本實用新型屬于特種車輛技術領域，具體涉及一種車輛的可拆卸尾燈結構。

背景技術：

前述的特種車輛主要指有特殊的裝貨、卸貨要求的車輛，如裝載小型舟船的車輛、利用特殊平臺裝卸貨物的車輛，如運鈔車、環(huán)衛(wèi)車、特種車輛等。裝載小型舟船的車輛，需要以倒車方式循著海邊坡道如海灘灘涂、江河湖泊之坡道倒車至足以使舟船浮起的深度，以便使舟船輕松下水，因而車輛的尾部也會進入水中；而有些運鈔車、環(huán)衛(wèi)車、特種車輛等，需要在某些固定高度的平臺上裝卸貨，尾燈可能與裝卸平臺碰撞。

為避免尾燈進水后造成電氣線路故障如短路，以及碰撞損致尾燈，需要在抵達目的地后，由隨車人員用工具將尾燈總成從車輛上卸下，在完成了裝卸任務后再將尾燈總成返回至車輛上。這種處置方式雖然可以起到保護尾燈的積極作用，但是存在以下欠缺：其一，由于將尾燈從車輛上卸下需要花費一定的時間；其二，拆裝尾燈易增加隨車人員的工作強度。

在公開的中國專利文獻中可見諸多對車輛尾燈改進的技術信息，如授權公告號CN201842010U推薦有“一種自卸汽車后尾燈支架”，該專利方案是針對先有技術中普通載貨汽車（自卸式汽車）的后尾燈因安裝在貨箱上易引起電線反復拉伸致?lián)p而提出的，具體可參見該專利的說明書第0002段和0011段。又如授權公告號CN203005228U提供有“裝雙后拖車鉤的自卸汽車后尾燈支架”，該專利方案解決了自卸汽車拖車鉤與后尾燈支架兩者之間產生干涉的問題，具體是：通過配置的一支承架將后尾燈安裝于支承架上，使后尾燈避開拖車鉤（見該專利的說明書第0012至0013段）。

上述兩項專利對于需要依需快捷裝/卸即對于可拆卸尾燈結構均不具有啟示意義，鑒此本申請人作了有益的設計并且形成了下面將要介紹的技術方案。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的任務在于提供一種有助于依需臨時對尾燈總成進行快捷拆卸而藉以避免車輛尾燈損傷的車輛的可拆卸尾燈結構。

本實用新型的任務是這樣來完成的，一種車輛的可拆卸尾燈結構，所述的車輛包括一汽車大梁，所述的可拆卸尾燈結構包括一插套固定座，該插套固定座與所述汽車大梁固定；一插套，該插套以水平懸臂狀態(tài)與插套固定座固定；一尾燈架和一尾燈總成，尾燈架朝向插套的一端與插套插拔配合，而尾燈架遠離插套的一端構成為水平懸臂端，并且在尾燈架的中部固定有一鎖定板，尾燈總成固定在所述的水平懸臂端；一用于對所述尾燈架快速鎖定或快速解鎖的尾燈架控制機構，該尾燈架控制機構設置在所述插套上，并且當該尾燈架控制機構與所述的鎖定板相連接時，所述尾燈架連同所述尾燈總成鎖定在所述插套上，而當尾燈架控制機構解除與鎖定板的連接時，尾燈架連同尾燈總成拔離于插套。

在本實用新型的一個具體的實施例中，在所述插套固定座面對所述汽車大梁一側間隔開設有插套固定座螺孔，在該插套固定座螺孔上配設有固定座固定螺釘，該固定座固定螺釘與所述的汽車大梁固定。

在本實用新型的另一個具體的實施例中，所述插套以水平懸臂狀態(tài)與所述插套固定座焊接固定，在該插套的長度方向的前側上部向下折展有一插套上折邊，而在長度方向的前側下部向上折展有一插套下折邊，插套上、下折邊相向對應并且該插套上、下折邊之間的空間構成為用于使插套的插套腔與外界相通的鎖定板讓位槽；在所述尾燈架的長度方向的前側向下折展有一尾燈架上折邊，而在長度方向的下部向上折展有一尾燈架下折邊，尾燈架上、下折邊相向對應并且該尾燈架上、下折邊之間的空間構成為用于使尾燈架的尾燈架腔與外界相通的鎖銷固定板讓位槽，尾燈架朝向插套的一端與所述插套腔插拔配合，在尾燈架遠離插套的一端的后側并且在對應于所述尾燈總成的位置開設有一電源線過孔和一組間隔分布的尾燈總成固定螺釘孔；所述尾燈總成通過尾燈總成固定螺釘在對應于尾燈總成固定螺釘孔的位置與所述尾燈架固定，并且由尾燈總成電源線途經電源線過孔與車載電源電氣連接；在所述的鎖定板上開設有鎖定板鎖定孔；所述的尾燈架控制機構設置在所述的插套上折邊上。

在本實用新型的又一個具體的實施例中，所述插套固定座的形狀呈L字形。

在本實用新型的再一個具體的實施例中，所述的尾燈架控制機構包括一鎖銷固定板、一鎖銷和一鎖銷管制件，鎖銷固定板與所述插套上折邊背對所述插套腔的一側固定，并且位于插套上折邊的右端，鎖銷插拔配設在鎖銷固定板上，鎖銷管制件的一端與鎖銷連結，另一端固定在鎖銷固定板上，當所述尾燈架朝向所述插套的一端插入所述插套腔并且所述鎖定板鎖定孔與所述鎖銷相對應時，由鎖銷插入鎖定板鎖定孔對鎖定板鎖定，而當鎖銷退出鎖定板鎖定孔時，尾燈架連同所述尾燈總成與所述插套分離。

在本實用新型的還有一個具體的實施例中，在所述的鎖銷固定板上開設有一固定板鎖銷孔，當所述的鎖定板鎖定孔與該固定板鎖銷孔對應時，所述的鎖銷插入鎖定板鎖定孔。

在本實用新型的更而一個具體的實施例中，所述的鎖銷管制件為鏈條或鋼絲繩。

在本實用新型的進而一個具體的實施例中，所述鎖銷固定板的橫截面形狀呈L字形。

在本實用新型的又更而一個具體的實施例中，所述插套的橫截面形狀呈門字形。

在本實用新型的又進而一個具體的實施例中，所述尾燈架的橫截面形狀呈門字形。

本實用新型提供的技術方案的技術效果在于：當車輛需拆卸尾燈時，可預先解除尾燈架控制機構對鎖定板的鎖定，將尾燈架連同尾燈總成拔離于插套，而當車輛處于正常的道路行駛時，由尾燈架控制機構對鎖定板鎖定，使尾燈架連同尾燈總成固定在插套上，因此具有操作快捷的效果，并且能滿足車輛尾部在涉水或與裝卸平臺干涉時避免尾燈總成損壞的要求。

附圖說明

圖1為本實用新型的實施例結構圖；

圖2為本實用新型的應用例示意圖。

具體實施方式

為了能夠更加清楚地理解本實用新型的技術實質和有益效果，申請人在下面以實施例的方式作詳細說明，但是對實施例的描述均不是對本實用新型方案的限制，任何依據(jù)本實用新型構思所作出的僅僅為形式上的而非實質性的等效變換都應視為本實用新型的技術方案范疇。

在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或稱方位性的概念都是以圖1所處的位置狀態(tài)而言的，因而不能將其理解為對本實用新型提供的技術方案的特別限定。

實施例：

請參見圖1，示出了屬于車輛的結構體系的一汽車大梁1。示出了本實用新型可拆卸尾燈結構體系的一插套固定座2，該插套固定座2與前述汽車大梁1固定；示出了一插套3，該插套3以水平懸臂狀態(tài)與插套固定座2固定；示出了一尾燈架4和一尾燈總成5，尾燈架4朝向插套3的一端（圖1所示的左端）與插套3插拔配合，而尾燈架4遠離插套3的一端（圖1所示的右端）構成為水平懸臂端，并且在尾燈架4的中部固定有一鎖定板41，尾燈總成5固定在前述的水平懸臂端即右端；示出了一用于對前述尾燈架4快速鎖定或快速解鎖的尾燈架控制機構6，該尾燈架控制機構6設置在前述插套3上，并且當該尾燈架控制機構6與前述的鎖定板41相連接時，前述尾燈架4連同前述尾燈總成5鎖定在前述插套3上，而當尾燈架控制機構6解除與鎖定板41的連接時，尾燈架4連同尾燈總成5拔離于插套3。

在前述插套固定座2面對前述汽車大梁1一側間隔開設有插套固定座螺孔21，在該插套固定座螺孔21上配設有固定座固定螺釘211，該固定座固定螺釘211與前述的汽車大梁1固定。申請人需要說明的是：如果將插套固定座2通過焊接方式與汽車大梁1固定，那么應當視為等同的技術手段。

在本實施例中，前述插套3以水平懸臂狀態(tài)與前述插套固定座2焊接固定，在該插套3的長度方向的前側上部向下折展有一插套上折邊31，而在長度方向的前側下部向上折展有一插套下折邊32，插套上、下折邊31、32相向對應并且該插套上、下折邊31、32之間的空間構成為用于使插套3的插套腔33與外界相通的鎖定板讓位槽34；同例，在前述尾燈架4的長度方向的前側向下折展有一尾燈架上折邊42，而在長度方向的下部向上折展有一尾燈架下折邊43，尾燈架上、下折邊42、43相向對應并且該尾燈架上、下折邊42、43之間的空間構成為用于使尾燈架4的尾燈架腔44與外界相通的鎖銷固定板讓位槽45，尾燈架4朝向插套3的一端（左端）與前述插套腔33插拔配合，在尾燈架4遠離插套3的一端（右端）的后側并且在對應于前述尾燈總成5的位置開設有一電源線過孔46和一組間隔分布的尾燈總成固定螺釘孔47；前述尾燈總成5通過尾燈總成固定螺釘51在對應于尾燈總成固定螺釘孔47的位置與前述尾燈架4固定，并且由尾燈總成電源線52途經電源線過孔46與車載電源電氣連接，圖1中示出了用于對尾燈總成固定螺釘51限定的螺母511；在前述的鎖定板41上開設有鎖定板鎖定孔411；前述的尾燈架控制機構6通過焊接方式設置在前述的插套上折邊31上。前述的尾燈總成電源線52的末端即遠離尾燈總成5的一端通過插頭或其它類似方式與車載電源連接。

在本實施例中，前述插套固定座2的形狀呈L字形，但并不受此限制。

前述尾燈架控制機構6的優(yōu)選而非絕對限于的結構如下：包括一鎖銷固定板61、一鎖銷62和一鎖銷管制件63，鎖銷固定板61通過焊接方式與前述插套上折邊31背對前述插套腔33的一側（即前側）固定，并且位于插套上折邊31的右端，鎖銷62插拔配設在鎖銷固定板61上，鎖銷管制件63的一端與鎖銷62連結，另一端通過預設于鎖銷固定板61上的鎖銷管制件固定孔612固定在鎖銷固定板61上。當前述尾燈架4朝向前述插套3的一端（左端）插入前述插套腔33并且前述鎖定板鎖定孔411與前述鎖銷62相對應時，由鎖銷62插入鎖定板鎖定孔411對鎖定板41鎖定，而當鎖銷62退出鎖定板鎖定孔411時，尾燈架4連同前述尾燈總成5與前述插套3分離。

由圖1所示，在前述的鎖銷固定板61上開設有一固定板鎖銷孔611，當前述的鎖定板鎖定孔411與該固定板鎖銷孔611對應時，前述的鎖銷62才得以插入鎖定板鎖定孔411。

在本實施例中，前述的鎖銷管制件63為鏈條，但是也可使用鋼絲繩或其它等效的部件如尼龍繩、鐵絲等。

由圖1所示，前述鎖銷固定板61的橫截面形狀呈L字形；前述插套3的橫截面形狀大體上呈門字形；前述尾燈架4的橫截面形狀同樣呈門字形。

在本實施例中，由于尾燈總成5屬于公知技術，因而申請人未展開說明。

應用例：

請參見圖2并且結合圖1，圖2中示出了用于裝載舟船（通常為小型舟船）的車輛車廂7，并且示出了設置于前述汽車大梁1上的本實用新型的可拆卸尾燈結構，依據(jù)專業(yè)常識，汽車大梁1有一對，尾燈總成5也有一對，因而本實用新型可拆卸尾燈結構有兩個。當要使承載著舟船的車輛以倒車方式循著海邊坡道或江河湖泊坡道倒車至足以使舟船涉及水域時，那么首先由隨車人員解除尾燈總成電源線52與車載電源的電氣連接，即拔離上面提及的插頭，接著將尾燈架控制機構6的結構體系的鎖銷62拔出鎖定板41的鎖定板鎖定孔411。此時由于尾燈架4失去了尾燈架控制機構6的控制，因而可將其從插套3的插套腔33拔出，由于尾燈總成5固定于尾燈架4，因而尾燈總成5隨尾燈架4與插套3分離。在該情形下，車輛便能以倒車方式倒至得以使舟船涉及水域的程度，車輛尾部涉水不會給尾燈總成5產生影響。當車輛處于正常的道路行駛狀態(tài)時，尾燈架4連同尾燈總成5處于由鎖銷62插入鎖定板41的鎖定板鎖定孔411的管制狀態(tài)。

綜上所述，本實用新型提供的技術方案彌補了已有技術中的缺憾，順利地完成了發(fā)明任務，如實地兌現(xiàn)了申請人在上面的技術效果欄中載述的技術效果。