本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種空氣動(dòng)力汽車。

背景技術(shù)：

汽車是現(xiàn)代社會(huì)重要的交通工具，為人們提供了便捷、舒適的出行服務(wù)?，F(xiàn)有的汽車大多是以汽油或柴油為燃料，通過汽油或柴油在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒，將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，并向外輸出動(dòng)力。由于汽油和柴油都是石油提煉的產(chǎn)物，而石油屬于不可再生的一次能源，面臨著能源耗竭的問題。因此對于新能源汽車研究和開發(fā)的要求日益迫切。

電動(dòng)汽車是一種以車載電源為動(dòng)力，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛的新能源汽車，它具有排放低、能源利用率高、結(jié)構(gòu)簡單、噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，近年來得到了一定的推廣和使用。

電動(dòng)汽車主要是以車載蓄電池作為車載電源，車載蓄電池在使用一段時(shí)間后需要進(jìn)行充電，否則將無法繼續(xù)使用，因此電動(dòng)汽車的續(xù)航能力一直是制約電動(dòng)汽車推廣和使用的重要因素之一。目前，為了保證電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，設(shè)置了許多固定的充電樁或充電站，以在電動(dòng)汽車行駛的過程中對車載蓄電池進(jìn)行充電，然而由于這些充電設(shè)施的分布并不普遍，電動(dòng)汽車的推廣和使用仍受到充電設(shè)施的制約。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例要解決的一個(gè)技術(shù)問題是：提供一種空氣動(dòng)力汽車，利用空氣提供動(dòng)力，保證車輛的持續(xù)行駛。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供一種空氣動(dòng)力汽車，包括：

空氣壓縮機(jī)，對由所述空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣口進(jìn)入所述空氣壓縮機(jī)中的空氣進(jìn)行壓縮，得到被壓縮的空氣；

分離器，所述分離器的進(jìn)氣口與所述空氣壓縮機(jī)的出氣口連接，將被壓縮的空氣與所述分離器中液體的汽化物混合，并打破混合物中分子的共價(jià)鍵；

圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)，所述圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣口與所述分離器的出氣口連接，進(jìn)入所述圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)中的混合物在所述圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)中膨脹做功，推動(dòng)所述圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)的主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出扭矩；

發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子與所述圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)的主軸連接，所述圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)的主軸帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生電能；

蓄電池，所述蓄電池與所述發(fā)電機(jī)的輸出端連接，儲(chǔ)存所述發(fā)電機(jī)輸出的電能進(jìn)行，為汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及輔助系統(tǒng)提供電能。

在基于本實(shí)用新型上述空氣動(dòng)力汽車的另一實(shí)施例中，所述空氣壓縮機(jī)的出氣口處氣體的壓強(qiáng)為5-15兆帕，所述空氣壓縮機(jī)包括：一級以上的空氣壓縮機(jī)。

在基于本實(shí)用新型上述空氣動(dòng)力汽車的另一實(shí)施例中，還包括儲(chǔ)氣罐，所述儲(chǔ)氣罐的進(jìn)氣口與所述空氣壓縮機(jī)的出氣口連接，所述儲(chǔ)氣罐的出氣口與所述分離器的進(jìn)氣口連接。

在基于本實(shí)用新型上述空氣動(dòng)力汽車的另一實(shí)施例中，所述分離器設(shè)有加熱裝置，所述分離器通過所述加熱裝置對所述分離器中的液體進(jìn)行加熱，使其汽化，同時(shí)所述加熱裝置還對所述分離器中被壓縮的空氣進(jìn)行加熱。

在基于本實(shí)用新型上述空氣動(dòng)力汽車的另一實(shí)施例中，在所述分離器中設(shè)有葉輪，所述分離器通過所述葉輪的轉(zhuǎn)動(dòng)將所述分離器中液體的汽化物與被壓縮的空氣混合均勻。

在基于本實(shí)用新型上述空氣動(dòng)力汽車的另一實(shí)施例中，所述液體為水、有機(jī)物或者有機(jī)物的混合物。

在基于本實(shí)用新型上述空氣動(dòng)力汽車的另一實(shí)施例中，在所述分離器中的液體與被壓縮的空氣的體積比為5-15：60-95。

在基于本實(shí)用新型上述空氣動(dòng)力汽車的另一實(shí)施例中，還包括：液體存儲(chǔ)罐，所述液體儲(chǔ)存罐的出液口與所述分離器的進(jìn)液口連接，向所述分離器提供所述液體。

在基于本實(shí)用新型上述空氣動(dòng)力汽車的另一實(shí)施例中，還包括：變換處理電路，所述發(fā)電機(jī)的輸出端通過所述變換處理電路與所述蓄電池連接。

在基于本實(shí)用新型上述空氣動(dòng)力汽車的另一實(shí)施例中，在所述空氣壓縮機(jī)、所述分離器、所述圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)、所述發(fā)電機(jī)及所述蓄電池分別設(shè)有傳感器，所述傳感器分別檢測所述空氣壓縮機(jī)、所述分離器、所述圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)、所述發(fā)電機(jī)及所述蓄電池的各項(xiàng)數(shù)據(jù)；

在所述空氣壓縮機(jī)、所述分離器、所述圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)及所述發(fā)電機(jī)還分別設(shè)有控制器，所述空氣壓縮機(jī)、所述分離器、所述圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)、所述發(fā)電機(jī)及所述蓄電池的傳感器分別與所述空氣壓縮機(jī)、所述分離器、所述圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)、所述發(fā)電機(jī)及所述蓄電池的控制器連接，所述控制器分別監(jiān)控所述空氣壓縮機(jī)、所述分離器、所述圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)、所述發(fā)電機(jī)及所述蓄電池的運(yùn)行狀態(tài)；

所述空氣動(dòng)力汽車還包括：總控制器，所述總控制器分別與所述空氣壓縮機(jī)、所述分離器、所述圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)、所述發(fā)電機(jī)及所述蓄電池的控制器連接，獲取所述空氣壓縮機(jī)、所述分離器、所述圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)、所述發(fā)電機(jī)及所述蓄電池的運(yùn)行狀態(tài)，輸出控制指令控制所述空氣壓縮機(jī)、所述分離器、所述圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)、所述發(fā)電機(jī)及所述蓄電池的啟動(dòng)、停止及運(yùn)行狀態(tài)。

基于本實(shí)用新型實(shí)施例提供的空氣動(dòng)力汽車，通過空氣壓縮機(jī)對空氣進(jìn)行壓縮得到被壓縮的空氣，然后利用分離器將被壓縮的空氣與液體的汽化物混合并打破混合物中分子的共價(jià)鍵，之后使混合物進(jìn)入圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)在圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)中膨脹做功，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動(dòng)圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)的主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)的主軸連接的發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生電能，并通過蓄電池儲(chǔ)存電能，為汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及輔助系統(tǒng)提供電能，可以保證車輛的持續(xù)行駛，提高車輛的續(xù)航能力。

附圖說明

構(gòu)成說明書的一部分的附圖描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，并且連同描述一起用于解釋本實(shí)用新型的原理。

參照附圖，根據(jù)下面的詳細(xì)描述，可以更加清楚地理解本實(shí)用新型，其中：

圖1是本實(shí)用新型空氣動(dòng)力汽車一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本實(shí)用新型空氣動(dòng)力汽車另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。

圖3是本實(shí)用新型空氣動(dòng)力汽車一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將參照附圖來詳細(xì)描述本實(shí)用新型的各種示例性實(shí)施例。應(yīng)注意到：除非另外具體說明，否則在這些實(shí)施例中闡述的部件的相對布置、數(shù)字表達(dá)式和數(shù)值不限制本實(shí)用新型的范圍。

同時(shí)，應(yīng)當(dāng)明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個(gè)部分的尺寸并不是按照實(shí)際的比例關(guān)系繪制的。

以下對至少一個(gè)示例性實(shí)施例的描述實(shí)際上僅僅是說明性的，決不作為對本實(shí)用新型及其應(yīng)用或使用的任何限制。

對于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為說明書的一部分。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步討論。

圖1是本實(shí)用新型空氣動(dòng)力汽車一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，本實(shí)施例的空氣動(dòng)力汽車100包括：空氣壓縮機(jī)110、分離器120、圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)130、發(fā)電機(jī)140和蓄電池150。其中，空氣壓縮機(jī)110對由其進(jìn)氣口進(jìn)入空氣壓縮機(jī)110中的空氣進(jìn)行壓縮，得到被壓縮的空氣，分離器120的進(jìn)氣口與空氣壓縮機(jī)110的出氣口連接，將被壓縮的空氣與分離器120中液體的汽化物混合，并打破混合物中分子的共價(jià)鍵，圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)130的進(jìn)氣口與分離器120的出氣口連接，進(jìn)入圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)130中的混合物在圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)130中膨脹做功，推動(dòng)圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)130的主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出扭矩，發(fā)電機(jī)140的轉(zhuǎn)子與圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)130的主軸連接，圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)130的主軸帶動(dòng)發(fā)電機(jī)140的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生電能，蓄電池150與發(fā)電機(jī)140的輸出端連接，儲(chǔ)存發(fā)電機(jī)140輸出的電能，為汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及輔助系統(tǒng)提供電能。

基于本實(shí)用新型實(shí)施例提供的空氣動(dòng)力汽車，通過空氣壓縮機(jī)110對空氣進(jìn)行壓縮得到被壓縮的空氣，然后利用分離器120將被壓縮的空氣與液體的汽化物混合并打破混合物中分子的共價(jià)鍵，之后使混合物進(jìn)入圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)130在圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)130中膨脹做功，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動(dòng)圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)130的主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)130的主軸連接的發(fā)電機(jī)140的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生電能，并通過蓄電池150儲(chǔ)存電能，為汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及輔助系統(tǒng)提供電能。

在本實(shí)施例中，空氣壓縮機(jī)110包括一級以上的空氣壓縮機(jī)，例如：空氣壓縮機(jī)110包括一級空氣壓縮機(jī)、二級空氣壓縮機(jī)、三級空氣壓縮機(jī)、四級空氣壓縮機(jī)或者五級空氣壓縮機(jī)…….，空氣壓縮機(jī)110出氣口處氣體的壓強(qiáng)為5-15兆帕，其中空氣壓縮機(jī)110的級數(shù)是根據(jù)需要空氣壓縮機(jī)110達(dá)到的氣體壓強(qiáng)，以及空氣壓縮機(jī)110中每一級壓縮能夠達(dá)到的氣體壓強(qiáng)等來具體確定。

在本實(shí)施例中，空氣壓縮機(jī)110可以采用任何常見的形式來實(shí)現(xiàn)，例如：空氣壓縮機(jī)110為活塞式空氣壓縮機(jī)、螺桿式空氣壓縮機(jī)、離心式空氣壓縮機(jī)、滑片式空氣壓縮機(jī)或者渦旋式空氣壓縮機(jī)等，空氣壓縮機(jī)110也可以為臥式空氣壓縮機(jī)、立式空氣壓縮機(jī)、L型空氣壓縮機(jī)、V型空氣壓縮機(jī)或者W型空氣壓縮機(jī)等，本實(shí)施例不對此做具體限定。

需要說明的是，本實(shí)施例的空氣壓縮機(jī)110的組成結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的空氣壓縮機(jī)相同，配備有油循環(huán)系統(tǒng)、氣路循環(huán)系統(tǒng)、水路循環(huán)系統(tǒng)、配電系統(tǒng)、保護(hù)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等，對于這些系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和作用可以參見現(xiàn)有技術(shù)中的描述，本實(shí)施例不在此作具體描述。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，只要是能夠滿足具體應(yīng)用的壓強(qiáng)要求的空氣壓縮機(jī)均包含于本實(shí)施例。

在本實(shí)施例中，分離器220還設(shè)有加熱裝置，分離器120通過加熱裝置對分離器120中的液體加熱，使其汽化，同時(shí)加熱裝置還對分離器120中被壓縮的空氣進(jìn)行加熱。其中，加熱裝置的溫度可達(dá)150-450℃。進(jìn)一步地，在加熱裝置的表面可涂覆有汽化劑涂層，使噴射或滴落于汽化劑涂層上的水能夠快速地沿涂層的表面擴(kuò)散開，從而使擴(kuò)散開的水分子能夠迅速地吸收分離器120中的熱量而被汽化。

需要說明的是，本實(shí)施例的加熱裝置可以采用任何常見的加熱裝置來實(shí)現(xiàn)，本實(shí)施例不對此做具體限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，只要是能夠滿足使分離器120中的液體汽化的加熱裝置均包含于本實(shí)施例。

在本實(shí)施例中，在分離器120中還設(shè)有葉輪，分離器120通過葉輪的轉(zhuǎn)動(dòng)將分離器120中液體的汽化物與被壓縮的空氣混合均勻。其中，分離器120還設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置與葉輪的主軸連接，驅(qū)動(dòng)葉輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速可達(dá)1500-9000轉(zhuǎn)/分。例如：驅(qū)動(dòng)裝置為電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)通過聯(lián)軸器與葉輪的主軸連接。本實(shí)施例不對電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、類型和型號作具體限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，只要是能夠使葉輪轉(zhuǎn)速可達(dá)1500-9000轉(zhuǎn)/分的電動(dòng)機(jī)均包含于本實(shí)施例。

其中，分離器120打破混合物中分子共價(jià)鍵的方式，例如是通過在分離器120中以加熱、加電場或者加磁場等的方式來實(shí)現(xiàn)，本實(shí)施例不對分離器120打破混合物中分子共價(jià)鍵的方式做具體限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，只要是能夠使分離器120中混合物中的分子獲得能量，打破其共價(jià)鍵的方式均包含于本實(shí)施例。

在本實(shí)施例中，分離器120中的液體為水、有機(jī)物或者有機(jī)物的混合物，在分離器120中液體與被壓縮的空氣的體積比為5-15：60-95，其中分離器120中液體與被壓縮的空氣的體積比是根據(jù)液體的種類、組分以及各組分的含量等來具體確定。

在本實(shí)施例中，在圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)130啟動(dòng)后，分離器120中打破了分子共價(jià)鍵的混合物通過圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)130的進(jìn)氣裝置進(jìn)入圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)130中，圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)130的火花塞和噴油器不工作，只是通過混合物的膨脹做功，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動(dòng)圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)130的主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出扭矩。

在本實(shí)施例中，發(fā)電機(jī)140的轉(zhuǎn)子與圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)130的主軸通過聯(lián)軸器連接，聯(lián)軸器可以是任何滿足連接強(qiáng)度等要求的常見的聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例不對此做具體限定。當(dāng)然，在本實(shí)施例中發(fā)電機(jī)140的轉(zhuǎn)子與圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)130的主軸的連接方式也不限定于通過聯(lián)軸器連接的方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，只要是能夠滿足發(fā)電機(jī)140的轉(zhuǎn)子與圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)130的主軸的連接要求的常見的連接方式均包含于本實(shí)施例。

在本實(shí)施例中，在發(fā)電機(jī)140與蓄電池150之間還設(shè)有變換處理電路，發(fā)電機(jī)140的輸出端是通過變換處理電路與蓄電池150連接。其中，變換處理電路包括：高頻變壓器、整流濾波器等能夠?qū)Πl(fā)電機(jī)140輸出的電信號進(jìn)行變換和處理的單元，以得到符合蓄電池150及車輛要求的電信號，但是本實(shí)施例并不對變換處理電路的結(jié)構(gòu)做具體的限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，只要是能夠滿足將發(fā)電機(jī)140輸出的電信號變換和處理為符合蓄電池150及車輛要求的電信號的變換處理電路的結(jié)構(gòu)均包含于本實(shí)施例。

在本實(shí)施例中，汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：電動(dòng)機(jī)及機(jī)械傳動(dòng)裝置等，汽車的輔助系統(tǒng)包括：輔助的動(dòng)力源及動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元等。需要說明的是，本實(shí)施例的汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及汽車輔助系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的電動(dòng)汽車的汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及汽車輔助系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相同，對于這些系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和作用可以參見現(xiàn)有技術(shù)中的描述，本實(shí)施例不在此作具體描述。

圖2是本實(shí)用新型空氣動(dòng)力汽車另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。如圖2所示，本實(shí)施例的空氣動(dòng)力汽車200與圖1所示的空氣動(dòng)力汽車100相似，均包括：空氣壓縮機(jī)210、分離器220、圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)230、發(fā)電機(jī)240和蓄電池250，兩者的不同之處在于：

在本實(shí)施例中，空氣動(dòng)力汽車200還包括：儲(chǔ)氣罐260，儲(chǔ)氣罐260的進(jìn)氣口與空氣壓縮機(jī)210的出氣口連接，儲(chǔ)氣罐260的出氣口與分離器220的進(jìn)氣口連接。本實(shí)施例通過在空氣壓縮機(jī)210與分離器220之間設(shè)置儲(chǔ)氣罐260可以保證持續(xù)穩(wěn)定的向分離器220提供被壓縮的空氣。

其中，在空氣壓縮機(jī)210與儲(chǔ)氣罐260連接的管道上，以及儲(chǔ)氣罐260與分離器220連接的管道上分別設(shè)置閥門和流量傳感器，通過流量傳感器檢測各管道的流量，并配合各管道上設(shè)置的閥門可以實(shí)現(xiàn)更加細(xì)化的控制，以保證分離器220中被壓縮的空氣與液體的體積比。

在本實(shí)施例中，空氣動(dòng)力汽車200還包括：液體存儲(chǔ)罐270，液體儲(chǔ)存罐270的出液口與分離器220的進(jìn)液口連接，向分離器220提供液體，以保證進(jìn)入分離器220中的被壓縮的空氣與液體的汽化物混合，持續(xù)向圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)230提供打破了分子共價(jià)鍵的混合物。

進(jìn)一步地，在液體儲(chǔ)存罐270與分離器220連接的管道上設(shè)有閥門和流量傳感器，通過流量傳感器檢測進(jìn)入分離器220中液體的流量，并配合管道上設(shè)置的閥門可以實(shí)現(xiàn)更加細(xì)化的控制，以保證分離器220中被壓縮的空氣與液體的體積比。

圖3是本實(shí)用新型空氣動(dòng)力汽車一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。如圖3所示，本實(shí)施例的空氣動(dòng)力汽車300包括：空氣壓縮機(jī)310、分離器320、圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)330、發(fā)電機(jī)340、蓄電池350、儲(chǔ)氣罐360和液體存儲(chǔ)罐370。

其中，空氣壓縮機(jī)310包括n級空氣壓縮機(jī)，其具體包括n個(gè)空氣壓縮單元A1、……An，空氣由空氣壓縮單元A1的進(jìn)氣口進(jìn)入空氣壓縮機(jī)310中，依次經(jīng)過空氣壓縮單元A1、……An的壓縮后，得到被壓縮的空氣，由空氣壓縮單元An的出氣口離開，其中n為大于1的整數(shù)。

儲(chǔ)氣罐360連接于空氣壓縮機(jī)310與分離器320之間。其中，儲(chǔ)氣罐360的進(jìn)氣口與空氣壓縮單元An的出氣口連接，儲(chǔ)氣罐360的出氣口與分離器320的進(jìn)氣口連接，空氣壓縮機(jī)310產(chǎn)生的被壓縮的空氣先進(jìn)入儲(chǔ)氣罐360中儲(chǔ)存，再由儲(chǔ)氣罐360提供給分離器320進(jìn)行進(jìn)一步處理。

液體儲(chǔ)存罐370與分離器320連接，向分離器320提供液體。分離器320設(shè)有加熱裝置321，通過加熱裝置321對進(jìn)入分離器320中的液體加熱，使其汽化，同時(shí)加熱裝置321還對進(jìn)入分離器320中的被壓縮的空氣進(jìn)行加熱。在分離器320中還設(shè)有葉輪322，葉輪322的主軸與電動(dòng)機(jī)連接，在電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下高速轉(zhuǎn)動(dòng)，使被壓縮的空氣與液體的汽化物混合均勻。同時(shí)，在分離器320中增加電場，以在葉輪322高速轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，使混合物中的分子獲得能量，從而打破混合物中分子的共價(jià)鍵。

圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)330的進(jìn)氣口與分離器320的出氣口連接，在圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)330啟動(dòng)后，分離器320中打破了分子共價(jià)鍵的混合物通過圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)330的進(jìn)氣裝置進(jìn)入圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)330中，圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)330的火花塞和噴油器不工作，只是通過混合物的膨脹做功，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動(dòng)圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)330的主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出扭矩。發(fā)電機(jī)340的轉(zhuǎn)子與圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)330的主軸通過聯(lián)軸器連接，通過圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)330的主軸帶動(dòng)發(fā)電機(jī)340的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生電能。蓄電池350對發(fā)電機(jī)340輸出的電能進(jìn)行存儲(chǔ)，為汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及輔助系統(tǒng)提供電能。

在本實(shí)施例中，在空氣壓縮機(jī)310、分離器320、圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)330、發(fā)電機(jī)340及蓄電池350分別設(shè)有傳感器，分別用于檢測空氣壓縮機(jī)310、分離器320、圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)330、發(fā)電機(jī)340及蓄電池350的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，在儲(chǔ)氣罐360和液體儲(chǔ)存罐370也分別設(shè)有傳感器，分別用于檢測儲(chǔ)氣罐360和液體儲(chǔ)存罐370的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。

在空氣壓縮機(jī)310、分離器320、圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)330、發(fā)電機(jī)340及蓄電池350還分別設(shè)有控制器，空氣壓縮機(jī)310、分離器320、圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)330、發(fā)電機(jī)340及蓄電池350的傳感器分別與空氣壓縮機(jī)310、分離器320、圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)330、發(fā)電機(jī)340及蓄電池350的控制器連接，由控制器分別監(jiān)控空氣壓縮機(jī)310、分離器320、圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)330、發(fā)電機(jī)340及蓄電池350的運(yùn)行狀態(tài)。

空氣動(dòng)力汽車300還包括：總控制器，總控制器分別與空氣壓縮機(jī)310、分離器320、圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)330、發(fā)電機(jī)340及蓄電池350的控制器連接，獲取空氣壓縮機(jī)310、分離器320、圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)330、發(fā)電機(jī)340及蓄電池350的運(yùn)行狀態(tài)，輸出控制指令控制空氣壓縮機(jī)310、分離器320、圓轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)330、發(fā)電機(jī)340及蓄電池350的啟動(dòng)、停止及運(yùn)行狀態(tài)。

本實(shí)用新型的描述是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本實(shí)用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯然的。選擇和描述實(shí)施例是為了更好說明本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本實(shí)用新型從而設(shè)計(jì)適于特定用途的帶有各種修改的各種實(shí)施例。