背景技術(shù)：
：目前，現(xiàn)有的后驅(qū)拖車的變速箱與前車和后車的后橋不匹配，導(dǎo)致變速箱齒輪推齒損壞或后橋損壞，維修不方便，給用戶帶來了經(jīng)濟(jì)損失，另外，現(xiàn)有的拖車沒有安裝后驅(qū)動(dòng)力，在低洼和泥濘及山坡上無法行駛，只能用其它拖拉機(jī)來輔助牽引，才能解除困境，影響作業(yè)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
：本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺點(diǎn)，提供一種可變速的后驅(qū)拖車，它主要解決了現(xiàn)有的后驅(qū)拖車的變速箱與前車和后車的后橋不匹配，導(dǎo)致變速箱齒輪推齒損壞或后橋損壞，維修不方便及拖車沒有安裝后驅(qū)動(dòng)力，在低洼和泥濘及山坡上無法行駛，只能用其它拖拉機(jī)來輔助牽引，才能解除困境等問題。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，可變速的后驅(qū)拖車由：主傳動(dòng)軸、變速箱體、機(jī)架、后橋、傳動(dòng)軸、輸出軸、輸出軸齒輪、第一行走倒擋過渡齒輪、第二行走倒擋過渡齒輪、空擋撥叉、倒擋撥叉、倒擋齒輪、第一行走過渡齒輪、倒擋軸、第一主傳動(dòng)齒輪、變速撥叉、第二主傳動(dòng)齒輪、過渡軸、第二行走過渡齒輪、變速軸、第三行走過渡齒輪、第一變速齒輪、行走過渡倒擋軸、第二變速齒輪構(gòu)成。主傳動(dòng)軸、輸出軸、倒擋軸、變速軸、行走過渡倒擋軸分別安裝在變速箱體內(nèi)，輸出軸齒輪安裝在輸出軸上，第一行走倒擋過渡齒輪、第二行走倒擋過渡齒輪為一體安裝在行走過渡倒擋軸上，輸出軸齒輪與第二行走倒擋過渡齒輪相嚙合，倒擋齒輪安裝在倒擋軸上，倒擋齒輪與第一行走倒擋過渡齒輪相嚙合，第一主傳動(dòng)齒輪、第二主傳動(dòng)齒輪為一體安裝在主傳動(dòng)軸上，第一變速齒輪、第二變速齒輪為一體安裝在變速軸上，第一主傳動(dòng)齒輪與第一行走過渡齒輪相嚙合，第一行走過渡齒輪與第三行走過渡齒輪分別安裝在過渡軸上，第三行走過渡齒輪與第一變速齒輪相嚙合，第二主傳動(dòng)齒輪與第二行走過渡齒輪相嚙合，第二行走過渡齒輪與第一變速齒輪相嚙合，第二變速齒輪與輸出軸齒輪相嚙合，空擋撥叉安裝在變速軸上，倒擋撥叉安裝在倒擋軸上，變速撥叉安裝在主傳動(dòng)軸上，傳動(dòng)軸一端與輸出軸相連接，另一端與后橋相連接，變速箱體安裝在機(jī)架上，主傳動(dòng)軸一端與變速箱體相連接，第一主傳動(dòng)齒輪為17個(gè)齒牙，并可調(diào)換到18—22個(gè)齒牙，第二主傳動(dòng)齒輪為31個(gè)齒牙，第一行走過渡齒輪為35個(gè)齒牙，并可調(diào)換到30—34個(gè)齒牙，第三行走過渡齒輪為21個(gè)齒牙，第一變速齒輪為28個(gè)齒牙，第二變速齒輪為15個(gè)齒牙，并可調(diào)換到16—19個(gè)齒牙，輸出軸齒輪為49個(gè)齒牙，并可調(diào)換到46—49個(gè)齒牙，倒擋齒輪為28個(gè)齒牙，第一行走倒擋過渡齒輪為35個(gè)齒牙，第二行走倒擋過渡齒輪為15個(gè)齒牙。拖車在行駛中掛一擋時(shí)，拖拉機(jī)動(dòng)力輸出540轉(zhuǎn)/分時(shí)，變速箱體的輸出為61—70轉(zhuǎn)/分，拖車在行駛中掛二擋時(shí)，拖拉機(jī)動(dòng)力輸出720轉(zhuǎn)/分時(shí)，變速箱體的輸出為80—90轉(zhuǎn)/分，拖車在行駛中掛三擋時(shí)，拖拉機(jī)動(dòng)力輸出540轉(zhuǎn)/分時(shí)，變速箱體的輸出為183—195轉(zhuǎn)/分，拖車在行駛中掛四擋時(shí)，拖拉機(jī)動(dòng)力輸出720轉(zhuǎn)/分時(shí)，變速箱體的輸出為244—260轉(zhuǎn)/分，拖車在行駛中倒擋一時(shí)，拖拉機(jī)動(dòng)力輸出540轉(zhuǎn)/分時(shí)，變速箱體的輸出為61—70轉(zhuǎn)/分，拖車在行駛中倒擋二時(shí)，拖拉機(jī)動(dòng)力輸出720轉(zhuǎn)/分時(shí)，變速箱體的輸出為80—90轉(zhuǎn)/分。該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，它的輸出數(shù)據(jù)與市售的各種拖拉機(jī)動(dòng)力輸出540—720轉(zhuǎn)/分馬力相匹配，不會(huì)導(dǎo)致變速箱齒輪推齒損壞或后橋損壞，可增加3—5倍的馬力，在低洼泥濘及山坡、田野上行駛時(shí)不需要其它拖拉機(jī)來輔助牽引，可自行通過，提高了工作效率，減少了用戶的使用成本，該產(chǎn)品已經(jīng)過十多年的田間地頭試驗(yàn)作業(yè)，證明其作業(yè)效率顯著，故障率少，現(xiàn)已批量生產(chǎn)和廣泛推廣應(yīng)用。

附圖說明：

附圖1是本實(shí)用新型可變速的后驅(qū)拖車的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2是本實(shí)用新型可變速的后驅(qū)拖車變速箱體的剖示圖。

1—主傳動(dòng)軸 2—變速箱體 3—機(jī)架 4—后橋

5—傳動(dòng)軸 6—輸出軸 7—輸出軸齒輪 8—第一行走倒擋過渡齒輪

9—第二行走倒擋過渡齒輪 10—空擋撥叉 11—倒擋撥叉

12—倒擋齒輪 13—第一行走過渡齒輪 14—倒擋軸 15—第一主傳動(dòng)齒輪

16—變速撥叉 17—第二主傳動(dòng)齒輪 18—過渡軸 19—第二行走過渡齒輪

20—變速軸 21—第三行走過渡齒輪 22—第一變速齒輪

23—行走過渡倒擋軸 24—第二變速齒輪

具體實(shí)施方式：下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，可變速的后驅(qū)拖車由：主傳動(dòng)軸1、變速箱體2、機(jī)架3、后橋4、傳動(dòng)軸5、輸出軸6、輸出軸齒輪7、第一行走倒擋過渡齒輪8、第二行走倒擋過渡齒輪9、空擋撥叉10、倒擋撥叉11、倒擋齒輪12、第一行走過渡齒輪13、倒擋軸14、第一主傳動(dòng)齒輪15、變速撥叉16、第二主傳動(dòng)齒輪17、過渡軸18、第二行走過渡齒輪19、變速軸20、第三行走過渡齒輪21、第一變速齒輪22、行走過渡倒擋軸23、第二變速齒輪24構(gòu)成。主傳動(dòng)軸1、輸出軸6、倒擋軸14、變速軸20、行走過渡倒擋軸23分別安裝在變速箱體2內(nèi)，輸出軸齒輪7安裝在輸出軸6上，第一行走倒擋過渡齒輪8、第二行走倒擋過渡齒輪9為一體安裝在行走過渡倒擋軸23上，輸出軸齒輪7與第二行走倒擋過渡齒輪9相嚙合，倒擋齒輪12安裝在倒擋軸14上，倒擋齒輪12與第一行走倒擋過渡齒輪8相嚙合，第一主傳動(dòng)齒輪15、第二主傳動(dòng)齒輪17為一體安裝在主傳動(dòng)軸1上，第一變速齒輪22、第二變速齒輪24為一體安裝在變速軸20上，第一主傳動(dòng)齒輪15與第一行走過渡齒輪13相嚙合，第一行走過渡齒輪13與第三行走過渡齒輪21分別安裝在過渡軸18上，第三行走過渡齒輪21與第一變速齒輪22相嚙合，第二主傳動(dòng)齒輪17與第二行走過渡齒輪19相嚙合，第二行走過渡齒輪19與第一變速齒輪22相嚙合，第二變速齒輪24與輸出軸齒輪7相嚙合，空擋撥叉10安裝在變速軸20上，倒擋撥叉11安裝在倒擋軸14上，變速撥叉16安裝在主傳動(dòng)軸1上，傳動(dòng)軸5一端與輸出軸6相連接，另一端與后橋4相連接，變速箱體2安裝在機(jī)架3上，主傳動(dòng)軸1一端與變速箱體2相連接，使用時(shí)另一端與拖拉機(jī)動(dòng)力輸出相連接。第一主傳動(dòng)齒輪15為17個(gè)齒牙，并可調(diào)換到18—22個(gè)齒牙，第二主傳動(dòng)齒輪17為31個(gè)齒牙，第一行走過渡齒輪13為35個(gè)齒牙，并可調(diào)換到30—34個(gè)齒牙，第三行走過渡齒輪21為21個(gè)齒牙，第一變速齒輪22為28個(gè)齒牙，第二變速齒輪24為15個(gè)齒牙，并可調(diào)換到16—19個(gè)齒牙，輸出軸齒輪7為49個(gè)齒牙，并可調(diào)換到46—49個(gè)齒牙，倒擋齒輪12為28個(gè)齒牙，第一行走倒擋過渡齒輪8為35個(gè)齒牙，第二行走倒擋過渡齒輪9為15個(gè)齒牙。拖車在行駛中掛一擋時(shí)，拖拉機(jī)動(dòng)力輸出540轉(zhuǎn)/分時(shí)，變速箱體2的輸出為61—70轉(zhuǎn)/分，拖車在行駛中掛二擋時(shí)，拖拉機(jī)動(dòng)力輸出720轉(zhuǎn)/分時(shí)，變速箱體2的輸出為80—90轉(zhuǎn)/分，拖車在行駛中掛三擋時(shí)，拖拉機(jī)動(dòng)力輸出540轉(zhuǎn)/分時(shí)，變速箱體2的輸出為183—195轉(zhuǎn)/分，拖車在行駛中掛四擋時(shí)，拖拉機(jī)動(dòng)力輸出720轉(zhuǎn)/分時(shí)，變速箱體2的輸出為244—260轉(zhuǎn)/分，拖車在行駛中倒擋一時(shí)，拖拉機(jī)動(dòng)力輸出540轉(zhuǎn)/分時(shí)，變速箱體2的輸出為61—70轉(zhuǎn)/分，拖車在行駛中倒擋二時(shí)，拖拉機(jī)動(dòng)力輸出720轉(zhuǎn)/分時(shí)，變速箱體2的輸出為80—90轉(zhuǎn)/分。

在作業(yè)時(shí)，拖車在行駛中掛一、二、三、四擋時(shí)能夠產(chǎn)生較大的扭距，拖拉機(jī)行駛在低洼泥濘山坡、田野上時(shí)，可自行順利的通過，不用其它拖拉機(jī)輔助牽引，因此作業(yè)效率高。