開(kāi)手柄，齒板銷9在壓簧11的回彈力作用下，帶動(dòng)齒板10向上移動(dòng)，恢復(fù)原狀，卡在下軌1的齒槽1-1內(nèi)。使得上軌2和下軌1固定在一起。