本實用新型涉及欄板車結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種緊繩器連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的欄板車的車廂與緊繩器均為鋼制結(jié)構(gòu)，使用時，將鋼制的緊繩器直接焊接在鋼制的車廂上。但是欄板車的重量越重，每公里所需要的油耗就越高，在輕量化的今天，出現(xiàn)了將車廂設置為鋁制結(jié)構(gòu)的欄板車，但是緊繩器若采用鋁制結(jié)構(gòu)，則受力能力較差，緊繩器若采用鋼制結(jié)構(gòu)，則無法通過焊接的方式與鋁制的車廂連接。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種緊繩器連接結(jié)構(gòu)，將鋼制的緊繩器與鋁制的車廂的縱梁連接起來，連接結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為：

一種緊繩器連接結(jié)構(gòu)，包括緊繩器和車廂縱梁，所述緊繩器包括U形架，所述車廂縱梁的下表面設有T形滑槽，所述U形架滑動卡位在所述T形滑槽中。

進一步的，所述U形架在兩個折彎處的兩側(cè)均設有缺口，所述U形架通過缺口與所述T形滑槽滑動配合。

進一步的，所述T形滑槽包括與所述車廂縱梁的下表面連通的第一通槽，所述第一通槽的厚度與所述缺口的高度相適配。

進一步的，所述第一通槽的寬度與相對的兩個缺口之間的距離相適配。

進一步的，所述T形滑槽還包括與所述第一通槽連通的第二通槽，所述第二通槽的寬度大于所述第一通槽的寬度，所述第二通槽的厚度與所述U形架的板厚相適配。

進一步的，所述第二通槽的寬度與所述U形架的寬度相適配。

進一步的，還包括螺釘，所述U形架的上表面設有螺紋孔，螺釘從下往上與所述U形架的螺紋孔螺接，并頂緊所述T形滑槽的底面。

進一步的，所述螺釘為緊定螺釘。

本實用新型的有益效果在于：緊繩器的U形架滑動卡位設置在車廂縱梁的T形滑槽中，安裝便捷，且緊繩器所受到的外力主要作用在緊繩器與車廂縱梁的配合結(jié)構(gòu)上，承載能力強，另外，T形滑槽設置在車廂縱梁的下表面，使緊繩器的安裝不影響車廂的安裝空間，結(jié)構(gòu)合理。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的緊繩器連接結(jié)構(gòu)的爆炸圖；

圖2為本實用新型實施例的緊繩器連接結(jié)構(gòu)的正視圖；

圖3為本實用新型實施例的緊繩器連接結(jié)構(gòu)的立體示意圖。

標號說明：

1、緊繩器；2、車廂縱梁；3、螺釘；

11、U形架；111、缺口；112、螺紋孔；

21、T形滑槽；211、第一通槽；212、第二通槽。

具體實施方式

為詳細說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖予以說明。

本實用新型最關(guān)鍵的構(gòu)思在于：在欄板車的車廂縱梁下表面設置與緊繩器滑動卡位配合的滑槽，使緊繩器與車廂縱梁在結(jié)構(gòu)上配合，兩者連接結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。

請參照圖1至圖3，本實用新型提供了一種緊繩器連接結(jié)構(gòu)，包括緊繩器1和車廂縱梁2，所述緊繩器1包括U形架11，所述車廂縱梁2的下表面設有T形滑槽21，所述U形架11滑動卡位在所述T形滑槽21中。

進一步的，所述U形架11在兩個折彎處的兩側(cè)均設有缺口111，所述U形架11通過缺口111與所述T形滑槽21滑動配合。

由上述描述可知，U形架11在兩個折彎處共設置了四個缺口111，U形架11通過這四個缺口111滑動卡位在車廂縱梁2的T形滑槽21中，結(jié)構(gòu)簡單合理，安裝便捷。

進一步的，所述T形滑槽21包括與所述車廂縱梁2的下表面連通的第一通槽211，所述第一通槽211的厚度與所述缺口111的高度相適配。

由上述描述可知，U形架11的四個缺口111的高度一致，缺口111的高度與T形滑槽21的第一通槽211的寬度適配，則限制了U形架11在垂直面內(nèi)上下移動的自由度，使U形架11與T形滑槽21配合結(jié)構(gòu)緊密穩(wěn)固，緊繩器1承載能力強。

進一步的，所述第一通槽211的寬度與相對的兩個缺口111之間的距離相適配。

由上述描述可知，相對的兩個缺口111之間的距離與第一通槽211的寬度適配，則限制了U形架11在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的自由度，使U形架11與T形滑槽21配合結(jié)構(gòu)緊密穩(wěn)固，緊繩器1承載能力強。

進一步的，所述T形滑槽21還包括與所述第一通槽211連通的第二通槽212，所述第二通槽212的寬度大于所述第一通槽211的寬度，所述第二通槽212的厚度與所述U形架11的板厚相適配。

由上述描述可知，第二通槽212的寬度大于第一通槽211的寬度，并與U形架11的板厚相適配，進一步限制了U形架11在垂直面內(nèi)上下移動的自由度，使U形架11與T形滑槽21配合結(jié)構(gòu)緊密穩(wěn)固，緊繩器1承載能力強。

進一步的，所述第二通槽212的寬度與所述U形架11的寬度相適配。

由上述描述可知，第二通槽212的寬度與U形架11的寬度適配，則進一步限制了U形架11在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的自由度，使U形架11與T形滑槽21配合結(jié)構(gòu)緊密穩(wěn)固，緊繩器1承載能力強。

進一步的，還包括螺釘3，所述U形架11的上表面設有螺紋孔112，螺釘3從下往上與所述U形架11的螺紋孔112螺接，并頂緊所述T形滑槽21的底面。

由上述描述可知，U形架11還通過螺釘3固定在車廂縱梁2上，結(jié)構(gòu)簡單合理穩(wěn)固，安裝便捷。

進一步的，所述螺釘3為緊定螺釘3。

由上述描述可知，U形架11通過緊定螺釘3固定在車廂縱梁2上，結(jié)構(gòu)簡單合理穩(wěn)固，安裝便捷。

請參照圖1至圖3，本實用新型的實施例一為：

一種緊繩器連接結(jié)構(gòu)，包括緊繩器1和車廂縱梁2，所述緊繩器1包括U形架11，所述車廂縱梁2的下表面設有T形滑槽21，所述U形架11滑動卡位在所述T形滑槽21中。

請參照圖1至圖3，本實用新型的實施例二為：

一種緊繩器連接結(jié)構(gòu)，在實施例一的基礎(chǔ)上，所述U形架11在兩個折彎處的兩側(cè)均設有缺口111，所述U形架11通過缺口111與所述T形滑槽21滑動配合。

請參照圖1至圖3，本實用新型的實施例三為：

一種緊繩器連接結(jié)構(gòu)，在實施例二的基礎(chǔ)上，所述T形滑槽21包括與所述車廂縱梁2的下表面連通的第一通槽211，所述第一通槽211的厚度與所述缺口111的高度相適配，所述第一通槽211的寬度與相對的兩個缺口111之間的距離相適配。

請參照圖1至圖3，本實用新型的實施例四為：

一種緊繩器連接結(jié)構(gòu)，在實施例三的基礎(chǔ)上，所述T形滑槽21還包括與所述第一通槽211連通的第二通槽212，所述第二通槽212的寬度大于所述第一通槽211的寬度，所述第二通槽212的厚度與所述U形架11的板厚相適配，所述第二通槽212的寬度與所述U形架11的寬度相適配。

請參照圖1至圖3，本實用新型的實施例五為：

一種緊繩器連接結(jié)構(gòu)，在上述任一實施例的基礎(chǔ)上，還包括螺釘3，所述U形架11的上表面設有螺紋孔112，螺釘3從下往上與所述U形架11的螺紋孔112螺接，并頂緊所述T形滑槽21的底面；優(yōu)選地，所述螺釘3為緊定螺釘3。

安裝時，將緊繩器1的U形架11通過缺口111掛在車廂縱梁2的第一通槽211的兩側(cè)，使緊繩器1的U形架11滑動卡位設置在車廂縱梁2的T形滑槽21中，緊繩器1滑動至合適的位置時，將螺釘3與U形架11的螺紋孔112螺接，擰緊螺釘3至頂緊T形滑槽21的底面；在使用的過程中，如果需要調(diào)節(jié)緊繩器1的位置，則將螺釘3擰松，使U形架11滑動至合適的位置后，再將螺釘3擰緊，可實現(xiàn)緊繩器1位置的調(diào)節(jié)。

上述的緊繩器連接結(jié)構(gòu)適用于鋼制的緊繩器1與鋁制的車廂縱梁2的配合，也適用于鋼制的緊繩器1與鋼制的車廂縱梁的配合，同樣也適用于鋁制的緊繩器1與鋁制的車廂縱梁的配合。

綜上所述，本實用新型提供的緊繩器連接結(jié)構(gòu)，緊繩器1通過在U形架11上設置兩對對稱的缺口111，與車廂縱梁2下表面的U形架11滑動卡位配合，U形架11還通過螺釘3頂緊固定在車廂縱梁2上，緊繩器1所受到的力主要作用在緊繩器1與車廂縱梁2本身的結(jié)構(gòu)上，結(jié)構(gòu)合理穩(wěn)固，安裝便捷，螺釘3所受到的力較小，且可實現(xiàn)緊繩器1在車廂縱梁2上安裝位置的隨時調(diào)節(jié)。

以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。