本發(fā)明屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛行駛爆胎報警系統(tǒng)，以及具有該車輛行駛爆胎報警系統(tǒng)的車輛。

背景技術(shù)：

車輛行駛尤其是高速行駛時，如果車胎漏氣、胎壓過高、胎壓不足或者使用時間過長導(dǎo)致磨損嚴(yán)重等，很容易引起爆胎，造成嚴(yán)重事故，根據(jù)高速行車數(shù)據(jù)統(tǒng)計，高速公路交通事故有70％左右是爆胎引起，而爆胎時往往會殃及周圍反應(yīng)不及的車輛，尤其是車輛在高速行駛時，爆胎十分危險。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

為此，本實(shí)用新型需要提出一種車輛行駛爆胎報警系統(tǒng)，該報警系統(tǒng)可以在車輛爆胎時及時提醒周圍車輛，降低事故率。

本實(shí)用新型還提出一種具有該爆胎報警系統(tǒng)的車輛。

為了解決上述問題，本實(shí)用新型提出的車輛行駛爆胎報警系統(tǒng)，包括：車胎壓力監(jiān)測裝置，用于檢測車輛行駛時的車胎壓力；智能車載終端，所述智能車載終端與所述車胎壓力監(jiān)測裝置相連，所述智能車載終端包括控制模塊，所述控制模塊判斷所述車胎壓力是否達(dá)到胎壓閾值；和，報警裝置，所述報警裝置與所述智能車載終端相連，在所述車胎壓力達(dá)到所述胎壓閾值時，所述智能車載終端發(fā)出報警控制信號以控制所述報警裝置進(jìn)行報警。

本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛行駛爆胎報警系統(tǒng)，基于車胎壓力監(jiān)測裝置、智能車載終端和報警裝置的架構(gòu)，智能車載終端在判斷車胎壓力達(dá)到胎壓閾值時，控制報警裝置進(jìn)行報警提示，從而可以及時提醒周圍車輛，有效減少車輛在爆胎情況下對周圍車輛造成的傷害，降低事故進(jìn)一步惡化的可能。

所述智能車載終端還包括：通訊模塊，所述通訊模塊與所述控制模塊相連，且所述通訊模塊與周圍車輛進(jìn)行通訊，在所述車胎壓力達(dá)到所述胎壓閾值時，所述控制模塊控制所述通訊模塊發(fā)出爆胎提醒信號至所述周圍車輛，以避免周圍車輛反應(yīng)不及時而造成事故。

所述智能車載終端還包括：通訊模塊，所述通訊模塊與所述控制模塊相連，所述通訊模塊與交通救護(hù)平臺進(jìn)行通訊，在所述車胎壓力達(dá)到所述胎壓閾值時，所述控制模塊控制所述通訊模塊發(fā)出求救信號至所述交通救護(hù)平臺，從而可以獲得及時的救護(hù)。

所述智能車載終端還包括：通訊模塊，所述通訊模塊與所述控制模塊相連，所述通訊模塊與指定移動終端進(jìn)行通訊，在所述車胎壓力達(dá)到所述胎壓閾值時，所述控制模塊控制所述通訊模塊發(fā)出警報信號至所述指定移動終端，從而可以及時通知車主的親朋好友。

具體地，所述報警裝置包括車載喇叭和車載報警燈中的至少一種。

具體地，所述車胎壓力監(jiān)測裝置、所述智能車載終端和所述報警裝置分別通過車載CAN總線相連。

本實(shí)用新型的車輛行駛爆胎報警系統(tǒng)還包括：安全帶預(yù)緊裝置，所述安全帶預(yù)緊裝置與所述智能車載終端相連，在所述車胎壓力達(dá)到所述胎壓閾值時，所述智能車載終端發(fā)出預(yù)緊信號以控制所述安全帶預(yù)緊裝置進(jìn)行安全帶預(yù)緊，從而可以提供對車主的防護(hù)。

本實(shí)用新型的車輛行駛爆胎報警系統(tǒng)還包括：方向盤轉(zhuǎn)角限制裝置，所述方向盤轉(zhuǎn)角限制裝置與所述智能車載終端相連，在所述車胎壓力達(dá)到所述胎壓閾值時，所述智能車載終端發(fā)出限制信號以控制所述方向盤轉(zhuǎn)角限制裝置限制車輛方向盤的轉(zhuǎn)向角度，可以避免發(fā)生爆胎時由于駕駛員過度轉(zhuǎn)向而造成事故。

基于上述方面的車輛行駛爆胎報警系統(tǒng)，本實(shí)用新型另一方面提出的車輛，包括：車體；和上述方面所述的車輛行駛爆胎報警系統(tǒng)。

該車輛，采用上述方面提出的車輛行駛爆胎報警系統(tǒng)，可以在發(fā)生爆胎時及時提示周圍車輛，避免因車輛爆胎而殃及周圍車輛發(fā)生事故。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛行駛爆胎報警系統(tǒng)的框圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的車輛行駛爆胎報警系統(tǒng)的信號發(fā)送示意圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的車輛行駛爆胎報警系統(tǒng)的框圖；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的另一個實(shí)施例的車輛行駛爆胎報警系統(tǒng)的框圖；以及

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的框圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

下面參照附圖描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例提出的車輛行駛爆胎報警系統(tǒng)和具有該報警系統(tǒng)的車輛。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛行駛爆胎報警系統(tǒng)的框圖，如圖1所示，該車輛行駛爆胎報警系統(tǒng)100包括車胎壓力監(jiān)測裝置10、智能車載終端20和報警裝置30。

其中，車胎壓力監(jiān)測裝置10用于檢測車輛行駛時的車胎壓力；智能車載終端(T-BOX)20與車胎壓力監(jiān)測裝置10相連，智能車載終端20包括控制模塊21，控制模塊21判斷車胎壓力是否達(dá)到胎壓閾值；報警裝置30與智能車載終端20相連，在車胎壓力達(dá)到胎壓閾值時，智能車載終端20發(fā)出報警控制信號以控制報警裝置30進(jìn)行報警，從而可以及時警告周圍車輛。

本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛行駛爆胎報警系統(tǒng)100，基于車胎壓力監(jiān)測裝置10、智能車載終端20和報警裝置30的架構(gòu)，智能車載終端20在判斷車胎壓力達(dá)到胎壓閾值時，控制報警裝置30進(jìn)行報警提示，從而可以及時提醒周圍車輛，有效減少車輛在爆胎情況下對周圍車輛造成的傷害，降低事故進(jìn)一步惡化的可能。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖2所示，車胎壓力監(jiān)測裝置10、智能車載終端20和報警裝置30分別通過車載CAN(Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)絡(luò))總線相連。具體地，利用胎壓監(jiān)測裝置10檢測到高速行駛中的車胎壓力，通過CAN總線將車胎壓力發(fā)送給智能車載終端20，由智能車載終端20計算該車胎壓力的傷害值，如果傷害值達(dá)到一定指數(shù)，例如，車胎壓力達(dá)到胎壓閾值，則發(fā)送報警控制信號至CAN總線，報警裝置30接收到報警控制信號之后進(jìn)行危險報警以提醒周圍車輛。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，報警裝置30可以包括車載喇叭和車載報警燈中的至少一種，即可以通過車輛現(xiàn)有的聲光部件進(jìn)行報警提示，當(dāng)然，也可以另行設(shè)置報警裝置以進(jìn)行報警，在這里對報警方式不做具體的限制。

為了避免在發(fā)生爆胎時，周圍車輛反應(yīng)不及時，車輛在發(fā)生爆胎時可以自動發(fā)送爆胎提醒信號至周圍車輛，在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，如圖3所示，智能車載終端20還包括通訊模塊22，通訊模塊22與控制模塊21相連，且通訊模塊22與周圍車輛進(jìn)行通訊，可以理解的是，周圍車輛也許具備通訊功能。參照圖2所示，在車胎壓力達(dá)到胎壓閾值時，控制模塊21控制通訊模塊22發(fā)出爆胎提醒信號至周圍車輛，繼而，周圍車輛可以進(jìn)行緊急避讓，也可以在其儀表上亮起報警燈、發(fā)出報警聲音、采取防護(hù)措施例如安全帶自動預(yù)緊。從而，在車輛發(fā)生爆胎時，不會傷害到周圍車輛，造成連環(huán)碰撞的情況，對出事車主和周圍車輛采取保護(hù)措施，使得傷害降低。

在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，參照圖2所示，在發(fā)生爆胎時，智能車載終端20還可以發(fā)出求救信號，通訊模塊22與交通求救平臺進(jìn)行通訊，在車輛行駛中，其車胎壓力達(dá)到胎壓閾值時，智能車載終端20發(fā)出求救信號，具體來說，控制模塊21控制通訊模塊22發(fā)出求救信號至交通救護(hù)平臺，進(jìn)而，交通救護(hù)平臺可以提示車輛的位置、事故情況和聯(lián)系信息，以方便救護(hù)人員及時到達(dá)，避免事故危及生命安全。

另外，智能車載終端20還可以發(fā)出爆胎警報信號至車主的親朋好友，以及時告知親朋好友來提供幫助或采取其他行動。具體地，智能車載終端20的通訊模塊22與指定移動終端進(jìn)行通訊，在車輛行駛時，檢測車胎壓力達(dá)到胎壓閾值，控制模塊21控制通訊模塊22發(fā)出警報信號至指定移動終端，可以及時通知該指定移動終端的主人，以提供幫助等事宜。

再就是，在發(fā)生爆胎時，車輛自身還可以采取自主防護(hù)措施，以減少對車主的傷害。如圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛行駛爆胎報警系統(tǒng)100還可以包括安全帶預(yù)緊裝置40，安全帶預(yù)緊裝置40與智能車載終端20相連，在車輛行駛時的車胎壓力達(dá)到胎壓閾值時，智能車載終端20發(fā)出預(yù)緊信號以控制安全帶預(yù)緊裝置40進(jìn)行安全帶預(yù)緊，以避免由于爆胎造成碰撞而傷害車主及該車輛的乘員。

如圖4所示，該車輛行駛爆胎報警系統(tǒng)100還可以包括方向盤轉(zhuǎn)角限制裝置50，方向盤轉(zhuǎn)角限制裝置50與智能車載終端20相連，在車胎壓力達(dá)到胎壓閾值時，智能車載終端20發(fā)出限制信號以控制方向盤轉(zhuǎn)角限制裝置50限制車輛方向盤的轉(zhuǎn)向角度，以避免發(fā)生爆胎之后，駕駛員過度轉(zhuǎn)向而造成嚴(yán)重事故。

總而言之，本實(shí)用新型的車輛行駛爆胎報警系統(tǒng)100，在車輛行駛發(fā)生爆胎時，可以進(jìn)行報警提示，減少由于爆胎而造成的對自身、周圍車輛的傷害，并發(fā)出緊急求救信號以及采取車輛防護(hù)措施，以避免事故的進(jìn)一步惡化。

基于上述方面實(shí)施例的車輛行駛爆胎報警系統(tǒng)，下面參照附圖描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛。

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的框圖，如圖5所示，該車輛1000包括車體200和上述方面實(shí)施例的車輛行駛爆胎報警系統(tǒng)100。其中，車體200包括車輛正常行駛的相關(guān)系統(tǒng)和部件，在這里不再贅述。

該車輛1000，采用上述方面提出的車輛行駛爆胎報警系統(tǒng)100，可以在發(fā)生爆胎時及時提示周圍車輛，避免因車輛爆胎而殃及周圍車輛發(fā)生事故。

對于該車輛1000的車輛行駛爆胎報警系統(tǒng)100的進(jìn)一步的構(gòu)成可以參上上述說明，在這里不再贅述。

需要說明的是，在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。