本實用新型涉及汽車懸架的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，本實用新型涉及一種新型穩(wěn)定桿連桿安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中，穩(wěn)定桿連桿后端無六角形凹槽或凸臺結(jié)構(gòu)，緊固螺母時(通常是M10細牙螺母，擰緊力矩約50～70N·m)，橡膠襯套容易轉(zhuǎn)動(此處襯套扭轉(zhuǎn)剛度很小，約0.5～1N·m/deg)。緊固力矩時螺母跟隨橡膠轉(zhuǎn)動，螺母無法用較大或標準力矩擰緊。車輛在行駛過程中，此處螺母容易松動，存在安全隱患。另外，若穩(wěn)定桿連桿前端螺桿攻螺紋，開對邊6mm的六角型凹槽，在壁薄處僅0.5-0.75mm，成型或擰力矩時凹槽存在開裂風險，故螺紋端頭開凹槽方案常適用于較粗螺桿。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，本實用新型的目的在于提供一種穩(wěn)定桿連桿安裝結(jié)構(gòu)。

為了實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案：

本實用新型涉及一種穩(wěn)定桿連桿安裝結(jié)構(gòu)，其包括連桿焊接組件和襯套總成，所述連桿焊接組件包括連桿，和焊接在所述連桿端部的安裝管，所述襯套總成固定安裝在所述安裝管內(nèi)；其特征在于：所述襯套總成包括螺柱、橡膠襯套和套管；所述螺柱包括位于中間的柱型臺階段、和柱型臺階段兩側(cè)的螺紋段和多邊形柱段；并且所述柱型臺階段的橫截面面積大于所述螺紋段和多邊形柱段的橫截面面積；所述柱型臺階段外覆蓋橡膠襯套并延伸至所述多邊形柱段的一部分；所述橡膠襯套外套設(shè)有套管。

其中，所述多邊形柱段橫截面的面積大于所述螺紋段橫截面的面積。

其中，所述多邊形柱段為四邊形柱段結(jié)構(gòu)、六邊型柱段結(jié)構(gòu)或八邊形柱段結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所述的穩(wěn)定桿連桿安裝結(jié)構(gòu)具有以下有益效果：

本實用新型的穩(wěn)定桿連桿安裝結(jié)構(gòu)，不僅安裝方便，而且能夠使得螺母與螺柱緊固安裝，能夠顯著降低車輛在行駛過程中螺母易松動的安全隱患。

附圖說明

圖1為實施例1中的連桿焊接組件和襯套總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為實施例1中的襯套總成的襯套局部剖切示意圖。

圖3為實施例1的穩(wěn)定桿連桿安裝結(jié)構(gòu)的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為實施例1的穩(wěn)定桿連桿安裝結(jié)構(gòu)與穩(wěn)定桿的連接方式示意圖。

具體實施方式

以下將結(jié)合具體實施例對本實用新型所述的穩(wěn)定桿連桿安裝結(jié)構(gòu)做進一步的闡述，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的實用新型構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準確和深入的理解。

實施例1

如圖1～3所示，本實施例涉及穩(wěn)定桿連桿安裝結(jié)構(gòu)，其包括連桿焊接組件10和襯套總成20，所述連桿焊接組件10包括連桿11，和焊接在所述連桿11端部的安裝管12。所述襯套總成10壓入并固定在所述安裝管12內(nèi)。所述襯套總成20包括螺柱21、橡膠襯套22和套管23。所述螺柱21包括位于中間的柱型臺階段24、和柱型臺階段24兩側(cè)的螺紋段25和多邊形柱段26；并且所述柱型臺階段的橫截面面積大于所述螺紋段和多邊形柱段的橫截面面積；所述柱型臺階段24外覆蓋橡膠襯套22并延伸至所述多邊形柱段26的一部分；所述橡膠襯套22外套設(shè)有套管23。所述多邊形柱段橫截面的面積大于所述螺紋段橫截面的面積。如圖4所示，用扳手7卡住多邊形柱段。此時螺柱21固定，螺母6可被標準力矩擰緊，如此可有效防止螺母6跟隨橡膠襯套扭轉(zhuǎn)，從而可以將穩(wěn)定桿4緊固安裝，能夠有效減少在車輛行駛過程中螺母易松動的安全隱患。另外在所述橡膠襯套、螺柱、套管三者硫化時多邊形柱段26可輔助定位。在襯套總成壓入連桿焊接組件的安裝管中時，多邊形柱段也可輔助定位。所述多邊形柱段可設(shè)計成四邊形柱段、六邊形柱段或八邊形柱段。

對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，具體實施例只是對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。