本實用新型涉及車載輔助裝置領域，特別涉及一種帶駕駛輔助功能的行車記錄裝置。
背景技術：
：隨著社會的發(fā)展，人們生活水平的提高，汽車的使用越來越廣泛，與汽車隨之配套的車載輔助裝置也隨之興起。隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在隨之興起了ADAS(AdvancedDriverAssitanceSystems先進駕駛支援系統(tǒng))裝置，ADAS是利用傳感器收集車輛周圍數(shù)據(jù)，進行物體的辨識、偵測與追蹤等，能夠讓駕駛者在最快時間察覺潛在危險，提高安全性的主動安全技術，該技術一般應用于高端汽車市場，成本難以降低，現(xiàn)在有一種做法是將ADAS與行車記錄裝置直接整合降低成本。但是傳感器作為ADAS最核心的感知部件，與一般行車記錄的攝像功能有所區(qū)別很多車上使用的智能硬件多是行車記錄儀、云鏡等產(chǎn)品，會在原來成像系統(tǒng)的基礎上添加ADAS功能，其實只是廠家賺取噱頭的方式。因為行車記錄儀的目的是記錄車輛周邊的狀況，看的越清晰越好、越全面越好，即“人友好”。這就需要成像系統(tǒng)具有超高的分辨率、超好的色彩還原性、超大的廣角鏡頭，視角增大意味著焦距的縮小。這與ADAS對成像系統(tǒng)的要求截然相反，ADAS要求的圖像質(zhì)量是“機器友好”，因此在行車記錄儀的成像系統(tǒng)基礎上開發(fā)ADAS功能是不切實際的，如何在保證ADAS的優(yōu)質(zhì)的工作效果的情況下，降低成本是現(xiàn)在需要解決的問題。技術實現(xiàn)要素：本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的主要目的在于提供一種帶駕駛輔助功能的行車記錄裝置，旨在解決在保證ADAS的優(yōu)質(zhì)的工作效果的情況下，降低成本的問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種帶駕駛輔助功能的行車記錄裝置，包括傳感器、連接傳感器的主模塊和與主模塊遠程連接的信號接收端；傳感器包括圖像傳感器、碰撞傳感器和胎壓監(jiān)測傳感器，上述傳感器分別單獨與主模塊連接，圖像傳感器內(nèi)還設有記錄攝像頭與駕駛輔助攝像頭，記錄攝像頭與駕駛輔助攝像頭分別單獨與主模塊連接。在其中一個實施例中，主模塊包括主板、與主板連接的存儲模塊、與主板連接的語音報警模塊和與主板連接的信號傳輸模塊。在其中一個實施例中，主板包括行車記錄主板與駕駛輔助主板，行車記錄主板分別連接記錄攝像頭、胎壓監(jiān)測傳感器、存儲模塊、語音報警模塊、碰撞傳感器和信號傳輸模塊。在其中一個實施例中，駕駛輔助主板分別連接駕駛輔助攝像頭、存儲模塊、碰撞傳感器和語音報警模塊。在其中一個實施例中，信號傳輸模塊與信號接收端建立遠程連接。本實用新型兼容駕駛輔助功能與行車記錄功能的情況下，保證了兩個功能優(yōu)質(zhì)的工作效果，并且優(yōu)化了線路，降低了成本。附圖說明為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖示出的結構獲得其他的附圖。圖1為本實用新型整體連接示意圖。圖2為本實用新型各傳感器部件與主模塊連接示意圖。圖3為本實用新型主模塊內(nèi)部連接示意圖。圖4為本實用新型信號傳輸原理圖。附圖標號說明：標號名稱標號名稱11圖像傳感器22主板111記錄攝像頭221駕駛輔助主板112駕駛輔助攝像頭222行車記錄主板12胎壓監(jiān)測傳感器23語音報警模塊13碰撞傳感器24信號傳輸模塊21存儲模塊具體實施方式下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。需要說明，本實用新型實施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后……)僅用于解釋在某一特定姿態(tài)(如附圖所示)下各部件之間的相對位置關系、運動情況等，如果該特定姿態(tài)發(fā)生改變時，則該方向性指示也相應地隨之改變。在本實用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“連接”、“固定”等應做廣義理解，例如，“固定”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。另外，本實用新型各個實施例之間的技術方案可以相互結合，但是必須是以本領域普通技術人員能夠?qū)崿F(xiàn)為基礎，當技術方案的結合出現(xiàn)相互矛盾或無法實現(xiàn)時應當認為這種技術方案的結合不存在，也不在本實用新型要求的保護范圍之內(nèi)。實施例1參照圖1～圖4，一種帶駕駛輔助功能的行車記錄裝置，包括傳感器、連接傳感器的主模塊和與主模塊遠程連接的信號接收端；傳感器包括圖像傳感器11、碰撞傳感器13和胎壓監(jiān)測傳感器12，上述傳感器分別單獨與主模塊連接，圖像傳感器11內(nèi)還設有記錄攝像頭111與駕駛輔助攝像頭112，記錄攝像頭111與駕駛輔助攝像頭112分別單獨與主模塊連接。優(yōu)選地，主模塊包括主板22、與主板22連接的存儲模塊21、與主板22連接的語音報警模塊23和與主板22連接的信號傳輸模塊24。優(yōu)選地，主板22包括行車記錄主板222與駕駛輔助主板221，行車記錄主板222分別連接記錄攝像頭111、胎壓監(jiān)測傳感器12、存儲模塊21、語音報警模塊23、碰撞傳感器13和信號傳輸模塊24。優(yōu)選地，駕駛輔助主板221分別連接駕駛輔助攝像頭112、存儲模塊21、碰撞傳感器13和語音報警模塊23。優(yōu)選地，信號傳輸模塊24與信號接收端建立遠程連接。參照圖2，記錄攝像頭111與駕駛輔助攝像頭112統(tǒng)一設置在圖像傳感器11內(nèi)，但是兩個攝像頭需要的功能不同：記錄攝像頭111的目的是記錄車輛周邊的狀況，看的越清晰越好、越全面越好，即“人友好”。所以記錄攝像頭111需要成像具有超高的分辨率、超好的色彩還原性、超大的廣角鏡頭；而駕駛輔助攝像頭112一是要看得足夠遠，看的越遠就能有更加充裕的時間做出判斷和反應，從而避免或者降低事故發(fā)生造成的損失。這類攝像頭關注的參數(shù)是焦距，焦距越長看的會越遠。但是焦距越長，帶來的問題是視角越窄。二是要求高動態(tài)，選用具有高動態(tài)范圍的黑白相機，可以有效抑制光暈現(xiàn)象，并增強暗處的細節(jié)，從而提高成像質(zhì)量。所以記錄攝像頭111與駕駛輔助攝像頭112按照各自對性能的要求單獨設置，記錄攝像頭111與行車記錄主板222連接，駕駛輔助攝像頭112與駕駛輔助221主板連接。實施例2與實施例1不同之處在于，參照圖2，記錄攝像頭111與駕駛輔助攝像頭112一起設置在圖像傳感器11內(nèi)，在對沒有內(nèi)置ADAS系統(tǒng)的非高端汽車進行外置安裝的時候，可以將圖像傳感器設置在后視鏡后。對比分開外置的ADAS系統(tǒng)與行車記錄裝置來說，車內(nèi)布線更簡單，并且針對攝像頭的拆換維護更簡單。實施例3在本實施例中，如圖1所示，駕駛輔助主板221與行車記錄主板222可以共用存儲模塊21、語音報警模塊23、信號傳輸模塊24和碰撞傳感器13。對比同時安裝行車記錄裝置和駕駛輔助裝置，優(yōu)化了線路，裝置的維修、安裝更加簡便。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是在本實用新型的實用新型構思下，利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結構變換，或直接/間接運用在其他相關的
技術領域：
均包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。當前第1頁1 2 3