本實用新型涉及車輛工程技術(shù)檢測領(lǐng)域，特別涉及一種聯(lián)動機務(wù)保修系統(tǒng)的公交客車在線監(jiān)測系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近年來，隨著公交行業(yè)的迅猛發(fā)展，公交車輛的管理和安全營運也越來越受到重視，公交車輛安全關(guān)系到市民的人身安全進而與社會穩(wěn)定息息相關(guān)。對公交車輛的情況監(jiān)控不到位、沒有一套安全性、實時性較高的公交車監(jiān)測系統(tǒng)會造成公交車安全事故的發(fā)生；由于監(jiān)管不及時無法主動排除和避免車輛故障。因此，需要開發(fā)一種具有全面性、實時性、準確性的公交客車在線監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)需應(yīng)具有信息采集、信息處理、機務(wù)管理的功能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種集信息采集、信息處理、機務(wù)管理為一體的聯(lián)動機務(wù)保修系統(tǒng)的公交客車在線監(jiān)測系統(tǒng)。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是：一種聯(lián)動機務(wù)保修系統(tǒng)的公交客車在線監(jiān)測系統(tǒng)，所述的監(jiān)測系統(tǒng)包括綜合數(shù)據(jù)中央處理器，綜合數(shù)據(jù)中央處理器分別與充電樁模塊、車載數(shù)據(jù)處理模塊、線路管理模塊、輪胎監(jiān)測模塊、加油模塊、監(jiān)控中心主機、油程分析平臺、ERP機務(wù)管理系統(tǒng)連接，車載數(shù)據(jù)處理模塊與車載客流處理模塊連接。

優(yōu)選的，所述的充電樁模塊包括充電樁中央處理器、充電監(jiān)測電子控制模塊，充電監(jiān)測電子控制模塊與充電樁設(shè)備連接，充電樁設(shè)備通過電源線與公交車連接；所述的充電樁中央處理器分別和BMS車輛動力電池管理器、監(jiān)控中心主機連接。

優(yōu)選的，所述的車載數(shù)據(jù)處理模塊包括車載數(shù)據(jù)中央控制單元、車載數(shù)據(jù)電子控制單元。

優(yōu)選的，所述的車載數(shù)據(jù)中央控制單元通過GPS車載終端、車載無線網(wǎng)設(shè)備與綜合數(shù)據(jù)中央處理器連接；所述的車載數(shù)據(jù)電子控制單元分別與設(shè)置在公交車上的發(fā)動機ECU數(shù)據(jù)單元、燃氣數(shù)據(jù)控制單元、新能源數(shù)據(jù)電子控制單元、空調(diào)檢測電子控制模塊連接。

優(yōu)選的，所述的GPS車載終端還通過RS485總線與車載客流處理模塊連接。

優(yōu)選的，所述的車載客流處理模塊與公交車前門、中門上設(shè)置的紅外客流傳感器連接。

優(yōu)選的，所述的線路管理模塊分別與公交車前、中、后側(cè)設(shè)置的LED顯示屏，以及公交車上設(shè)置的右后視鏡電子線路導(dǎo)乘牌、車內(nèi)電子線路導(dǎo)乘牌連接。

優(yōu)選的，所述的輪胎監(jiān)測模塊包括輪胎數(shù)據(jù)中央處理器、胎壓檢測電子控制模塊；所述的輪胎數(shù)據(jù)中央處理器與綜合數(shù)據(jù)中央處理器連接；所述的胎壓檢測電子控制模塊分別與公交車上安裝的有源發(fā)射器、車載顯示屏，以及檢修人員手持的輪胎刷卡器連接。

優(yōu)選的，所述的加油模塊為固定加油終端或移動加油終端，所述的加油模塊與公交車上設(shè)置的車載IC卡終端連接，車載IC卡終端與員工隨身攜帶的員工卡連接。

優(yōu)選的，所述的監(jiān)控中心主機分別與終端顯示器、故障報警模塊連接；故障報警模塊分別與手機APP、短信服務(wù)平臺連接，短信服務(wù)平臺分別與ERP調(diào)度中心、維修人員刷卡器連接，維修人員刷卡器與ERP機務(wù)管理系統(tǒng)連接。

本實用新型具有以下有益效果：充電樁模塊采集公交車充電信息，車載數(shù)據(jù)處理模塊采集公交車的發(fā)動機ECU數(shù)據(jù)、燃氣數(shù)據(jù)、新能源數(shù)據(jù)、空調(diào)數(shù)據(jù)，輪胎監(jiān)測模塊采集公交車輪胎的相關(guān)參數(shù)，車載客流處理模塊采集客流量信息，綜合數(shù)據(jù)中央處理器可以將各模塊采集的信息進行處理分析，并通過監(jiān)控中心主機顯示在顯示器上供監(jiān)控調(diào)度人員查看，還可通過ERP機務(wù)管理系統(tǒng)對采集到的相關(guān)故障信息作出快速反應(yīng)，及時通知相關(guān)部門報警信息，并指派相應(yīng)人員進行修理，實現(xiàn)了信息采集、信息處理、機務(wù)管理的一體化聯(lián)動處理。

附圖說明

圖1為監(jiān)測系統(tǒng)電路結(jié)構(gòu)原理圖；

圖2為一種優(yōu)選方案的監(jiān)測系統(tǒng)電路結(jié)構(gòu)原理圖。

具體實施方式

如圖1所示的一種聯(lián)動機務(wù)保修系統(tǒng)的公交客車在線監(jiān)測系統(tǒng)，包括綜合數(shù)據(jù)中央處理器7，綜合數(shù)據(jù)中央處理器7分別與充電樁模塊1、車載數(shù)據(jù)處理模塊2、線路管理模塊3、輪胎監(jiān)測模塊4、加油模塊5、監(jiān)控中心主機8、油程分析平臺9連接，車載數(shù)據(jù)處理模塊2與車載客流處理模塊6連接。

如圖2所示的，所述的充電樁模塊1包括充電樁中央處理器11、充電監(jiān)測電子控制模塊12，充電監(jiān)測電子控制模塊12與充電樁設(shè)備13連接，充電樁設(shè)備13通過電源線與公交車連接；所述的充電樁中央處理器11分別和BMS車輛動力電池管理器14、監(jiān)控中心主機8連接。所述的監(jiān)控中心主機8分別與終端顯示器81、故障報警模塊82連接。

所述的綜合數(shù)據(jù)中央處理器7可以采用海信ORACLE11g數(shù)據(jù)庫，或其他司生產(chǎn)的具有相同功能的綜合數(shù)據(jù)中央處理器。所述的監(jiān)控中心主機8可以采用聯(lián)想揚天T4900C-00，或其他司生產(chǎn)的具有相同功能的工業(yè)電腦主機。所述的終端顯示器81可以采用聯(lián)想LS2233WA，或液晶顯示器。

公交車的充電過程可通過充電監(jiān)測電子控制模塊12進行控制，充電過程中相關(guān)的參數(shù)信息，如充電電壓、已充電時間、需要充電時間等信息可以通過充電樁中央處理器11采集并發(fā)送給監(jiān)控中心主機8，相應(yīng)的人員可以通過終端顯示器81查看各公交車上動力電池的充電情況，當(dāng)充電過程出現(xiàn)問題，則故障報警模塊82發(fā)出相應(yīng)警報。所述的故障報警模塊82分別與手機APP 83、短信服務(wù)平臺84連接，短信服務(wù)平臺84分別與ERP調(diào)度中心85、維修人員刷卡器86連接，維修人員刷卡器86與ERP機務(wù)管理系統(tǒng)10連接。操作人員可通過手機APP 83實時查看故障報警模塊82發(fā)出的充電故障警報，也可以通過短信服務(wù)平臺84將相應(yīng)的報警信息發(fā)送給ERP調(diào)度中心85以及維修人員刷卡器86，由ERP調(diào)度中心85派出相應(yīng)的維修人員，相應(yīng)的維修人員前往相應(yīng)的故障地點進行維修，并通過維修人員刷卡器86顯示相應(yīng)故障已有人員趕往修理的信息，該信息發(fā)送到ERP機務(wù)管理系統(tǒng)10，使監(jiān)控調(diào)度人員可以及時查看到。

所述的充電樁設(shè)備13可以是洛陽凱邁KMCS-60-750-A3型充電設(shè)備、KMCS-60-750-A3型充電設(shè)備，也可以是江蘇和順HCD15-15/750-M型充電設(shè)備、HCD15-60/750D2型充電設(shè)備、HCD15-120/750D2+S2型充電設(shè)備，也可以是許繼電器EVQC31(60KW)型充電設(shè)備，也可以是其他廠家生產(chǎn)的用于電動公交車的充電設(shè)備。

所述的充電樁中央處理器11可以采用凱邁GSCH-12000-750LI/C或和順DSP-TNS320F28335，也可以是其他公司生產(chǎn)的具有相同功能的處理器。所述的充電監(jiān)測電子控制模塊12可以采用凱邁CDGKZ-V4.1模塊或和順HCD-MODUI模塊，也可以是其他公司生產(chǎn)的具有相同功能的模塊。所述的BMS車輛動力電池管理器14可以采用CATL寧德時代ZZT-62.2，或國軒高科DK1574，或江蘇春蘭HGL-1/HGL，或深圳沃特瑪OPT，也可以是其他公司生產(chǎn)的具有相同功能的車輛動力電池管理器。

所述的車載數(shù)據(jù)處理模塊2包括車載數(shù)據(jù)中央控制單元21、車載數(shù)據(jù)電子控制單元22。所述的車載數(shù)據(jù)中央控制單元21通過GPS車載終端23、車載無線網(wǎng)設(shè)備24與綜合數(shù)據(jù)中央處理器7連接；所述的車載數(shù)據(jù)電子控制單元22分別與設(shè)置在公交車上的發(fā)動機ECU數(shù)據(jù)單元25、燃氣數(shù)據(jù)控制單元26、新能源數(shù)據(jù)電子控制單元27、空調(diào)檢測電子控制模塊28連接。

公交車上的發(fā)動機ECU、燃氣裝置、新能源裝置、空調(diào)裝置出現(xiàn)問題時，相應(yīng)的故障代碼可以被車載數(shù)據(jù)電子控制單元22采集到，然后這些故障代碼被車載數(shù)據(jù)中央控制單元21檢測并分析，最終結(jié)果傳送到綜合數(shù)據(jù)中央處理器7中進行處理，并通過ERP機務(wù)管理系統(tǒng)10指派相應(yīng)的維修人員前往相關(guān)故障車輛進行維修，維修時可以從監(jiān)控中心主機8中調(diào)取相關(guān)的故障代碼進行查看。

所述的發(fā)動機ECU數(shù)據(jù)單元25可以采用玉柴博世EDC7，或濰柴國三博世EDC7，或濰柴國四博世EDC17，或濰柴氣體機伍德沃德WOODWARD2.0，或上柴8DK日本電裝D88A-010-800，或上柴5DK日本電裝D88A-010-501，也可以采用其他公司生產(chǎn)的具有相同功能的發(fā)動機ECU單元。所述的燃氣數(shù)據(jù)控制單元26可以采用的型號是納恩斯燃氣泄漏LNG-01C單元，活通達燃氣泄漏TD-C-19-16A010單元，或其他公司生產(chǎn)的具有相同功能的燃氣數(shù)據(jù)控制單元。

所述的新能源數(shù)據(jù)電子控制單元27可以采用宇通2103-00120，或2103-00296，或金龍HB100-2Z75W，或安凱W23613.06100.12W，或海格HC-HVCU32402，或中車105B，或金旅WR300-03008-13，或其他公司生產(chǎn)的具有相同功能的新能源數(shù)據(jù)電子控制單元。所述的空調(diào)檢測電子控制單元28可以采用精益WD-02CAN，或松芝B9ZZ510575，或他公司生產(chǎn)的具有相同功能的空調(diào)檢測電子控制單元。

所述的車載數(shù)據(jù)中央控制單元21可以采用歐科佳RGU轉(zhuǎn)發(fā)模塊MO5139-055，或雪利曼故障記錄轉(zhuǎn)發(fā)模塊，或阿瑞特數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)模塊ART-I62020，或威帝2711B-CX3，或其他公司生產(chǎn)的具有相同功能的車載數(shù)據(jù)中央控制單元。所述的車載數(shù)據(jù)電子控制單元22可以采用歐科佳SCC模塊MO5131-006，或雪利曼XLM-TYMK，或阿瑞特ART-B62020，或威帝GPS報文轉(zhuǎn)換模塊VT-GZM901，或其他公司生產(chǎn)的具有相同功能的新能源數(shù)據(jù)電子控制單元。

所述的GPS車載終端23與車載客流處理模塊6通過RS485總線或無線方式連接，車載客流處理模塊6分別與公交車前門、中門上設(shè)置的紅外客流傳感器61連接。

紅外客流傳感器61可以采集當(dāng)前各公交車上、下車的乘客數(shù)量，并將該數(shù)據(jù)傳遞給綜合數(shù)據(jù)中央處理器7，綜合數(shù)據(jù)中央處理器7可以根據(jù)當(dāng)前各個公交站臺的上下車客流量計算出繁忙線路需要提供的相應(yīng)公交車的數(shù)量，并通過GPS車載終端23查看可正常行駛的公交車的具體位置，方便根據(jù)各公交路線乘客的數(shù)量調(diào)派公交車輛，當(dāng)可正常行駛的公交車不夠時，及時調(diào)派后備車輛使用，避免乘客滯留。

所述的GPS車載終端23、車載無線網(wǎng)設(shè)備24可以采用海信MT2101，或其他公司生產(chǎn)的具有相同功能的設(shè)備。所述的車載客流處理模塊6可以采用雪利曼SPKC-03，或雪利曼XLMKLXT-CLQ-1。

所述的線路管理模塊3分別與公交車前、中、后側(cè)設(shè)置的LED顯示屏31，以及公交車上設(shè)置的右后視鏡電子線路導(dǎo)乘牌32、車內(nèi)電子線路導(dǎo)乘牌33連接。綜合數(shù)據(jù)中央處理器7可以及時的將各公交車的指定行駛路線發(fā)送到線路管理模塊3，并分別顯示在LED顯示屏31、右后視鏡電子線路導(dǎo)乘牌32、車內(nèi)電子線路導(dǎo)乘牌33上，供乘客和司機方便的查看行駛線路。

所述的線路管理模塊3可以采用通達中控器，公交車前部設(shè)置的LED顯示屏31可以采用TD-D-05-224X24-8.2*10-F，后部設(shè)置的LED顯示屏31可以采用TD-D-05-224X24-8.2*10-R，公交車的內(nèi)側(cè)也可以設(shè)置LED顯示屏31以提供更好的路線指示效果，其可以采用TD-D-05-192X24-8.2*10-S，所述的電子線路導(dǎo)乘牌32可以采用TD-DCT-050。

所述的輪胎監(jiān)測模塊4包括輪胎數(shù)據(jù)中央處理器41、胎壓檢測電子控制模塊42；所述的輪胎數(shù)據(jù)中央處理器41與綜合數(shù)據(jù)中央處理器7連接；所述的胎壓檢測電子控制模塊42分別與公交車上安裝的有源發(fā)射器43、車載顯示屏45，以及檢修人員手持的輪胎刷卡器44連接。

公交車的各個輪胎可通過有源發(fā)射器43檢測其壓力、溫度等數(shù)據(jù)，檢修人員手持的輪胎刷卡器44可以接收有源發(fā)射器43發(fā)送的數(shù)據(jù)，也可以通過車載顯示屏45查看各個輪胎的數(shù)據(jù)，有源發(fā)射器43同時將輪胎相關(guān)信息發(fā)送給胎壓檢測電子控制模塊42，胎壓檢測電子控制模塊42將輪胎的壓力、溫度等數(shù)據(jù)發(fā)送給綜合數(shù)據(jù)中央處理器7進行處理。

所述的輪胎數(shù)據(jù)中央處理器41可以采用北京信倫聯(lián)創(chuàng)i-TMS智能輪胎管理系統(tǒng)，或南京泰晟科技輪胎管理系統(tǒng)。所述的胎壓檢測電子控制模塊42可以采用北京信倫聯(lián)創(chuàng)ID-13A，或南京泰晟科技TS-TNQC-7。

所述的有源發(fā)射器43可以采用北京信倫聯(lián)創(chuàng)ID-13A，或南京泰晟科技TS-TNQC-7。所述的輪胎刷卡器44可以采用北京信倫聯(lián)創(chuàng)手持操作終端IT-MMT，或南京泰晟科技TS-TNQC-7。所述的車載顯示屏45可以采用北京信倫聯(lián)創(chuàng)IT-TBA，或南京泰晟科技TS-TNQC-7。

所述的加油模塊5為固定加油終端或移動加油終端，所述的加油模塊5與車載IC卡終端51連接，車載IC卡終端51與員工隨身攜帶的員工卡52連接。公交車需要加油時，員工可在車載IC卡終端51上刷員工卡52，使加油模塊5得知公交車需要加油信息并提供加油服務(wù)，綜合數(shù)據(jù)中央處理器7可通過員工卡52的刷卡次數(shù)及刷卡時間對公交車的加油情況進行監(jiān)管。

所述的車載IC卡終端51可以采用索天科技POS機ST-S7000-CV3.0，或其他司生產(chǎn)的具有相同功能的車載IC卡終端。所述的員工卡52可以采用思智普P5CD081，或其他司生產(chǎn)的具有相同功能的員工卡。