本實(shí)用新型涉及貨車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于貨車的多功能尾部安全護(hù)欄。

背景技術(shù)：

載貨汽車一般稱作貨車，又稱作卡車，指主要用于運(yùn)送貨物的汽車，有時(shí)也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。一般可依造車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。

現(xiàn)有的貨車尾部護(hù)欄大部分為單個(gè)護(hù)欄，防撞性能較為單薄，防追尾效果較低，轎車在發(fā)生追尾時(shí)極易撞斷尾部護(hù)欄，竄入貨車車底底盤，導(dǎo)致轎車車頂被鏟造成車內(nèi)人員傷亡。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于貨車的多功能尾部安全護(hù)欄，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的貨車尾部護(hù)欄大部分為單個(gè)護(hù)欄，防撞性能較為單薄，防追尾效果較低，轎車在發(fā)生追尾時(shí)極易撞斷尾部護(hù)欄，竄入貨車車底底盤，導(dǎo)致轎車車頂被鏟造成車內(nèi)人員傷亡的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種用于貨車的多功能尾部安全護(hù)欄，包括前護(hù)欄、后護(hù)欄、下?lián)醢?、斜撐桿、滑動塊、緩沖吸能彈簧、連接桿和滑動槽口，所述前護(hù)欄由兩根主梁及兩根立桿組成，所述后護(hù)欄由兩根主梁及兩根立桿組成，所述前護(hù)欄與后護(hù)欄之間設(shè)置有緩沖吸能彈簧，所述前護(hù)欄兩根主梁左右兩端均設(shè)置有滑動塊，所述后護(hù)欄兩根主梁左右兩端均開設(shè)有與滑動塊相配合的滑動槽口，所述后護(hù)欄兩根主梁上設(shè)置有連接桿與貨車底盤相連接，所述前護(hù)欄下方設(shè)置有下?lián)醢澹鱿聯(lián)醢迮c后護(hù)欄之間通過斜撐桿相連接。

優(yōu)選的，所述前護(hù)欄和后護(hù)欄之間的距離小于緩沖吸能彈簧松弛時(shí)的長度。

優(yōu)選的，所述斜撐桿采用折邊的槽鋼。

優(yōu)選的，所述緩沖吸能彈簧共設(shè)置有六處。

優(yōu)選的，所述滑動塊沿槽口作前后往復(fù)運(yùn)動。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該用于貨車的多功能尾部安全護(hù)欄由前護(hù)欄和后護(hù)欄組成，雙層護(hù)欄防護(hù)能力提升了尾部護(hù)欄的防撞性能，提高了安全性能，且前護(hù)欄和后護(hù)欄之間設(shè)置有六處緩沖吸能彈簧，可在發(fā)生轎車追尾貨車時(shí)，貨車尾部護(hù)欄將產(chǎn)生的沖擊力吸能緩沖，并給予轎車一個(gè)反沖力，減輕轎車的追尾時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，降低車內(nèi)人員的傷亡的幾率，前護(hù)欄下方設(shè)置有下?lián)醢?，且下?lián)醢迮c后護(hù)欄之間通過斜撐桿相連接，下?lián)醢宓脑黾邮沟米o(hù)欄與地面的距離小于50cm，符合尾部護(hù)欄的安全距離，可在轎車發(fā)生追尾時(shí)，緩沖碰撞壓力，并可阻止轎車鉆進(jìn)貨車車底底盤，避免車頂被鏟造成車內(nèi)人員傷亡。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型左部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型滑動槽口內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、前護(hù)欄，2、后護(hù)欄，3、下?lián)醢澹?、斜撐桿，5、滑動塊，6、緩沖吸能彈簧，7、連接桿，8、滑動槽口。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種用于貨車的多功能尾部安全護(hù)欄，包括前護(hù)欄1、后護(hù)欄2、下?lián)醢?、斜撐桿4、滑動塊5、緩沖吸能彈簧6、連接桿7和滑動槽口8，前護(hù)欄1由兩根主梁及兩根立桿組成，后護(hù)欄2由兩根主梁及兩根立桿組成，前護(hù)欄1與后護(hù)欄2之間設(shè)置有緩沖吸能彈簧6，前護(hù)欄1兩根主梁左右兩端均設(shè)置有滑動塊5，后護(hù)欄2兩根主梁左右兩端均開設(shè)有與滑動塊5相配合的滑動槽口8，后護(hù)欄2兩根主梁上設(shè)置有連接桿7與貨車底盤相連接，前護(hù)欄1下方設(shè)置有下?lián)醢?，下?lián)醢?與后護(hù)欄2之間通過斜撐桿4相連接。

上述實(shí)施例中，具體的，前護(hù)欄1和后護(hù)欄2之間的距離小于緩沖吸能彈簧6松弛時(shí)的長度，使緩沖吸能彈簧6時(shí)刻處于壓縮狀態(tài)，給予兩個(gè)護(hù)欄支撐力，增強(qiáng)護(hù)欄的防撞性能；

上述實(shí)施例中，具體的，斜撐桿4采用折邊的槽鋼，強(qiáng)化了下?lián)醢?的縱向支撐力，增強(qiáng)了護(hù)欄的防追尾性能；

上述實(shí)施例中，具體的，緩沖吸能彈簧6共設(shè)置有六處，可在發(fā)生轎車追尾貨車時(shí)，貨車尾部護(hù)欄將產(chǎn)生的沖擊力吸能緩沖，并給予轎車一個(gè)反沖力，減輕轎車的追尾時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，降低車內(nèi)人員的傷亡的幾率；

上述實(shí)施例中，具體的，滑動塊5沿槽口作前后往復(fù)運(yùn)動，在發(fā)生尾部碰撞時(shí)，前護(hù)欄1首先承受碰撞產(chǎn)生的沖擊力，在沖擊力的作用下前護(hù)欄1上設(shè)置有的滑動塊5沿后護(hù)欄2上的滑動槽口8向后移動，前護(hù)欄1與后護(hù)欄2之間的緩沖吸能彈簧6在沖擊力的作用下急劇壓縮，并起到緩沖吸能的作用，使得產(chǎn)生的沖擊力大大降低，降低追尾轎車車內(nèi)人員的傷亡的幾率。

工作原理：在使用該用于貨車的多功能尾部安全護(hù)欄時(shí)，首先需對整個(gè)用于貨車的多功能尾部安全護(hù)欄有一個(gè)結(jié)構(gòu)上的了解，在發(fā)生尾部碰撞時(shí)，前護(hù)欄1首先承受碰撞產(chǎn)生的沖擊力，在沖擊力的作用下前護(hù)欄1上設(shè)置有的滑動塊5沿后護(hù)欄2上的滑動槽口8向后移動，前護(hù)欄1與后護(hù)欄2之間的緩沖吸能彈簧6在沖擊力的作用下急劇壓縮，并起到緩沖吸能的作用，使得產(chǎn)生的沖擊力大大降低，降低追尾轎車車內(nèi)人員的傷亡的幾率，前護(hù)欄1下方設(shè)置有下?lián)醢?，且下?lián)醢?與后護(hù)欄2之間通過斜撐桿4相連接，下?lián)醢?的增加使得尾部護(hù)欄與地面的距離小于50cm，符合尾部護(hù)欄的安全距離，可在轎車發(fā)生追尾時(shí)，緩沖碰撞壓力，并可阻止轎車鉆進(jìn)貨車車底底盤，避免車頂被鏟造成車內(nèi)人員傷亡。

綜上所述，以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其效物界定。