本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車智能采暖系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展和國家政策的推廣，電動(dòng)汽車的企業(yè)和車型越來越多，隨著人們生活水平的提高，汽車駕乘人員對汽車車內(nèi)舒適性要求越來越高，汽車空調(diào)是調(diào)節(jié)汽車車內(nèi)舒適性的主要系統(tǒng)，因此人們對汽車空調(diào)提出了更高的要求。

電動(dòng)汽車采暖利用的是PTC電加熱器對空調(diào)箱內(nèi)空氣進(jìn)行加熱。由于PTC耗功大，對空氣加熱時(shí)熱量利用率低，開啟PTC加熱器會(huì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程降低很多。并且電動(dòng)汽車PTC加熱器采用的是動(dòng)力電源的高壓電，而PTC安裝在駕駛室的空調(diào)箱內(nèi)，這對駕駛艙的乘員有觸電的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能源利用效率高、乘員安全能夠得到保障的新能源汽車智能采暖系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：一種新能源汽車智能采暖系統(tǒng)，包括采暖系統(tǒng)控制模塊、座椅加熱模塊、地毯加熱模塊、方向盤加熱模塊和踏板加熱模塊，座椅加熱模塊、地毯加熱模塊、方向盤加熱模塊和踏板加熱模塊分別與采暖系統(tǒng)控制模塊電連接；采暖系統(tǒng)與新能源汽車低壓常用電源連接。本實(shí)用新型設(shè)置獨(dú)立的加熱模塊，使得采暖系統(tǒng)控制模塊可以對每個(gè)加熱模塊溫度進(jìn)行單獨(dú)設(shè)定，能源利用效率高。采暖系統(tǒng)采用電動(dòng)車低壓常用電源供電，保證了人員的安全性。

作為優(yōu)選方式，所述的座椅加熱模塊、地毯加熱模塊、方向盤加熱模塊和踏板加熱模塊均設(shè)置有溫度檢測裝置。各個(gè)溫度檢測裝置實(shí)時(shí)檢測模塊控制區(qū)域的溫度并且將檢測到的溫度發(fā)送給采暖系統(tǒng)控制模塊。

作為優(yōu)選方式，所述的溫度檢測裝置采用熱敏電阻或者熱電偶進(jìn)行測溫。采暖控制系統(tǒng)接收到的加熱區(qū)域?qū)崟r(shí)溫度低于用戶設(shè)定溫度時(shí)，采暖系統(tǒng)控制模塊控制該區(qū)域加熱模塊對該區(qū)域加熱。采用熱敏電阻或者熱電偶檢測精度高、檢測效果好。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型單獨(dú)對電動(dòng)汽車每個(gè)需要加熱的區(qū)域進(jìn)行加熱，能源利用效率高，提高電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程；系統(tǒng)采用低壓供電，保證安全性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于以下所述。

如圖1所示，一種新能源汽車智能采暖系統(tǒng)，包括采暖系統(tǒng)控制模塊、座椅加熱模塊、地毯加熱模塊、方向盤加熱模塊和踏板加熱模塊，座椅加熱模塊、地毯加熱模塊、方向盤加熱模塊和踏板加熱模塊分別與采暖系統(tǒng)控制模塊電連接；采暖系統(tǒng)與新能源汽車低壓常用電源連接。

優(yōu)選地，所述的座椅加熱模塊、地毯加熱模塊、方向盤加熱模塊和踏板加熱模塊均設(shè)置有溫度檢測裝置。

優(yōu)選地，所述的溫度檢測裝置采用熱敏電阻或者熱電偶進(jìn)行測溫。

本實(shí)用新型單獨(dú)對電動(dòng)汽車每個(gè)需要加熱的區(qū)域進(jìn)行加熱，能源利用效率高，提高電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程；系統(tǒng)采用低壓供電，保證安全性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，應(yīng)當(dāng)指出的是，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。