本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種電動汽車的續(xù)駛里程提示系統(tǒng)及具有其的車輛。

背景技術：

電動汽車的續(xù)駛里程一直是用戶十分關心的問題之一，尤其是對于一輛電池容量有限的純電動汽車，有效防止車輛在行駛途中因電量耗盡而被迫停車，顯得尤為重要。

相關技術中，電動汽車可以計算續(xù)駛里程，然而續(xù)駛里程是否能夠滿足用戶前往目的地的需求，則必須由用戶根據(jù)實際路程自行判斷，從而提示的實用性較低，用戶體驗感較差，有待改進。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。

為此，本實用新型的一個目的在于提出一種電動汽車的續(xù)駛里程提示系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以提高里程提示的精確性，并且提高系統(tǒng)的實用性。

本實用新型的另一個目的在于提出一種車輛。

為達到上述目的，本實用新型一方面提出了一種電動汽車的續(xù)駛里程提示系統(tǒng)，所述電動汽車包括動力電池，所述系統(tǒng)包括：導航模塊，用于規(guī)劃導航路徑并提供路徑信息，其中，所述路徑信息包括路況信息和路徑周邊的充電站信息；電池管理器，用于提供動力電池的電池信息；顯示器，用于顯示續(xù)駛里程及充電信息；控制器，所述控制器分別與所述導航模塊、所述電池管理器和所述顯示器相連，以根據(jù)所述電池信息和路況信息得到所述續(xù)駛里程，并根據(jù)所述充電站信息得到所述充電信息。

根據(jù)本實用新型提出的電動汽車的續(xù)駛里程提示系統(tǒng)，可以通過電池信息和路況信息得到準確的續(xù)駛里程，并且根據(jù)充電站得到充電信息，從而在顯示續(xù)駛里程的同時，顯示充電信息，進而可以判斷純電動汽車續(xù)駛里程是否滿足駕駛員需求，不但提高里程提示的精確性，而且提高了系統(tǒng)的實用性，提高用戶的使用體驗，更好地保證系統(tǒng)的實用性。

進一步地，所述控制器包括：續(xù)駛里程獲取裝置，用于根據(jù)所述電池信息和路況信息獲取所述續(xù)駛里程；充電信息獲取裝置，用于根據(jù)所述充電站信息得到所述充電信息。

進一步地，上述系統(tǒng)還包括：通信模塊，所述通信模塊與所述控制器相連，以將所述動力電池的電池信息和所述路徑信息發(fā)送至車聯(lián)網。

進一步地，上述系統(tǒng)還包括：云端服務器，所述云端服務器與所述通信模塊相連，以來自所述通信模塊發(fā)送的所述動力電池的電池信息和所述路徑信息得到所述續(xù)駛里程及充電信息，并將所述續(xù)駛里程及充電信息發(fā)送給所述通信模塊。

可選地，所述通信模塊可以為GSM(Global System for Mobile Communication，全球移動通信系統(tǒng))通信模塊、3G通信模塊和4G通信模塊中的一種。

可選地，所述控制器可以為整車控制器。

為達到上述目的，本實用新型另一方面提出了一種車輛，其包括上述的電動汽車的續(xù)駛里程提示系統(tǒng)。該車輛可以通過電池信息和路況信息得到準確的續(xù)駛里程，并且根據(jù)充電站得到充電信息，從而在顯示續(xù)駛里程的同時，顯示充電信息，進而可以判斷純電動汽車續(xù)駛里程是否滿足駕駛員需求，不但提高里程提示的精確性，而且提高了系統(tǒng)的實用性，提高用戶的使用體驗，更好地保證系統(tǒng)的實用性。

本實用新型附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型上述的和/或附加的方面和優(yōu)點從下面結合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1為根據(jù)本實用新型一個實施例的電動汽車的續(xù)駛里程提示系統(tǒng)的結構示意圖；

圖2為根據(jù)本實用新型一個具體實施例的電動汽車的續(xù)駛里程提示系統(tǒng)的結構示意圖；

圖3為根據(jù)本實用新型一個實施例的電動汽車的續(xù)駛里程提示系統(tǒng)的控制流程圖。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面參照附圖描述根據(jù)本實用新型實施例提出的電動汽車的續(xù)駛里程提示系統(tǒng)及具有其的車輛，首先將參照附圖描述根據(jù)本實用新型實施例提出的電動汽車的續(xù)駛里程提示系統(tǒng)。

圖1是本實用新型一個實施例的電動汽車的續(xù)駛里程提示系統(tǒng)的結構示意圖。

具體地，電動汽車包括動力電池，如圖1所示，該電動汽車的續(xù)駛里程提示系統(tǒng)10包括：導航模塊100、電池管理器200、顯示器300和控制器400。

其中，導航模塊100用于規(guī)劃導航路徑并提供路徑信息，其中，路徑信息包括路況信息和路徑周邊的充電站信息。電池管理器200用于提供動力電池的電池信息。顯示器300用于顯示續(xù)駛里程及充電信息，其中，充電信息如包括充電電量和充電時間等等?？刂破?00分別與導航模塊100、電池管理器200和顯示器300相連，以根據(jù)電池信息和路況信息得到續(xù)駛里程，并根據(jù)充電站信息得到充電信息。本實用新型實施例的提示系統(tǒng)10可以根據(jù)電池信息和路況信息獲取準確的續(xù)駛里程，提高里程提示的精確性，并且可以提示充電信息，提高系統(tǒng)的實用性，且提高用戶的使用體驗。

可選地，在本實用新型的一個實施例中，控制器400可以為整車控制器。

舉例而言，如圖2所示，導航系統(tǒng)相當于導航模塊100，其可以用于獲取車輛當前的定位，駕駛員輸入目的地，獲取當前的路況信息，并根據(jù)當前路況提供規(guī)劃的路徑，同時獲取路徑周邊的充電站信息；電池管理系統(tǒng)相當于電池管理器200，其可以用于提供電池組當前的SOC(State of Charge，荷電狀態(tài))、SOH(State-of-Health，電池的健康狀況)和溫度信息；整車控制器400可以用于計算車輛的續(xù)駛里程，并判斷是否滿足駕駛員的需求；續(xù)駛里程信息顯示系統(tǒng)相當于顯示器300，其可以用于顯示續(xù)駛里程信息，并提示駕駛員需要充電的時間和電量信息。

在本實用新型的實施例中，可以結合電池管理系統(tǒng)和導航系統(tǒng)發(fā)送至整車控制器的信息，為駕駛員提供判斷車輛續(xù)駛里程是否滿足需求的判斷。

進一步地，在本實用新型的一個實施例中，控制器400包括：續(xù)駛里程獲取裝置和充電信息獲取裝置。其中，續(xù)駛里程獲取裝置用于根據(jù)電池信息和路況信息獲取續(xù)駛里程，而充電信息獲取裝置用于根據(jù)充電站信息得到充電信息。

可以理解的是，本實用新型實施例可以獲取準確的續(xù)駛里程，如首先根據(jù)電池組當前的SOC得到初步續(xù)駛里程，其次根據(jù)電池組當前的SOH和溫度對初步續(xù)駛里程進行修正，最后根據(jù)當前的路況信息進行進一步修正，從而提高里程提示的準確性，更好地保證系統(tǒng)的實用性，提高用戶使用體驗。

進一步地，在本實用新型的一個實施例中，本實用新型實施例的提示系統(tǒng)10還包括：通信模塊。其中，通信模塊與控制器400相連，以將動力電池的電池信息和路徑信息發(fā)送至車聯(lián)網。

可選地，在本實用新型的一個實施例中，通信模塊可以為GSM通信模塊、3G通信模塊和4G通信模塊中的一種，在此不作具體限制。

進一步地，在本實用新型的一個實施例中，本實用新型實施例的提示系統(tǒng)10還包括：云端服務器。其中，云端服務器與通信模塊相連，以來自通信模塊發(fā)送的動力電池的電池信息和路徑信息得到續(xù)駛里程及充電信息，并將續(xù)駛里程及充電信息發(fā)送給通信模塊。

具體地，下面以一個具體實施例對本實用新型實施例的提示系統(tǒng)10的工作原理進行詳細描述。

如圖3所示，首先，獲取電池管理器200發(fā)送的電池組信息和導航模塊100發(fā)送的相關信息?？刂破?00可以通過電池組的SOC對車輛的基本續(xù)駛里程進行估計。其中，由于電池組的SOH和電池組的溫度對電池的剩余電量會產生影響，因此可以根據(jù)電池組的SOH和溫度對基本續(xù)駛里程進行修正，并且由于車輛行駛的路況對電池的充放電功率也會有影響，從而影響到車輛的可用容量和剩余電量，因此可以根據(jù)駕駛員所選擇路徑的路況對車輛的續(xù)駛里程進行進一步修正，最終控制器400獲得車輛準確的續(xù)駛里程。

另外，可以將車輛的續(xù)駛里程與車輛前往目的地的單程距離進行比較，如果可以滿足單程行駛的距離，則可以輸出對應的信息，并且再將車輛的續(xù)駛里程與往返的距離進行比較，如果可以滿足往返行駛，則輸出對應的信息；如果不滿足往返行駛，可以查詢在沿途及目的地附近是否有充電站。其中，如果有充電站，在輸出充電站信息后，可以計算往返目的地需要充入的電量以及充電時間，輸出相應的充電信息；如果沒有充電站，可以提示計算所需電量及充電時間后，提示駕駛員出發(fā)前充電。

進一步地，如果車輛的續(xù)駛里程無法滿足單程行駛至目的地，可以向駕駛員輸出提示充電的信息，并且查詢路徑沿途續(xù)駛里程內是否有充電站，如果有充電站，在輸出充電站信息后，可以計算單程及往返目的地需要充入的電量以及充電時間，輸出相應的充電信息；如果沒有充電站，可以計算單程及往返目的地需要充入的電量以及充電時間，輸出相應的充電信息，提示駕駛員出發(fā)前充電。

根據(jù)本實用新型提出的電動汽車的續(xù)駛里程提示系統(tǒng)，可以通過電池信息和路況信息得到準確的續(xù)駛里程，如結合電池組的SOC、SOH和溫度以及駕駛員前往目的地的路況信息準確計算車輛續(xù)駛里程，并提示充電信息和途徑充電站信息，從而在顯示續(xù)駛里程的同時，顯示充電信息和途徑充電站信息，進而可以判斷續(xù)駛里程是否滿足駕駛員的需求，不但提高里程提示的精確性，而且可以及時提示駕駛員進行充電，防止車輛行駛途中電量消耗完而被迫等待充電救援，提高了系統(tǒng)的實用性，提高用戶的使用體驗，更好地保證系統(tǒng)的實用性。

此外，本實用新型的實施例還提出了一種車輛，該車輛包括上述的電動汽車的續(xù)駛里程提示系統(tǒng)。該車輛可以通過電池信息和路況信息得到準確的續(xù)駛里程，如結合電池組的SOC、SOH和溫度以及駕駛員前往目的地的路況信息準確計算車輛續(xù)駛里程，并提示充電信息和途徑充電站信息，從而在顯示續(xù)駛里程的同時，顯示充電信息和途徑充電站信息，進而可以判斷續(xù)駛里程是否滿足駕駛員的需求，不但提高里程提示的精確性，而且可以及時提示駕駛員進行充電，防止車輛行駛途中電量消耗完而被迫等待充電救援，提高了系統(tǒng)的實用性，提高用戶的使用體驗，更好地保證系統(tǒng)的實用性。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。

盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。