本實用新型涉及汽車安全駕駛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車頭燈感應(yīng)控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

由于夜晚行車視野受限，司機往往會打開車頭大燈來照亮前方的道路，保證行車的安全，但是如果對方有車輛迎面行駛而來時，車頭的遠光燈會導(dǎo)致旁邊車道上迎面而來的司機眼睛出現(xiàn)眩光的情況，從而影響道路上的行車以及行人安全，雖然車燈在設(shè)計時已經(jīng)做好了遠光近光可相互調(diào)節(jié)的功能，但是部分司機在遇到這種情況時，還是無法坐到燈光的切換，因此需要一種提醒設(shè)備來輔助司機完成夜晚會車時，車頭燈遠近光切換的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種車頭燈感應(yīng)控制系統(tǒng)，能夠解決司機夜晚行車會車過程中，忘記對車都等進行遠近光切換從而帶來的行車安全隱患。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的一個技術(shù)方案是：提供一種車頭燈感應(yīng)控制系統(tǒng)，包括接收天線和發(fā)送天線，其中，發(fā)送天線通過饋線連接至車載終端，接收天線通過饋線依次連接低噪聲放大器，調(diào)制解調(diào)器再連接至車載終端；車內(nèi)設(shè)置預(yù)警設(shè)備與車載終端連接，由車載終端信號提示其使用。

優(yōu)選地，所述發(fā)送天線輸出信號頻率為300MHz～3THz之間。

優(yōu)選地，所述預(yù)警設(shè)備包括車內(nèi)指示燈和語音設(shè)。

優(yōu)選地，所述車載終端還包括了對講設(shè)備。

優(yōu)選地，所述發(fā)送天線和接收天線設(shè)置于引擎蓋風(fēng)口位置，其發(fā)送部和接收部朝向行車前方。

區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的情況，本實用新型的有益效果是：能夠解決司機夜晚行車會車過程中，忘記對車都等進行遠近光切換從而帶來的行車安全隱患。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例車頭燈感應(yīng)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

參見圖1提供的一種車頭燈感應(yīng)控制系統(tǒng)，包括接收天線和發(fā)送天線，其中，發(fā)送天線通過饋線連接至車載終端，接收天線通過饋線依次連接低噪聲放大器，調(diào)制解調(diào)器再連接至車載終端；其發(fā)送天線和接收天線設(shè)置于車頭引擎蓋出風(fēng)口。車內(nèi)設(shè)置預(yù)警設(shè)備與車載終端連接，由車載終端信號提示其使用。所述預(yù)警設(shè)備包括車內(nèi)指示燈和語音設(shè)。

進一步的，所述車載終端還包括了對講設(shè)備。

具體實施過程中，所述發(fā)送天線和接收天線設(shè)置于引擎蓋風(fēng)口位置，其發(fā)送部和接收部朝向行車前方，發(fā)送天線會不停的向前方發(fā)送頻率為300MHz到3THz之間的微波，當(dāng)前方有車迎面行駛過來時，兩輛車的接收天線能接收到其發(fā)送天線發(fā)送的微波，并通過放大解調(diào)傳輸至車載終端，經(jīng)車載終端確認之后，會向預(yù)警設(shè)備發(fā)送開機指令，提示司機前方有車輛對向行駛，注意變換車燈，以此達到夜晚安全行車的目的，同時車載對講設(shè)備可以使司機在會車之前進行語音通話完成信息確認，達到進一步提示的作用。

通過上述方式，本實用新型實施例的車頭燈感應(yīng)控制系統(tǒng)能夠針對夜晚行車車頭遠光燈對迎面而來的車輛司機造成眩光的現(xiàn)象，在司機忘記或者針對沒有良好開車習(xí)慣的司機強制提醒其變換車燈，保證夜晚行車時的安全以及夜晚道路上行人和其他財產(chǎn)的安全。

以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。