本發(fā)明屬于導(dǎo)流罩技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種在車輛運(yùn)行過程中對受電弓進(jìn)行保護(hù)，有效降低車輛運(yùn)行過程中風(fēng)阻，縮小體積增加產(chǎn)品的安全性的高速鐵路車頂受電弓非金屬導(dǎo)流罩。

背景技術(shù)：

隨著列車運(yùn)行速度的提高，列車與空氣間的相互作用加劇，氣動阻力隨列車運(yùn)行速度的平方增加，而所需功率隨速度的立方增加。因此，人們開始追求流線型的列車整體外形設(shè)計(jì)。列車的整體流線型設(shè)計(jì)可分為車身的基礎(chǔ)形狀選型、整體流線型設(shè)計(jì)和局部優(yōu)化設(shè)計(jì)3個階段。

傳統(tǒng)的受電弓導(dǎo)流罩的局部優(yōu)化仍然采用了流線型，為了保護(hù)受電弓導(dǎo)流罩前端高出車體，依然存在風(fēng)阻。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，尋求設(shè)計(jì)一種有效降低車輛運(yùn)行過程中風(fēng)阻，縮小體積增加產(chǎn)品的安全性的高速鐵路車頂受電弓非金屬導(dǎo)流罩，同時避免雨雪等雜物進(jìn)入導(dǎo)流罩縫隙，影響整體運(yùn)行穩(wěn)定性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種高速鐵路車頂受電弓非金屬導(dǎo)流罩，包括U型圓頂蓋、左欄板、右欄板和端部車頂蓋板，所述U型圓頂蓋的左側(cè)與左欄板固定連接，U型圓頂蓋的右側(cè)與右欄板固定連接；所述端部車頂蓋板的兩端分別與左欄板、右欄板固定連接；所述U型圓頂蓋的高度等于車體受電弓凹槽的深度；所述端部車頂蓋板與車體之間設(shè)有擋雪板一，左欄板及右欄板與車體之間均設(shè)有擋雪板二。

優(yōu)選的是，所述擋雪板一和擋雪板二設(shè)有條形凹槽，端部車頂蓋板的邊沿卡入擋雪板一條形凹槽內(nèi)；左欄板及右欄板的邊沿卡入擋雪板二條形凹槽內(nèi)；

優(yōu)選的是，所述端部車頂蓋板的前后邊沿與車體之間均設(shè)有擋雪板一。

本實(shí)用新型的有益效果為：

車頂受電弓導(dǎo)流罩具有優(yōu)良的曲面造型、優(yōu)化了空氣動力學(xué)性能、抗沖擊性能；在車輛運(yùn)行過程中能夠保護(hù)受電弓，避免受電弓被空中飛行物撞擊，減小高速運(yùn)行過程中風(fēng)壓對受電弓的外力，有效保護(hù)受電弓及車頂其他監(jiān)控設(shè)備。

車頂受電弓導(dǎo)流罩不再高出車體,有效降低車輛運(yùn)行過程中的風(fēng)阻，增加產(chǎn)品的安全性，同時產(chǎn)品的體積縮小，有效的降低了產(chǎn)品重量。

增加了擋雪板，在有雨雪等天氣環(huán)境時，防止雨雪及其他雜物等夾雜在導(dǎo)流罩安裝的縫隙中，結(jié)冰之后易清理。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2為本實(shí)用新型的右視圖；

如圖1-2所示：U型圓頂蓋1、端部車頂蓋板2、右欄板3、左欄板4、擋雪板二5、擋雪板一7。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施例結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步描述：

實(shí)施例1

本實(shí)施例的高速鐵路車頂受電弓非金屬導(dǎo)流罩，包括U型圓頂蓋1、左欄板4、右欄板3和端部車頂蓋板2，U型圓頂蓋1的左側(cè)與左欄板4固定連接，U型圓頂蓋1的右側(cè)與右欄板3固定連接；端部車頂蓋板2的兩端分別與左欄板4、右欄板3固定連接；U型圓頂蓋1的高度等于車體受電弓凹槽的深度；端部車頂蓋板2與車體6之間設(shè)有擋雪板一7，左欄板4及右欄板3與車體6之間均設(shè)有擋雪板二5。

擋雪板一7和擋雪板二5設(shè)有條形凹槽，端部車頂蓋板2的邊沿卡入擋雪板一7條形凹槽內(nèi)；左欄板4及右欄板3的邊沿卡入擋雪板二5條形凹槽內(nèi)。

實(shí)施例2

本實(shí)施例的高速鐵路車頂受電弓非金屬導(dǎo)流罩，除以下區(qū)別外其它同實(shí)施例1：

端部車頂蓋板2的前后邊沿與車體6之間均設(shè)有擋雪板一7。