本實(shí)用新型涉及感測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種輪胎檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)實(shí)中，輪胎安裝在一車(chē)輛底部，用于帶動(dòng)車(chē)輛行駛于路面。輪胎是由橡膠制成的圈狀物，可鑲嵌于一輪圈的外圍，二者共同圍成一充滿氣體的空間，以支撐輪胎保持飽滿的使用狀態(tài)，對(duì)行駛于路面的車(chē)輛產(chǎn)生減震的緩沖效果。
當(dāng)胎壓過(guò)大時(shí)，容易造成輪胎變形。當(dāng)胎壓偏低時(shí)，輪胎會(huì)被車(chē)輛的重量壓扁，不僅妨礙車(chē)輛行駛，還會(huì)降低行車(chē)的速度，對(duì)交通安全造成嚴(yán)重的隱患。
業(yè)余的維修人員由于經(jīng)驗(yàn)不足，只用空氣壓縮機(jī)對(duì)輪胎進(jìn)行補(bǔ)氣。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，用手按壓輪胎以判斷氣是否充足，這種方式容易發(fā)生誤判。
專業(yè)的維修人員會(huì)用一胎壓計(jì)偵測(cè)胎壓，根據(jù)胎壓計(jì)的指針判斷胎壓是否在正常的范圍內(nèi)。但是在目測(cè)時(shí)，由于視覺(jué)角度的偏差，容易使指針與刻度彼此之間出現(xiàn)誤差，嚴(yán)重影響數(shù)值的判斷。
因此，如何改善輪胎檢測(cè)裝置，就成為本實(shí)用新型亟待解決的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型提供的輪胎檢測(cè)裝置，主要目的在于：采用電子檢測(cè)構(gòu)造，搭配扳機(jī)式充氣結(jié)構(gòu)，隨時(shí)能夠根據(jù)胎壓數(shù)據(jù)進(jìn)行充氣。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的輪胎檢測(cè)裝置包括：
一外殼，其具有一前流道與一后流道，在前、后流道相通處安裝有一閥體，該閥體決定前、后流道是否相通；
一第一管體，其一端與外殼的前流道相連，另一端結(jié)合一輪胎的氣嘴而可拆卸；
一第二管體，其中一端連接外殼的后流道，另一端引導(dǎo)高壓氣體流向外殼；以及
一控制系統(tǒng)，其配置在外殼中，控制系統(tǒng)用于測(cè)量輪胎的內(nèi)部壓力且記錄數(shù)值。
具體而言，該外殼外部連接一扳機(jī)，以扳機(jī)觸動(dòng)閥體，使前、后流道相通。其中，該外殼具有一握持部，該握持部與一主體相連。該扳機(jī)配置在握持部和主體的連接處并能夠相對(duì)握持部擺動(dòng)。
另外，該控制系統(tǒng)配置在主體中，該控制系統(tǒng)具有一微處理器，該微處理器電性連接一電力模塊、一顯示模塊、一通訊模塊、一偵測(cè)模塊、一存儲(chǔ)模塊以及一輸入/出模塊。當(dāng)偵測(cè)模塊感測(cè)前流道的氣體壓力時(shí)，該偵測(cè)模塊輸出一信息，該微處理器接收該信息并將其轉(zhuǎn)換成一顯示于顯示模塊的數(shù)值。
顯示模塊包括一主體屏幕與一可攜式通訊設(shè)備屏幕，以方便用戶選擇性觀看其中一個(gè)屏幕。其中，該主體屏幕是指屏幕鑲嵌于主體上。該可攜式通訊設(shè)備屏幕是指屏幕設(shè)在一如智能手機(jī)或iPad等可攜式通訊設(shè)備上。
如此，本實(shí)用新型提供的輪胎檢測(cè)裝置采用電子檢測(cè)構(gòu)造，搭配扳機(jī)式充氣結(jié)構(gòu)，隨時(shí)能夠根據(jù)胎壓數(shù)據(jù)進(jìn)行充氣。
有關(guān)本實(shí)用新型所采用的技術(shù)、手段及其功效，茲舉一較佳實(shí)施例并配合圖式詳細(xì)說(shuō)明于后，相信本實(shí)用新型上述的目的、構(gòu)造及特征，當(dāng)可由之得一深入而具體的了解。
附圖說(shuō)明
圖1是本實(shí)用新型提供的輪胎檢測(cè)裝置一較佳實(shí)施例的立體圖；
圖2是輪胎檢測(cè)裝置的組合剖視圖；
圖3是控制系統(tǒng)的配置圖；
圖4是使用流程圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明：10-輪胎檢測(cè)裝置；11-前流道；12-外殼；13-后流道；14-握持部；15-閥體；16-主體；17-閥室；18-扳機(jī)；20-第一管體；22-第二管體；30-控制系統(tǒng)；31-偵測(cè)模塊；32-微處理器；33-存儲(chǔ)模塊；34-電力模塊；35-輸入/出模塊；36-顯示模塊；37-主體屏幕；38-通訊模塊；39-可攜式通訊設(shè)備屏幕；40-啟動(dòng)；41-讀取預(yù)設(shè)值；42-是否校正胎壓值；43-胎壓值歸零；44-量壓；45-顯示胎壓值。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型提供的輪胎檢測(cè)裝置10一較佳實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)是由一外殼12連接一第一管體20與一第二管體22組成，并在外殼12配置一控制系統(tǒng)，用于測(cè)量一輪胎(圖面未繪)內(nèi)部壓力并記錄數(shù)值。
從外觀來(lái)看，該外殼12有一握持部14，該握持部14與一主體16設(shè)計(jì)成為一體。一扳機(jī)18配置在握持部14和主體16的連接處，其可相對(duì)握持部14擺動(dòng)。該外殼12內(nèi)部是中空的，其具有一前流道11、一后流道13與一連接前、后流道11、13的閥室17。其中，該前流道11與主體16內(nèi)部相通，該后流道13形成于握持部14里面，該閥室17安裝有一閥體15。平時(shí)，該閥體15接觸扳機(jī)18而保持封閉狀態(tài)，使得前、后流道11、13不通。當(dāng)扳機(jī)18靠近握持部14時(shí)，該閥體15被扳機(jī)18壓制而使前、后流道11、13相通。
該第一管體20其中一端連接于外殼12的前流道11，另一端結(jié)合一設(shè)在輪胎的氣嘴(圖面未繪)而可拆卸。該第二管體22一端連接外殼12的后流道13，另一端與一空氣壓縮機(jī)(圖面未繪)相連。
從圖3、圖4不難理解，該控制系統(tǒng)30配置在主體16(如圖2)中，其具有一微處理器32，該微處理器32電性連接一電力模塊34、一顯示模塊36、一通訊模塊38、一偵測(cè)模塊31、一存儲(chǔ)模塊33以及一輸入/出模塊35。
首先是“啟動(dòng)40”步驟：該電力模塊34開(kāi)機(jī)后，供應(yīng)控制系統(tǒng)30所需的電力。
接著是“讀取預(yù)設(shè)值41”步驟：該微處理器32讀取存儲(chǔ)模塊33關(guān)于胎壓的初始值。在本實(shí)施例，該存儲(chǔ)模塊33是電子抹除式可只讀存儲(chǔ)器(EEPROM)，不僅記錄預(yù)設(shè)值，也能記載多次測(cè)量的胎壓值，方便使用者隨時(shí)調(diào)閱。該胎壓的初始值是“0”，通常是不可變的。但是，在某些特殊的(譬如空氣稀薄的山上)環(huán)境中，用戶通過(guò)輸入/出模塊35(如觸控式按鍵等)能調(diào)整胎壓的初始值。
在“是否校正胎壓值42”步驟：因?yàn)閭蓽y(cè)模塊31沒(méi)有任何信息的回饋，所以欠缺比對(duì)的標(biāo)的。此刻，該微處理器32依邏輯判斷輪胎檢測(cè)裝置10(詳見(jiàn)圖2)處于閑置狀態(tài)，并在顯示模塊36顯示一等于胎壓初始值的數(shù)據(jù)。
所述的偵測(cè)模塊31包括一壓力傳感器(Pressure Sensor)。該壓力傳感器能感應(yīng)或偵測(cè)到前流道11(詳見(jiàn)圖2)的氣壓變化。如果前流道11的氣壓正常，該壓力傳感器不會(huì)輸送任何信息。一旦前流道11的氣壓產(chǎn)生任何的變化，該壓力傳感器會(huì)將相關(guān)信息輸出至微處理器32。
因此，“胎壓值歸零43”步驟通常會(huì)是微處理器32強(qiáng)制執(zhí)行的程序，企圖在顯示模塊36顯示一個(gè)“0”數(shù)字。該顯示模塊36顯示“0”數(shù)字，讓一用戶判斷輪胎檢測(cè)裝置10(詳見(jiàn)圖2)是正常的。
在“量壓44”步驟：該第一管體20(詳見(jiàn)圖2)與輪胎內(nèi)部相通，相對(duì)增加前流道11(詳見(jiàn)圖2)的氣壓。此刻，該壓力傳感器偵測(cè)到前流道11的氣壓變化，會(huì)輸出相關(guān)信息。
最后來(lái)到“顯示胎壓值45”步驟：該微處理器32接收偵測(cè)模塊31的信息并將其轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的數(shù)值顯示在顯示模塊36上。
該顯示模塊36包括一主體屏幕37與一可攜式通訊設(shè)備屏幕39，方便用戶選擇性觀看屏幕37或屏幕39。主體屏幕37是鑲嵌于主體16(詳見(jiàn)圖2)表面的屏幕，采用有線模式與微處理器32電性相連?？蓴y式通訊設(shè)備屏幕39是一如智能手機(jī)或iPad等可攜式通訊設(shè)備的屏幕，通過(guò)通訊模塊38以無(wú)線模式電性連接微處理器32。
在本實(shí)施例中，該顯示模塊36以阿拉伯?dāng)?shù)字清楚地告知用戶現(xiàn)在的胎壓過(guò)高、正?；蚱?。某些實(shí)施例中，該顯示模塊36通過(guò)色塊、圓形或長(zhǎng)條形的圖表模式，來(lái)表現(xiàn)胎壓的變化。
當(dāng)胎壓過(guò)高時(shí)，通過(guò)泄氣來(lái)降低輪胎內(nèi)部的壓力。當(dāng)胎壓偏低，該扳機(jī)18觸動(dòng)閥體15(詳見(jiàn)圖2)，使前、后流道11、13保持暢通，該第二管體22引導(dǎo)高壓氣體補(bǔ)充于輪胎內(nèi)部，直到胎壓趨近于國(guó)內(nèi)法規(guī)或國(guó)際條例訂定的合適范圍為止。