本實(shí)用新型涉及調(diào)節(jié)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車座調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

座椅是汽車整車的核心部件之一，包含了大量的科技價(jià)值與形象價(jià)值。在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大趨勢(shì)下，特別是中國(guó)，在改革開放以來(lái)我國(guó)的機(jī)械制造業(yè)快速發(fā)展，先后出現(xiàn)長(zhǎng)春一汽，湖北十堰二汽，中國(guó)重型卡車等一批車企，越來(lái)越多的普通家庭都擁有了自己的小轎車，因此汽車座椅行業(yè)也面臨巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，對(duì)于絕大數(shù)汽車來(lái)說(shuō)其座椅成本可能高于其變速箱甚至是車身的成本。

現(xiàn)有技術(shù)的座椅大多以固定連接的方式固定在車輛本體上，座椅下設(shè)置有彈性裝置，座椅上設(shè)置有調(diào)節(jié)椅背角度的調(diào)節(jié)裝置，無(wú)法調(diào)節(jié)座椅高低，且無(wú)法有效的較少行駛過(guò)程中產(chǎn)生的顛簸。

因此，提供一種可以調(diào)節(jié)高度且有效較小顛簸的座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)成為本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的首要技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種車座調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中不可調(diào)節(jié)座椅高度和顛簸較大的技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型提供的一種車座調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括支架、調(diào)節(jié)氣閥、調(diào)節(jié)塊、撥板和用于升降車座的升降裝置；

所述調(diào)節(jié)氣閥設(shè)置在所述支架上，所述調(diào)節(jié)氣閥包括氣閥本體和開關(guān)，所述調(diào)節(jié)塊可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在所述支架上，所述調(diào)節(jié)塊一側(cè)與所述開關(guān)接觸，用于控制所述調(diào)節(jié)塊的所述撥板設(shè)置在所述支架上，用于控制所述撥板的拉線設(shè)置在所述撥板上；

所述調(diào)節(jié)氣閥與所述升降裝置連接。

進(jìn)一步地，所述支架包括第一支架和第二支架；

所述撥板可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在所述第一支架上，所述調(diào)節(jié)氣閥固定在所述第二支架上，所述調(diào)節(jié)塊可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在所述第二支架上；

所述撥板位于所述第二支架上。

進(jìn)一步地，所述開關(guān)包括第一開關(guān)和第二開關(guān)，所述第一開關(guān)位于所述調(diào)節(jié)氣閥一側(cè)，所述第二開關(guān)位于所述調(diào)節(jié)氣閥另一側(cè)。

進(jìn)一步地，所述氣閥本體包括腔體和進(jìn)氣口；

所述進(jìn)氣口與氣管配合連接，所述腔體至少設(shè)置兩個(gè)。

進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)塊包括凹形區(qū)、第一觸點(diǎn)和第二觸點(diǎn)；

所述凹形區(qū)與所述撥板配合，所述第一觸點(diǎn)與所述第一開關(guān)接觸，所述第二觸點(diǎn)與所述第二開關(guān)接觸。

進(jìn)一步地，所述撥板上設(shè)置有凸形區(qū)，所述凸形區(qū)與所述凹形區(qū)配合。

進(jìn)一步地，所述撥板上設(shè)置有卡槽，所述拉線位于所述卡槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述撥板上還設(shè)置有用于將所述撥板與所述第一支架連接的彈簧。

進(jìn)一步地，所述第二支架可以轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在所述第一支架上。

進(jìn)一步地，所述升降裝置設(shè)置在所述支架上。

本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型提供的一種車座調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括支架、調(diào)節(jié)氣閥、調(diào)節(jié)塊、撥板和用于升降車座的升降裝置，調(diào)節(jié)氣閥與升降裝置連接，調(diào)節(jié)氣閥設(shè)置在支架上，其中，調(diào)節(jié)氣閥包括氣閥本體和開關(guān)，開關(guān)用于控制氣閥本體的進(jìn)出氣，實(shí)現(xiàn)對(duì)氣閥本體的控制，調(diào)節(jié)塊可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在支架上，調(diào)節(jié)塊可以相對(duì)調(diào)節(jié)氣閥和撥板自由轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)塊一側(cè)與開關(guān)接觸，一側(cè)與撥板接觸，當(dāng)調(diào)節(jié)塊轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)觸動(dòng)開關(guān)，控制調(diào)節(jié)氣閥本體，使升降裝置運(yùn)動(dòng)，可以調(diào)節(jié)車座的高度，撥板上設(shè)置有拉線，當(dāng)用改變拉線松緊程度時(shí)，即間接控制了撥板，撥板運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)調(diào)節(jié)塊運(yùn)動(dòng)，即控制了車座的調(diào)節(jié)，當(dāng)車輛顛簸時(shí)，撥板因拉線固定不動(dòng)，調(diào)節(jié)塊會(huì)隨顛簸振動(dòng)，當(dāng)車座向上振動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)塊運(yùn)動(dòng)，控制調(diào)節(jié)氣閥，使座椅向下移動(dòng)，當(dāng)車座向下振動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)塊運(yùn)動(dòng)，控制調(diào)節(jié)氣閥，使座椅向上移動(dòng)，有效的較少因顛簸產(chǎn)生的影響。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車座調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為基于圖1中調(diào)節(jié)氣閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為基于圖1中調(diào)節(jié)塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為基于圖1中支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記：

1-支架；101-第一支架；102-第二支架；2-調(diào)節(jié)氣閥；201-氣閥本體；2011-腔體；2012-進(jìn)氣口；202-開關(guān)；2021-第一開關(guān)；2022-第二開關(guān)；3-調(diào)節(jié)塊；301-凹形區(qū)；302-第一觸點(diǎn)；303-第二觸點(diǎn)；4-撥板；401-凸形區(qū)；402-卡槽；5-拉線。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面通過(guò)具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車座調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為基于圖1中調(diào)節(jié)氣閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為基于圖1中調(diào)節(jié)塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為基于圖1中支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

如圖1-圖4所示為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車座調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括支架1、調(diào)節(jié)氣閥2、調(diào)節(jié)塊3、撥板4和用于升降車座的升降裝置；

調(diào)節(jié)氣閥2設(shè)置在支架1上，調(diào)節(jié)氣閥2包括氣閥本體201和開關(guān)202，調(diào)節(jié)塊3可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在支架1上，調(diào)節(jié)塊3一側(cè)與開關(guān)202接觸，用于控制調(diào)節(jié)塊3的撥板4設(shè)置在支架1上，用于控制撥板4的拉線5設(shè)置在撥板4上；

調(diào)節(jié)氣閥2與升降裝置連接。

本實(shí)用新型提供的一種車座調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括支架1、調(diào)節(jié)氣閥2、調(diào)節(jié)塊3、撥板4和用于升降車座的升降裝置，調(diào)節(jié)氣閥2與升降裝置連接，調(diào)節(jié)氣閥2設(shè)置在支架1上，其中，調(diào)節(jié)氣閥2包括氣閥本體201和開關(guān)202，開關(guān)202用于控制氣閥本體201的進(jìn)出氣，實(shí)現(xiàn)對(duì)氣閥本體201的控制，調(diào)節(jié)塊3可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在支架1上，調(diào)節(jié)塊3可以相對(duì)調(diào)節(jié)氣閥2和撥板4自由轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)塊3一側(cè)與開關(guān)202接觸，一側(cè)與撥板4接觸，當(dāng)調(diào)節(jié)塊3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)觸動(dòng)開關(guān)202，控制調(diào)節(jié)氣閥本體201，使升降裝置運(yùn)動(dòng)，可以調(diào)節(jié)車座的高度，撥板4上設(shè)置有拉線5，當(dāng)用改變拉線5松緊程度時(shí)，即間接控制了撥板4，撥板4運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)調(diào)節(jié)塊3運(yùn)動(dòng)，即控制了車座的調(diào)節(jié)，當(dāng)車輛顛簸時(shí)，撥板5因拉線固定不動(dòng)，調(diào)節(jié)塊3會(huì)隨顛簸振動(dòng)，當(dāng)車座向上振動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)塊3運(yùn)動(dòng)，控制調(diào)節(jié)氣閥2，使座椅向下移動(dòng)，當(dāng)車座向下振動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)塊3運(yùn)動(dòng)，控制調(diào)節(jié)氣閥2，使座椅向上移動(dòng)，有效的較少因顛簸產(chǎn)生的影響。

需要指出的是，拉線5控制撥板4的轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)拉線5運(yùn)動(dòng)時(shí)，撥板4順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，撥板4旋轉(zhuǎn)，會(huì)對(duì)調(diào)節(jié)塊3產(chǎn)生作用力，致使調(diào)節(jié)塊3轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)塊3的一端會(huì)觸碰開關(guān)202，對(duì)調(diào)節(jié)氣閥2形成控制，而調(diào)節(jié)氣閥控制升降裝置，因此控制車座的上升下降。

還需要走指出的是，當(dāng)車輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生顛簸時(shí)，對(duì)用戶會(huì)造成極大的影響，甚至?xí)霈F(xiàn)車禍等現(xiàn)象，而在調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，在拉線5的作用下，撥板4固定不同，調(diào)節(jié)塊3會(huì)隨支架1轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，因撥板4固定，調(diào)節(jié)塊3轉(zhuǎn)動(dòng)，因此調(diào)節(jié)塊3會(huì)觸碰到開關(guān)202，當(dāng)車座受顛簸下降時(shí)，調(diào)節(jié)塊3會(huì)觸碰第一開關(guān)2021，給車座一個(gè)向上的力，減緩車座的下降程度，當(dāng)車座受顛簸上升時(shí)，調(diào)節(jié)塊3會(huì)觸碰第二開關(guān)2022，給車座一個(gè)向下的力，減緩車座的上升程度，在能夠調(diào)節(jié)車座上升下降的同時(shí)還可以起到減震緩沖的作用，減小顛簸程度。

本實(shí)施例的可選方案中，支架1包括第一支架101和第二支架102；

撥板4可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在第一支架101上，調(diào)節(jié)氣閥2固定在第二支架102上，調(diào)節(jié)塊3可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在第二支架102上；

撥板4位于第二支架102上。

撥板4可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在第一支架101上，同時(shí)位于第二支架102上，即撥板4、調(diào)節(jié)塊3與調(diào)節(jié)氣閥2均處于第二支架102上，因此撥板4、調(diào)節(jié)塊3與調(diào)節(jié)氣閥2能夠簡(jiǎn)單直接的觸碰或相互作用，減小因傳動(dòng)產(chǎn)生的誤差。

需要指出的是，將調(diào)節(jié)氣閥2固定在第二支架102上，使開關(guān)202能夠?qū)φ{(diào)節(jié)塊3的運(yùn)動(dòng)靈敏反應(yīng)。

還需要指出的是，調(diào)節(jié)塊3可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在第二支架102上，調(diào)節(jié)塊能夠通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)角度的不同對(duì)不同開關(guān)202進(jìn)行控制。

本實(shí)施例的可選方案中，開關(guān)202包括第一開關(guān)2021和第二開關(guān)2022，第一開關(guān)2021位于調(diào)節(jié)氣閥2一側(cè)，第二開關(guān)2022位于調(diào)節(jié)氣閥2另一側(cè)。

開關(guān)202包括第一開關(guān)2021和第二開關(guān)2022，第一開關(guān)2021位于調(diào)節(jié)氣閥2一側(cè)，第二開關(guān)2022位于調(diào)節(jié)氣閥2另一側(cè)，將開關(guān)設(shè)置在調(diào)節(jié)氣閥2的兩側(cè)，避免因制造精度的影響，影響產(chǎn)品的實(shí)用性能。

本實(shí)施例的可選方案中，氣閥本體201包括腔體2011和進(jìn)氣口2012；

進(jìn)氣口2012與氣管配合連接，腔體2011至少設(shè)置兩個(gè)。

氣閥本體201包括腔體2011和進(jìn)氣口2012，進(jìn)氣口2012與氣管配合連接，其他通過(guò)氣管從進(jìn)氣口2012進(jìn)入腔體2011內(nèi)。

本實(shí)施例的可選方案中，調(diào)節(jié)塊3包括凹形區(qū)301、第一觸點(diǎn)302和第二觸點(diǎn)303；

凹形區(qū)301與撥板4配合，第一觸點(diǎn)302與第一開關(guān)201接觸，第二觸點(diǎn)303與第二開關(guān)202接觸。

調(diào)節(jié)塊3包括凹形區(qū)301、第一觸點(diǎn)302和第二觸點(diǎn)303，調(diào)節(jié)塊3起到中間調(diào)節(jié)作用，撥板4運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)調(diào)節(jié)塊3運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)塊3控制開關(guān)202，其中調(diào)節(jié)塊3通過(guò)凹形區(qū)301與撥板4配合，通過(guò)第一觸點(diǎn)302控制第一開關(guān)201，通過(guò)第二觸點(diǎn)303控制第二開關(guān)202。

需要指出的是，調(diào)節(jié)塊3不會(huì)同時(shí)觸動(dòng)第一開關(guān)20和第二開關(guān)202。

本實(shí)施例的可選方案中，撥板4上設(shè)置有凸形區(qū)401，凸形區(qū)401與凹形區(qū)301配合。

撥板4通過(guò)凸形區(qū)401與調(diào)節(jié)塊3配合，其中凸形區(qū)401與凹形區(qū)301配合，能夠減少兩者之間的磨損，延長(zhǎng)使用壽命。

本實(shí)施例的可選方案中，撥板4上設(shè)置有卡槽402，拉線5位于卡槽402內(nèi)。

拉線5控制撥板4的運(yùn)動(dòng)，因此在撥板4上設(shè)置有卡槽402，將拉線5設(shè)置在卡槽402內(nèi)，防止拉線5與撥板4之間相對(duì)位移，對(duì)機(jī)構(gòu)造成影響。

本實(shí)施例的可選方案中，撥板4上還設(shè)置有用于將撥板4與第一支架101連接的彈簧。

撥板4可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在第一支架101上，且位于第二支架102上，在機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)過(guò)程中，拉線5動(dòng)作后，需要撥板4固定，因此設(shè)置彈簧，彈簧將撥板4與第一支架101連接，在車輛顛簸過(guò)程中，有彈簧和拉線5的約束，撥板4會(huì)牢牢固定住。

需要指出的是，當(dāng)拉線5放松后，撥板4在彈簧的作用下回歸初始位置。

本實(shí)施例的可選方案中，第二支架102可以轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在第一支架101上。

第二支架102可以轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在第一支架101上，第一支架101與第二支架102可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，第一支架101與第二支架102的轉(zhuǎn)動(dòng)角度控制座椅上升或者下降的高度。

本實(shí)施例的可選方案中，升降裝置設(shè)置在支架1上。

升降裝置設(shè)置在支架1上，升降裝置用于升降座椅，其中升降裝置控制支架1的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，以達(dá)到升降座椅的功能。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。