本實用新型涉及車輛制造領域，具體而言，涉及一種密封條組件、具有該密封條組件的車身以及具有該車身的車輛。

背景技術：

相關技術中，車輛的車門與車身鈑金處設有用于密封車門的密封條。車門周圍的密封條是保證車內(nèi)隔音效果和關門聲音質(zhì)量的關鍵零件，密封條的密封性能良好可以使車輛具有很好的隔音效果和厚重的關門聲音。當車輛使用一段時間以后，密封條的氣囊中的空氣發(fā)生逸散，導致氣囊彈性變?nèi)?，密封條塌陷，密封效果變差，降低了車內(nèi)隔音效果和車輛的關門聲音質(zhì)量，需要對現(xiàn)有技術進行改進。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的一方面在于提出一種使用壽命長的密封條組件。

本實用新型的另一方面在于提出一種具有上述密封條組件的車身。

本實用新型的另一方面在于提出一種具有上述車身的車輛。

根據(jù)本實用新型第一方面的密封條組件，包括密封條和彈性件，所述密封條具有氣囊，所述氣囊上設有朝向密封條固定件敞開的開口，所述彈性件從所述開口伸入所述氣囊內(nèi)且彈性地夾持在所述氣囊的內(nèi)壁面與所述密封條固定件之間。

根據(jù)本實用新型第一方面的密封條組件，可以使所述氣囊在使用過程中逐漸漏氣時仍能通過所述彈性件保持彈性，從而使密封條保持密封性，延長了密封條的使用壽命，結構簡單，便于安裝，經(jīng)濟實用。

另外，根據(jù)本實用新型上述的密封條組件還可以具有如下附加的技術特征：

優(yōu)選地，所述彈性件包括彈性體、第一支撐件和第二支撐件，所述第一支撐件固定在所述氣囊的內(nèi)壁面上，所述第二支撐件適于與所述密封條固定件固定，所述彈性體彈性地夾設在所述第一支撐件與所述第二支撐件之間。

進一步地，所述彈性體為螺旋彈簧、片彈簧、硅膠體和橡膠體中的一種。

優(yōu)選地，所述彈性件為硅膠件或橡膠件。

進一步地，所述第一支撐件和所述第二支撐件在所述密封條固定件上的投影的面積大于所述彈性體在所述密封條固定件上的投影的面積。

進一步地，所述第一支撐件為與所述氣囊的內(nèi)壁面貼合的曲面板，所述曲面板與所述氣囊的內(nèi)壁面粘接固定。

進一步地，所述第二支撐件為平板，所述第二支撐件適于與所述密封條固定件粘接固定。

可選地，所述彈性件為多個，多個所述彈性件沿所述密封條的周向間隔開設置。

根據(jù)本實用新型第二方面的車身，包括車身鈑金和密封條組件，所述車身鈑金包括門框，所述門框的周沿為密封條固定件，所述密封條組件為有如本實用新型第一方面所述的密封條組件，所述密封條組件的密封條固定在所述密封條固定件上。

根據(jù)本實用新型第二方面的車身，可以延長所述門框處的密封持久性，且所述密封條組件的結構簡單，便于安裝，經(jīng)濟實用。

根據(jù)本實用新型第三方面的車輛，包括有如本實用新型第二方面所述的車身。

根據(jù)本實用新型第三方面的車輛，可以延長所述車輛的車門與所述車身鈑金之間的密封持久性，且所述密封條組件的結構簡單，便于安裝，經(jīng)濟實用。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例所述的密封條組件。

圖2是圖1中A-A處的剖視圖。

附圖標記：

車身1000，密封條組件100，密封條1，氣囊11，卡槽12，懸臂121，彈性件2，彈性體21，第一支撐件22，第二支撐件23，密封條固定件3，門框2000。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。

下面參考附圖并結合具體實施例描述本實用新型。

首先參考圖1和圖2描述本實用新型實施例的密封條組件100。密封條組件100可以安裝在密封條固定件3上。

如圖1和圖2所示，密封條組件100包括密封條1和彈性件2，密封條組件100的密封條1固定在密封條固定件3上，具體地，如圖2所示，密封條1可以具有卡槽12，密封條固定件3可以安裝于卡槽12內(nèi)，卡槽12內(nèi)還可以具有沿密封條1的延伸方向間隔排列的數(shù)個懸臂121，懸臂121可以朝向密封條固定件3，密封條固定件3位于卡槽12內(nèi)時，懸臂121的自由端可以抵緊密封條固定件3，使密封條固定件3與密封條1卡接相連。

密封條1具有氣囊11，具體地，密封條1可以為中空管狀體，由該管狀體內(nèi)部的空腔限制出氣囊11，氣囊11內(nèi)可以充有壓力高于大氣壓的氣體，由于氣體的可壓縮性，密封條1可以在外界壓力下承受壓力并發(fā)生形變，從而密封條1能在外界壓力作用下壓緊密封接觸面，實現(xiàn)密封條1的密封。

氣囊11上設有朝向密封條固定件3敞開的開口。彈性件2從開口伸入氣囊11內(nèi)且彈性地夾持在氣囊11的內(nèi)壁面與密封條固定件3之間。

可以理解的是，在密封條1受到外界壓力時，彈性件2可以在氣囊11內(nèi)部壓縮；在密封條1受到的外界壓力解除時，彈性件2可以在氣囊11內(nèi)部恢復。具體地，在密封條1受到外界壓力作用向密封條固定件3壓縮時，位于氣囊11內(nèi)部的彈性件2受到壓縮并儲存了彈性勢能，彈性件2對密封條1中朝向密封條固定件3的反方向的一側施加朝向密封條固定件3的反方向的作用力，從而使密封條1壓緊密封接觸面，實現(xiàn)密封條1的密封。

根據(jù)本實用新型實施例的密封條組件100，通過在氣囊11內(nèi)部設置彈性件2，在密封條1受到外界壓力作用向密封條固定件3壓縮時，位于氣囊11內(nèi)部的彈性件2受到壓縮并儲存了彈性勢能，彈性件2對密封條1中朝向密封條固定件3的反方向的一側施加朝向密封條固定件3的反方向的作用力，從而使密封條1壓緊密封接觸面，實現(xiàn)密封條1的密封。當密封條1使用一段時間后，密封條1的氣囊11中的空氣發(fā)生逸散，此時彈性件2可以繼續(xù)保持氣囊11的彈性，從而保證密封條1的密封性能，延長密封條1的使用壽命。

下面結合圖1和圖2詳細描述本實用新型實施例的密封條組件100。密封條組件100包括密封條1和彈性件2。

如圖1和圖2所示，密封條組件100的密封條1固定在密封條固定件3上，密封條1具有氣囊11，氣囊11上設有朝向密封條固定件3敞開的開口，彈性件2從開口伸入氣囊11內(nèi)且彈性地夾持在氣囊11的內(nèi)壁面與密封條固定件3之間。

在一些優(yōu)選的實施例中，如圖2所示，彈性件2可以包括彈性體21、第一支撐件22和第二支撐件23，第一支撐件22固定在氣囊11的內(nèi)壁面上，第二支撐件23適于與密封條固定件3固定，彈性體21彈性地夾設在第一支撐件22與第二支撐件23之間。在密封條1受到壓迫時，密封條1向密封條固定件3的方向受壓變形，由此密封條1帶動第一支撐件22向第二支撐件23移動，從而使夾設在第一支撐件22與第二支撐件23之間的彈性體21受到擠壓，彈性體21具有彈性勢能，從而彈性體21可以支撐密封條1以阻止密封條1的進一步變形，且彈性體21可以將密封條1壓緊于密封接觸面上，實現(xiàn)密封條1的密封。

具體地，彈性體21可以為螺旋彈簧、片彈簧、硅膠體和橡膠體中的一種。彈性體21可以在彈性范圍內(nèi)受到外力產(chǎn)生形變，且外力解除后能恢復原狀。

具體地，如圖2所示，第一支撐件22可以為與氣囊11的內(nèi)壁面貼合的曲面板，曲面板可以與氣囊11的內(nèi)壁面粘接固定，更加具體地，曲面板可以與氣囊11中與密封條固定件3方向相反的一側的內(nèi)壁粘接固定。第二支撐件23可以為平板，第二支撐件23適于與密封條固定件3粘接固定。更加具體地，平板可以穿過氣囊11的開口與密封條固定件3粘接固定。由此簡化了第一支撐件22與氣囊11的固定工藝，以及簡化了第二支撐件23與密封條固定件3的固定工藝，便于彈性件2的安裝。

具體地，第一支撐件22和第二支撐件23在密封條固定件3上的投影的面積可以大于彈性體21在密封條固定件3上的投影的面積。可以理解的是，在彈性體21與第一支撐件22接觸處，彈性體21的橫截面積小于第一支撐件22的橫截面積，彈性體21朝向第一支撐件22的端面完全位于第一支撐件22朝向彈性體21的端面內(nèi)，由此可以使彈性體21與第一支撐件22的連接更牢固。相似地，在彈性體21與第二支撐件23接觸處，彈性體21的橫截面積小于第二支撐件23的橫截面積，彈性體21朝向第二支撐件23的端面完全位于第二支撐件23朝向彈性體21的端面內(nèi)，由此可以使彈性體21與第二支撐件23的連接更牢固。

當然，彈性件2的結構不止于此，在另一些優(yōu)選的實施例中，彈性件2為硅膠件或橡膠件。具體地，彈性件2可以為硅膠一體件或橡膠一體件，彈性件2的一端可以固定在氣囊11的內(nèi)壁面上，彈性件2的另一端可以與密封條固定件3固定。在密封條1受到壓迫時，密封條1向密封條固定件3的方向受壓變形，從而使架設在氣囊11中的彈性件2受到擠壓，彈性件2具有彈性勢能，從而彈性件2可以支撐密封條1以阻止密封條1的進一步變形，且彈性件2可以將密封條1壓緊于密封接觸面上，實現(xiàn)密封條1的密封。

可選地，如圖1所示，彈性件2為多個，多個彈性件2沿密封條1的延伸方向間隔開設置，由此可保證密封條1在不同的密封部位的彈性，從而保證密封條1在不同的密封部位的密封性?？梢岳斫獾氖?，密封條1為環(huán)狀時，密封條1的延伸方向即為密封條1的周向。

綜上，根據(jù)本實用新型實施例的密封條組件100，通過在氣囊11內(nèi)部設置彈性件2，在密封條1受到外界壓力作用向密封條固定件3壓縮時，位于氣囊11內(nèi)部的彈性件2受到壓縮并儲存了彈性勢能，彈性件2對密封條1中朝向密封條固定件3的反方向的一側施加朝向密封條固定件3的反方向的作用力，從而使密封條1壓緊密封接觸面，實現(xiàn)密封條1的密封。當密封條1使用一段時間后，密封條1的氣囊11中的空氣發(fā)生逸散，此時彈性件2可以繼續(xù)保持氣囊11的彈性，從而保證密封條1的密封性能，延長密封條1的使用壽命。

下面結合圖1描述本實用新型實施例的車身1000。

如圖1所示，根據(jù)本實用新型實施例的車身1000，包括車身鈑金和密封條組件100，車身鈑金包括門框2000，門框2000的周沿為密封條固定件3，密封條組件100為有如本實用新型實施例上述的任一種密封條組件100，密封條組件100用于密封車門與門框2000，密封條組件100的密封條1固定在密封條固定件3上。

根據(jù)本實用新型實施例的車身1000，通過設置上述密封條組件100，可以延長門框2000處的密封持久性，且密封條組件100的結構簡單，便于安裝，經(jīng)濟實用。

下面結合圖1描述本實用新型實施例的車輛。

如圖1所示，根據(jù)本實用新型實施例的車輛，包括有如本實用新型上述實施例的任一種車身1000，密封條組件100設置在車輛的車門與車身鈑金的接觸面上。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛，可以延長車輛的車門與車身鈑金之間的密封持久性，且密封條組件100的結構簡單，便于安裝，經(jīng)濟實用。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。