本實(shí)用新型涉及一種緊固車載氣瓶鋼帶的連接頭。

背景技術(shù)：

天然氣汽車是目前世界上公認(rèn)的節(jié)能、低污染、經(jīng)濟(jì)、安全的新型代用燃料汽車，其中以公共交通的出租車、城市公交和長(zhǎng)途客運(yùn)車輛為絕大多數(shù)。在對(duì)車用氣瓶安裝的檢驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，車載氣瓶固定部件結(jié)構(gòu)存在問(wèn)題，氣瓶是否安裝牢固無(wú)法檢驗(yàn)，對(duì)氣瓶安全使用埋下了安全隱患。

標(biāo)準(zhǔn)要求，儲(chǔ)氣瓶安裝緊固后，在上、下、左、右、前、后六個(gè)方向上應(yīng)能承受8倍于充滿額定工作壓力的天然氣儲(chǔ)氣瓶重力的靜力，且儲(chǔ)氣瓶與固定座的固定相對(duì)位移不許超過(guò)13mm。目前的檢驗(yàn)方法是：根據(jù)被試件尺寸結(jié)構(gòu)及原車的實(shí)際安裝方式，按照測(cè)量要求，將被試件固定在試驗(yàn)臺(tái)上，安裝方法不應(yīng)使氣瓶固定加強(qiáng)。調(diào)整施力機(jī)構(gòu)，使施力點(diǎn)通過(guò)氣瓶中心，加力方向分別為：汽車前進(jìn)方向、垂直向上方向、汽車左右任選一方向。對(duì)被試件施力，當(dāng)達(dá)到設(shè)定值時(shí)，停止施力，并實(shí)時(shí)記錄力和位移數(shù)據(jù)，繪制“力－位移”的關(guān)系曲線。但是現(xiàn)有技術(shù)中，鋼帶兩端的連接螺栓兼有受剪和受拉兩種受力情況，工作性能比較復(fù)雜，通常分別考慮螺栓受剪和受拉性能后同時(shí)作用的綜合效果。施加在螺母上的緊固力矩，對(duì)鋼帶所產(chǎn)生的拉力，與螺栓和鋼帶、鋼帶和螺母的夾角，螺栓穿過(guò)鋼帶的開(kāi)孔孔徑等有關(guān)。影響因素不僅與固定部件的加工精度，結(jié)構(gòu)剛度有關(guān)，同時(shí)受儲(chǔ)氣瓶外界尺寸影響。因此試驗(yàn)臺(tái)上的數(shù)據(jù)(如緊固螺母用的力矩)不能夠代表實(shí)際安裝數(shù)據(jù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種緊固車載氣瓶鋼帶的連接頭，解決現(xiàn)有技術(shù)中緊固車載氣瓶的裝置無(wú)法檢測(cè)的技術(shù)問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案：

一種緊固車載氣瓶鋼帶的連接頭，汽車上設(shè)置有支架和鋼帶，通過(guò)緊固鋼帶將氣瓶固定在支架上，所述鋼帶的一端連接有螺栓，支架上開(kāi)設(shè)有槽口；所述氣瓶通過(guò)鋼帶緊固后，螺栓穿過(guò)槽口與第一螺帽螺紋連接，使鋼帶與支架固定連接，且螺栓的螺桿與鋼帶靠近螺栓的一段平行。

在擰緊螺帽、緊固氣瓶過(guò)程中，螺栓一端沿槽口滑動(dòng)，當(dāng)氣瓶通過(guò)鋼帶緊固后，螺栓的螺桿與鋼帶靠近螺栓的一段平行，此時(shí)螺栓主要受到鋼帶施加的拉力，受到的剪切力大大減小，則對(duì)氣瓶的緊固力可以等效螺栓受的拉力。通過(guò)在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上對(duì)氣瓶進(jìn)行緊固檢測(cè)，實(shí)際中緊固在汽車中的氣瓶受到的緊固力相當(dāng)于實(shí)驗(yàn)中檢測(cè)的拉力，且該拉力容易測(cè)量。通過(guò)使用該裝置方便對(duì)車載氣瓶緊固效果進(jìn)行檢測(cè)，保證車載氣瓶牢靠安裝，滿足氣瓶安裝緊固后，在上、下、左、右、前、后六個(gè)方向上應(yīng)能承受8倍于充滿額定工作壓力的天然氣儲(chǔ)氣瓶重力的靜力，且儲(chǔ)氣瓶與固定座的固定相對(duì)位移不許超過(guò)13mm的條件，降低車載氣瓶安全隱患。

進(jìn)一步改進(jìn)，還包括連接件，所述連接件的一端穿過(guò)槽口與固定部件活動(dòng)式連接，連接件能夠沿槽口滑動(dòng)，連接件另一端設(shè)置有螺紋孔；所述氣瓶通過(guò)鋼帶緊固后，螺栓穿過(guò)螺紋孔與連接件螺紋連接。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述連接件靠近固定部件的一端設(shè)置有限位球，限位球的直徑遠(yuǎn)大于槽口的寬度，防止在擰緊螺栓過(guò)程中連接件與支架脫落。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述連接件上固定一個(gè)第二螺帽，第二螺帽與螺紋孔同心設(shè)置，第二螺帽能夠與螺栓配合連接。氣瓶緊固后，第一螺母、第二螺帽達(dá)到互鎖效果，防止在行車過(guò)程中由于汽車受到顛簸導(dǎo)致螺栓松動(dòng)、引起氣瓶晃動(dòng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

在擰緊螺帽、緊固氣瓶過(guò)程中，螺栓一端沿槽口滑動(dòng)，當(dāng)氣瓶通過(guò)鋼帶緊固后，螺栓的螺桿與鋼帶靠近螺栓的一段平行，此時(shí)螺栓主要受到鋼帶施加的拉力，受到的剪切力大大減小，則對(duì)氣瓶的緊固力可以等效螺栓受的拉力。通過(guò)在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上對(duì)氣瓶進(jìn)行緊固檢測(cè)，測(cè)量該螺栓受到的緊固力矩，且該力矩容易測(cè)量。然后實(shí)際中在汽車中緊固氣瓶時(shí)也以該緊固力矩?cái)Q緊螺栓，保證在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)的結(jié)果相當(dāng)于實(shí)際中氣瓶的緊固效果。使用該裝置，方便對(duì)車載氣瓶緊固效果進(jìn)行檢測(cè)，保證車載氣瓶牢靠安裝，滿足氣瓶安裝緊固后，在上、下、左、右、前、后六個(gè)方向上應(yīng)能承受8倍于充滿額定工作壓力的天然氣儲(chǔ)氣瓶重力的靜力，且儲(chǔ)氣瓶與固定座的固定相對(duì)位移不許超過(guò)13mm，降低車載氣瓶安全隱患。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所述連接頭的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的右視圖。

圖3為圖1的仰視圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的和技術(shù)方案更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

如圖1-3所示，一種緊固車載氣瓶鋼帶的連接頭，汽車上設(shè)置有支架1和鋼帶2，通過(guò)緊固鋼帶2將氣瓶固定在支架1上，所述鋼帶1的一端連接有螺栓3，支架1上開(kāi)設(shè)有槽口11。在本實(shí)施例中，還包括連接件5，連接件5上固定一個(gè)第二螺帽7，第二螺帽7與螺紋孔同心設(shè)置，第二螺帽7能夠與螺栓3配合連接。氣瓶緊固后，第一螺母4、第二螺帽7達(dá)到互鎖效果，防止在行車過(guò)程中由于汽車受到顛簸導(dǎo)致螺栓松動(dòng)、引起氣瓶晃動(dòng)。

所述氣瓶通過(guò)鋼帶2緊固后，將鋼帶2的另一端與支架1固連，且螺栓3的螺桿與鋼帶2靠近螺栓3的一段平行。

在本實(shí)施例中，所述連接件5靠近支架1的一端設(shè)置有限位球6，限位球的直徑遠(yuǎn)大于槽口11的寬度，防止在擰緊螺栓過(guò)程中連接件與支架1脫落。

通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)限位球，使螺栓、螺帽逐漸擰緊，達(dá)到緊固氣瓶的目的，操作方便、省力。

在擰緊第一螺帽4、緊固氣瓶過(guò)程中，連接件5帶動(dòng)螺栓3一端沿槽口11滑動(dòng)，當(dāng)氣瓶通過(guò)鋼帶緊固后，螺栓3的螺桿與鋼帶2靠近螺栓的一段平行，此時(shí)螺栓3主要受到鋼帶2施加的拉力，螺栓3受到的剪切力大大減小，則對(duì)氣瓶的緊固力可以等效于螺栓3受的拉力。通過(guò)在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上對(duì)氣瓶進(jìn)行緊固檢測(cè)，測(cè)量該螺栓3受到的緊固力矩，且該力矩容易測(cè)量。然后實(shí)際中在汽車中緊固氣瓶時(shí)也以該緊固力矩?cái)Q緊螺栓，保證在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)的結(jié)果相當(dāng)于實(shí)際中氣瓶的緊固效果。使用該裝置，方便對(duì)車載氣瓶緊固效果進(jìn)行檢測(cè)，保證車載氣瓶牢靠安裝，滿足氣瓶安裝緊固后，在上、下、左、右、前、后六個(gè)方向上應(yīng)能承受8倍于充滿額定工作壓力的天然氣儲(chǔ)氣瓶重力的靜力，且儲(chǔ)氣瓶與固定座的固定相對(duì)位移不許超過(guò)13mm，降低車載氣瓶安全隱患。

本實(shí)用新型中未做特別說(shuō)明的均為現(xiàn)有技術(shù)或者通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)即可實(shí)現(xiàn)，而且本實(shí)用新型中所述具體實(shí)施案例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施案例而已，并非用來(lái)限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。即凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修飾，都應(yīng)作為本實(shí)用新型的技術(shù)范疇。