本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種加速拉絲總成。

背景技術(shù)：

汽車的加速拉絲用于連接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門和機(jī)械油門踏板。加速拉絲通常包括兩個(gè)端頭、芯線、護(hù)管及其他緊固的部件。加速拉絲的一個(gè)端頭連接機(jī)械油門踏板，另一個(gè)端頭連接發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門，踩踏或松開機(jī)械油門踏板時(shí)，加速拉絲的端頭會(huì)隨著踏板的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，再通過芯線控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的開度，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

然而，在現(xiàn)有加速拉絲使用過程中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)震動(dòng)量過大，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)會(huì)通過加速拉絲傳遞到油門踏板，進(jìn)而使駕駛員的腳部產(chǎn)生明顯的震感，降低了駕駛舒適度；而在現(xiàn)有技術(shù)中，若有解決此問題，只能改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)量，而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)較為復(fù)雜，也需要消耗較多的人力及資金，同時(shí)也無(wú)法保證改進(jìn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)在應(yīng)用過程中不會(huì)出現(xiàn)震動(dòng)問題，故對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)也較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種加速拉絲總成，以解決油門踏板受發(fā)動(dòng)機(jī)影響而震動(dòng)的問題，以提高駕駛員駕駛的舒適度。

本實(shí)用新型提供了一種加速拉絲總成，包括節(jié)氣門端頭、油門端頭、芯線和護(hù)管，所述節(jié)氣門端頭和所述油門端頭分別固定設(shè)置在所述芯線的兩端，所述護(hù)管套設(shè)在所述芯線上，其特征在于，所述加速拉絲總成還包括：

配重塊組件，所述配重塊組件開設(shè)有通孔，且所述配重塊組件固定套設(shè)在所述護(hù)管上，且所述配重塊組件到所述節(jié)氣門端頭之間具有設(shè)定的距離。

如上所述的加速拉絲總成，其中，優(yōu)選的是，所述配重塊組件與所述護(hù)管靠近節(jié)氣門端頭的一端之間的距離為100mm。

如上所述的加速拉絲總成，其中，優(yōu)選的是，所述配重塊組件包括第一配重塊和第二配重塊，所述第一配重塊上開設(shè)有光孔，所述第二配重塊上設(shè)置有螺紋孔，所述第一配重塊和所述第二配重塊通過螺栓穿過所述光孔和所述螺紋孔組合成所述配重塊組件。

如上所述的加速拉絲總成，其中，優(yōu)選的是，所述第一配重塊上和所述第二配重塊上均開設(shè)有半圓弧槽，所述半圓弧槽對(duì)接后組合而成所述通孔；

所述半圓弧槽上設(shè)置有凸臺(tái)，所述第一配重塊上的凸臺(tái)與所述第二配重塊上的凸臺(tái)對(duì)接后形成過盈孔，所述過盈孔的外徑小于所述護(hù)管的外徑。

如上所述的加速拉絲總成，其中，優(yōu)選的是，所述凸臺(tái)設(shè)置有四組。

如上所述的加速拉絲總成，其中，優(yōu)選的是，所述第一配重塊的外壁上設(shè)置有沉臺(tái)，且所述光孔開設(shè)在所述沉臺(tái)上。

如上所述的加速拉絲總成，其中，優(yōu)選的是，所述螺栓為內(nèi)六角螺栓。

如上所述的加速拉絲總成，其中，優(yōu)選的是，所述光孔的數(shù)量是兩個(gè)。

本實(shí)用新型提供的加速拉絲總成，通過配重塊組件的設(shè)置，解決了油門踏板受發(fā)動(dòng)機(jī)影響而震動(dòng)的問題，提高了駕駛員駕駛的舒適度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的加速拉絲總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為配重塊總成的主視圖；

圖3為配重塊總成的左視圖；

圖4為配重塊總成的俯視圖；

圖5為第一配重塊的主視圖；

圖6為第二配重塊的主視圖。

附圖標(biāo)記說明：

100-護(hù)管200-油門端頭300-芯線400-節(jié)氣門端頭

500-配重塊組件510-第一配重塊511-光孔512-凸臺(tái)

520-第二配重塊521-螺紋孔530-通孔531-半圓弧槽

540-內(nèi)六角螺栓550-沉臺(tái)

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的加速拉絲總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種加速拉絲總成，包括節(jié)氣門端頭400、油門端頭200、芯線300和護(hù)管100，節(jié)氣門端頭400和油門端頭200分別固定設(shè)置在芯線300的兩端，護(hù)管100套設(shè)在芯線300上，其中，加速拉絲總成還包括：配重塊組件500，配重塊組件500開設(shè)有通孔530，且配重塊組件500固定套設(shè)在護(hù)管100上，且配重塊組件500到節(jié)氣門端頭400之間具有設(shè)定的距離。

在本實(shí)用新型提供的加速拉絲總成使用過程中，將配重塊組件500固定設(shè)置在護(hù)管100設(shè)定的位置上，將節(jié)氣門端頭400連接到節(jié)氣門上，將油門端頭200連接到油門踏板上，當(dāng)踩踏或松開油門踏板來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)會(huì)通過配重塊組件500吸收，使加速拉絲總成不會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)而震動(dòng)，進(jìn)而使駕駛員在踏板處感受不到震動(dòng)，提高了駕駛的舒適度。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，配重塊組件500需固定設(shè)置在護(hù)管100設(shè)定的位置上，才能有效吸收由發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的震動(dòng)；如果配重塊組件500距離發(fā)動(dòng)機(jī)過近，配重塊組件500會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)一同震動(dòng)，無(wú)法起到減震的作用；如果配重塊組件500距離發(fā)動(dòng)機(jī)過遠(yuǎn)，則配重塊組件500對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)減弱效果差，也不能完全發(fā)揮減震的作用。

進(jìn)一步地，配重塊組件500與護(hù)管100靠近節(jié)氣門端頭400的一端之間的距離為100mm，此距離可以配重塊組件500較好的起到減震的作用。

圖2為配重塊總成的主視圖，圖3為配重塊總成的左視圖，圖4為配重塊總成的俯視圖，圖5為第一配重塊的主視圖，圖6為第二配重塊的主視圖。

請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D2至圖6，配重塊組件500包括第一配重塊510和第二配重塊520，第一配重塊510上開設(shè)有光孔511，第二配重塊520上設(shè)置有螺紋孔521，第一配重塊510和第二配重塊520通過螺栓穿過光孔511和螺紋孔521組合成配重塊組件500；采用由第一配重塊510和第二配重塊520組合的方式，可以便于配重塊組件500在護(hù)管100上的安裝及拆卸，同時(shí)還能通過螺栓擰緊的力度，來(lái)調(diào)節(jié)配重塊組件500對(duì)護(hù)管100的緊固程度。

進(jìn)一步地，第一配重塊510上和第二配重塊520上均開設(shè)有半圓弧槽531，半圓弧槽531對(duì)接后組合而成通孔530；半圓弧槽531上設(shè)置有凸臺(tái)512，第一配重塊510上的凸臺(tái)512與第二配重塊520上的凸臺(tái)512對(duì)接后形成過盈孔，過盈孔的外徑小于護(hù)管100的外徑；由凸臺(tái)512形成的過盈孔的內(nèi)徑小于護(hù)管100的外徑，可以保證在第一配重塊510和第二配重塊520組合后，可以卡緊護(hù)管100外壁，防止配重塊組件500在護(hù)管100上發(fā)生滑動(dòng)。

需要說明的是，通孔530的內(nèi)徑可以與護(hù)管100的外徑一致，由于護(hù)管100被擠壓后會(huì)產(chǎn)生形變，凸臺(tái)512會(huì)嵌入到護(hù)管100中微量的距離，相對(duì)地會(huì)使護(hù)管100外壁貼近通孔530內(nèi)壁，又由于凸臺(tái)512與護(hù)管100的接觸面積小，產(chǎn)生的摩擦力也較小，故使護(hù)管100外壁與通孔530內(nèi)壁貼合可以增大接觸面積，從而增大摩擦力，對(duì)配重塊組件500的穩(wěn)固提供了進(jìn)一步的保障。

進(jìn)一步地，凸臺(tái)512可以設(shè)置有四組，當(dāng)然也可以設(shè)置其它數(shù)量，具體以保證配重塊組件500可以固定連接在護(hù)管100上為準(zhǔn)，對(duì)此本實(shí)施例不作限定。

進(jìn)一步地，第一配重塊510的外壁上設(shè)置有沉臺(tái)550，且光孔511開設(shè)在沉臺(tái)550上；沉臺(tái)550的設(shè)置可以為螺栓提供配合面，同時(shí)也可以提供使用工具緊固螺栓時(shí)的操作空間。

可以理解的是，螺栓可以為為多種，優(yōu)選的是，螺栓為內(nèi)六角螺栓540。

進(jìn)一步地，光孔511的數(shù)量可以是兩個(gè)，也可以是多個(gè)，具體數(shù)量以保證配重塊組件500可以與護(hù)管100緊固連接為準(zhǔn)，對(duì)此本實(shí)施例不作限定。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的加速拉絲總成，通過配重塊組件的設(shè)置，解決了油門踏板受發(fā)動(dòng)機(jī)影響而震動(dòng)的問題，提高了駕駛員駕駛的舒適度。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。