本實(shí)用新型涉及車(chē)輪，尤其涉及一種輪輻設(shè)有降重孔的載重汽車(chē)車(chē)輪。

背景技術(shù)：

車(chē)輪包括輪輞和輪輻，以輪輻邊緣的外表面跟輪輞的安裝輪輻部位的內(nèi)表連接，通過(guò)焊接的方式將輪輻和輪輞組成一個(gè)整體。在輪輞的軸向兩端都設(shè)有輪緣，安裝上輪胎時(shí)輪胎的軸向兩端同輪緣抵接在一起；在輪輞中還設(shè)有氣門(mén)孔、用于供安裝輪胎時(shí)氣門(mén)通過(guò)，氣門(mén)孔為內(nèi)凸起于輪輞的內(nèi)表面的。輪輻設(shè)有中心孔和沿中心孔周向分布的螺栓孔，在中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?91070496、公開(kāi)日為1999年12月15日、名稱(chēng)為“車(chē)輛用車(chē)輪”的專(zhuān)利文獻(xiàn)中公開(kāi)了一種車(chē)輪。

現(xiàn)有的車(chē)輪存在以下不足：重量重，而車(chē)輪的重量重則會(huì)增加汽車(chē)的油耗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種重量輕的輪輻設(shè)有降重孔的載重汽車(chē)車(chē)輪，解決了現(xiàn)有的車(chē)輪重量重的問(wèn)題。

以上技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)下列技術(shù)方案解決的：一種輪輻設(shè)有降重孔的載重汽車(chē)車(chē)輪，包括輪輞和輪輻，所述輪輻設(shè)有安裝面，所述安裝面設(shè)有中心孔和若干沿中心孔周向分布的螺栓孔，所述安裝面設(shè)有若干沿中心孔周向分布的降重孔，所述降重孔位于相鄰的所述螺栓孔之間，相鄰的所述螺栓孔之間僅設(shè)有一個(gè)所述降重孔。在安裝面設(shè)置降重孔，不會(huì)影響車(chē)輪和螺栓的安裝。降重孔的該位置和結(jié)構(gòu)關(guān)系，能夠使得降重孔的設(shè)置對(duì)車(chē)輪的強(qiáng)度影響小。降重孔的設(shè)置能夠降低車(chē)輪的重量。

作為優(yōu)選，所述降重孔為圓形孔。

作為另一優(yōu)選，所述降重孔為梯形孔，所述降重孔的兩條底邊沿中心孔的徑向分布。

作為優(yōu)選，所述降重孔的相鄰的邊之間設(shè)有圓形倒角。能夠避免降重孔產(chǎn)生開(kāi)裂。

作為優(yōu)選，所述降重孔長(zhǎng)度短的底邊靠近所述中心孔。

作為優(yōu)選，所述降重孔的數(shù)量為6或8或10個(gè)，所述降重孔沿中心孔的周向均勻分布。

作為優(yōu)選，所述螺栓孔螺紋連接有襯套。設(shè)置襯套，能夠有效防止螺栓孔受損。襯套螺紋連接于螺栓孔，襯套損壞后能夠方便地更換。

作為優(yōu)選，所述螺栓孔的孔壁上設(shè)有沿螺栓孔軸向延伸的溝槽，所述溝槽貫穿所述螺栓孔的螺紋。開(kāi)設(shè)溝槽，并且溝槽貫穿所有的螺紋，假如螺紋生銹或有雜物，那么在擰動(dòng)襯套的過(guò)程中，銹等雜物會(huì)被排擠到溝槽內(nèi)，而不會(huì)卡死在螺紋內(nèi)而影響螺紋按照正常的軌跡運(yùn)動(dòng)、從而導(dǎo)致滑絲的現(xiàn)象發(fā)生，擰襯套頭前，可在溝槽內(nèi)滴一些潤(rùn)滑油，當(dāng)襯套擰接到螺紋孔上后，多余的潤(rùn)滑油會(huì)被儲(chǔ)存在溝槽內(nèi)，起到持久潤(rùn)滑的功能，就算時(shí)間長(zhǎng)后螺紋生銹，但只要螺紋間稍稍錯(cuò)開(kāi)一點(diǎn)位置，儲(chǔ)存在溝槽內(nèi)的潤(rùn)滑油又能對(duì)螺紋進(jìn)行潤(rùn)滑，使螺紋能輕松的擰開(kāi)，不至于滑絲，同時(shí)因設(shè)計(jì)有溝槽，破壞了螺紋的連續(xù)性，這樣襯套也不易松動(dòng)，鎖緊功能會(huì)更強(qiáng)。

作為優(yōu)選，所述溝槽為“V”形槽。當(dāng)襯套擰到螺栓孔內(nèi)時(shí)，溝槽與襯套的螺紋的接觸線(xiàn)為斜線(xiàn)，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，溝槽的邊緣對(duì)螺紋上的銹與雜物的刮除效果好，使得襯套于螺栓孔之間更不易滑絲。

作為優(yōu)選，所述溝槽的開(kāi)口角為20°到60°。既能夠保證有足夠的納污能力，有能夠保證螺牙有足夠的強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，所述溝槽的槽壁上設(shè)有刃。能夠提高襯套轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)螺紋上的銹與雜物的刮除效果。

作為優(yōu)選，所述溝槽為三條或四條，所述溝槽均勻分布在所述螺紋孔段的孔壁上。當(dāng)螺紋生銹或其上有雜物時(shí)，只需將襯套旋轉(zhuǎn)一個(gè)較小的角度即不大于60度就能將銹等雜物排到溝槽內(nèi)，如果不均勻分布，將雜物排到溝槽內(nèi)所需旋轉(zhuǎn)的角度會(huì)比均勻分布所要旋轉(zhuǎn)的角度大，也即防滑絲功能沒(méi)有均勻分布的好，溝槽的數(shù)量如果開(kāi)得太多，會(huì)影響卡頭的強(qiáng)度。

本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)：既能夠降低車(chē)輪的重量，又不會(huì)影響車(chē)輪和螺栓的安裝。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二的示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例三的螺栓孔處的局部示意圖。

圖4為螺栓孔的軸向示意圖。

圖中：輪輞1、氣門(mén)孔11、輪輻2、中心孔21、螺栓孔22、溝槽221、刃222、安裝面23、降重孔24、降重孔的下底邊241、降重孔的下底邊上底邊242、圓形倒角243。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

實(shí)施例一，參見(jiàn)圖1，一種輪輻設(shè)有降重孔的載重汽車(chē)車(chē)輪，包括輪輞1和輪輻2。輪輞1設(shè)有氣門(mén)孔11。

輪輻2同輪輞1焊接在一起。輪輻2設(shè)有安裝面23。安裝面23中心孔21、螺栓孔22和降重孔24。降重孔24和螺栓孔22各有10。降重孔24和螺栓孔22都沿中心孔的周向均勻分布且間隔設(shè)置。減震孔24為梯形孔，更進(jìn)一步地為等腰梯形孔。降重孔的下底邊241和降重孔的下底邊上底邊242沿中心孔21的徑向分布。降重孔的下底邊241比降重孔的下底邊上底邊242長(zhǎng)。降重孔的上底邊242靠近中心孔21。降重孔24的相鄰的邊之間設(shè)有圓形倒角243。

實(shí)施例二，同實(shí)施例一的不同之處為：

參見(jiàn)圖2，降重孔24為圓形孔。

實(shí)施例三，同實(shí)施例一的不同之處為：

參見(jiàn)圖3，螺栓孔22為螺紋孔。螺栓孔22內(nèi)螺紋連接有襯套3。

參見(jiàn)圖4，螺栓孔22的孔壁上設(shè)有三條溝槽221。溝槽221沿螺紋孔的軸向延伸。溝槽221貫穿螺栓孔22的整個(gè)螺紋。溝槽221均勻分布在螺栓孔22的孔壁上，即溝槽221之間的夾角為120度。溝槽221為“V”形槽。溝槽的開(kāi)口角B為20°到60°。溝槽221的槽壁上設(shè)有刃222。

實(shí)施例四，同實(shí)施例三的不同之處為：降重孔采用實(shí)施例二中的結(jié)構(gòu)。