本實(shí)用新型涉及一種車輪制造加工技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種抗偏載輪轂。

背景技術(shù)：

車輪（輪轂）分為鑲?cè)胼喬サ妮嗇y和安裝在車軸上的輪盤(pán)（輪輻），有的車輪采用車輞和輪盤(pán)組裝起來(lái)的組合式結(jié)構(gòu)，有的采用利用鑄造或鍛造使得車輪形成一體的整體式結(jié)構(gòu)；組合式結(jié)構(gòu)主要用于鋼制車輪，很早以前采用鉚接的方法，現(xiàn)在采用焊接的方法。

輪盤(pán)的設(shè)計(jì)對(duì)整個(gè)輪轂來(lái)說(shuō)非常重要，車輛在行駛過(guò)程中，輪盤(pán)將受到不同方向的拉力和壓力，其特是由于整車或者車輪本身構(gòu)造的原因而產(chǎn)生偏載時(shí)，輪轂有可能發(fā)生較大的偏擺，產(chǎn)生較嚴(yán)重的后果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種抗偏載輪轂。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種抗偏載輪轂，包括輪輞和固定在輪輞內(nèi)圈用于與車軸連接的輪盤(pán)；所述輪盤(pán)中心壓有向一側(cè)凸出的圓形的第一凸起部；所述輪盤(pán)還包括一個(gè)支撐板，支撐板中心壓有向一側(cè)凸出的圓形的第二凸起部；所述支撐板焊接在輪盤(pán)中心，所述第一凸起部和第二凸起部結(jié)構(gòu)相對(duì)稱，第一凸起部和第二凸起部的開(kāi)口相對(duì)。

其進(jìn)一步是：所述第一凸起部和第二凸起部上開(kāi)有相對(duì)的安裝孔；所述安裝孔共有三對(duì)，沿中心均勻設(shè)置。

所述第一凸起部采用沖壓成型，第一凸起部底部至第一凸起部開(kāi)口之間采用平滑圓弧過(guò)渡；所述第二凸起部開(kāi)口邊沿焊接在第一凸起部的開(kāi)口邊沿。

所述第一凸起部和第二凸起部上開(kāi)有相對(duì)的鎖緊孔；所述鎖緊孔共有三對(duì)，沿中心均勻設(shè)置；在每對(duì)所述鎖緊孔上安裝有緊固螺栓。

本實(shí)用新型通過(guò)第一凸起部和第二凸起部中心的開(kāi)孔套在車軸上，并通過(guò)安裝孔與車軸固定。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，抗偏載能力強(qiáng)，能保證輪轂長(zhǎng)久的負(fù)載工作而不會(huì)發(fā)生變形、偏擺。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A-A向視圖。

圖中：1、輪輞；2、輪盤(pán)；3、第一凸起部；4、支撐板；5、安裝孔；6、鎖緊孔；7、緊固螺栓；8、第二凸起部。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1和圖2所示，一種抗偏載輪轂，包括輪輞1和固定在輪輞1內(nèi)圈用于與車軸連接的輪盤(pán)2，輪盤(pán)2是一圓形的平板，輪盤(pán)2中心有供車軸穿過(guò)的通孔。輪盤(pán)2中心壓有向一側(cè)凸出的圓形的第一凸起部3，第一凸起部3在輪盤(pán)2上采用沖壓直接成型，第一凸起部3圓形的底部至第一凸起部3開(kāi)口之間采用平滑圓弧過(guò)渡；輪盤(pán)2上還設(shè)有支撐板4，支撐板4中心壓有向一側(cè)凸出的圓形的第二凸起部8，第一凸起部3和第二凸起部8結(jié)構(gòu)相對(duì)稱，第一凸起部3和第二凸起部8的開(kāi)口相對(duì)，第二凸起部8開(kāi)口邊沿焊接在第一凸起部3的開(kāi)口邊沿。在第一凸起部3和第二凸起部8上分別開(kāi)有三個(gè)相對(duì)的沿中心均勻設(shè)置的鎖緊孔6，在每對(duì)鎖緊孔6上安裝有緊固螺栓7，用于拉緊第一凸起部3和第二凸起部8；在第一凸起部3和第二凸起部8上還分別開(kāi)有三個(gè)相對(duì)的沿中心均勻設(shè)置的安裝孔5，輪盤(pán)2通過(guò)這三對(duì)安裝孔5與車軸連接。