本實(shí)用新型涉及牽引設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種房車，具體是指一種房車牽引架。

背景技術(shù)：

眾所周知，傳統(tǒng)的牽引架為了美觀和保證牽引架的強(qiáng)度，形狀為對(duì)稱設(shè)置的三角形結(jié)構(gòu)，經(jīng)過實(shí)際的使用發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的三角形牽引架雖然保證了牽引強(qiáng)度，但是因?yàn)闋恳苓€要安裝剎車系統(tǒng)，支撐輪等，只能延長(zhǎng)三角形牽引架的長(zhǎng)度，從而增加了整個(gè)車輛的長(zhǎng)度，占地面積增加，移動(dòng)不方便，拆卸不方便等諸多問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種房車牽引架，該牽引架從結(jié)構(gòu)上具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，采用模塊化設(shè)計(jì)，方便拆卸與更換，并且?guī)в凶詣?dòng)剎車裝置和手動(dòng)剎車裝置，進(jìn)一步保證了系統(tǒng)的安全性能，更加可靠，設(shè)置的支撐牽引輪，能夠自由收縮，不受傳統(tǒng)三角形牽引架的結(jié)構(gòu)約束，縮短了牽引架的長(zhǎng)度，整車占地面積減小，移動(dòng)方便。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供如下一種房車牽引架，包括牽引架本體，包括牽引架本體，所述牽引架本體為連桿連接而成的框架體，所述框架體為非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，所述框架體一側(cè)的連桿向內(nèi)凹陷，形成凹陷部。

作為優(yōu)選，所述牽引架本體包括與房車連接的橫向連桿，所述橫向連桿中部設(shè)有垂直于橫向連桿設(shè)置的中央連桿。

作為優(yōu)選，中央連桿中部與橫向連桿的其中一個(gè)端部之間設(shè)有第一連桿。

作為優(yōu)選，所述第一連桿為兩段，分別為第一段連桿和第二段連桿，第一段連桿平行于中央連桿，與橫向連桿一個(gè)端部連接，第二段連桿連接第一段末端與中央連桿，第二段連桿傾斜設(shè)置，形成凹陷部。

作為優(yōu)選，中央連桿遠(yuǎn)離橫向連桿的一端與橫向連桿的其中一個(gè)端部之間設(shè)有第二連桿。

作為優(yōu)選，所述第二連桿包括兩段，分別為短連桿和長(zhǎng)連桿，短連桿平行于中央連桿設(shè)置，長(zhǎng)連桿接短連桿末端和中央連桿，長(zhǎng)連桿傾斜設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述中央連桿的遠(yuǎn)離橫向連桿一端設(shè)有延伸端，所述中央連桿的延伸端上設(shè)有支撐輪，所述支撐輪通連接塊與中央連桿的延伸端連接，所述支撐輪與連接塊之間為鉸接，所述支撐輪轉(zhuǎn)動(dòng)90度后，支撐輪存放于凹陷部。

作為優(yōu)選，所述支撐輪與連接塊之間設(shè)有支撐桿，所述支撐桿為高度可調(diào)節(jié)的支撐桿。

作為優(yōu)選，所述中央連桿的延伸端還設(shè)有手剎、撞擊式自動(dòng)剎車裝置。

作為優(yōu)選，所述中央連桿的延伸端的端還設(shè)有球頭罩。

作為優(yōu)選，所述橫向連桿與房車之間設(shè)有可拆卸的連接裝置，所述連接裝置為螺栓、螺釘、卡子、壓板、掛鉤中的一種或幾種。

采用本技術(shù)方案的有益效果：該牽引架從結(jié)構(gòu)上具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，采用模塊化設(shè)計(jì)，方便拆卸與更換，并且?guī)в凶詣?dòng)剎車裝置和手動(dòng)剎車裝置，進(jìn)一步保證了系統(tǒng)的安全性能，更加可靠，設(shè)置的支撐牽引輪，能夠自由收縮，不受傳統(tǒng)三角形牽引架的結(jié)構(gòu)約束，縮短了牽引架的長(zhǎng)度，整車占地面積減小，移動(dòng)方便。

附圖說明

圖1為房車牽引架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的央視圖。

圖3為圖1的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中所示：1、牽引架本體，2、凹陷部，3、橫向連桿，4、中央連桿，5、第一連桿，5.1、第一段連桿，5.2、第二段連桿，6、第二連桿，6.1、短連桿，6.2、長(zhǎng)連桿，7、延伸端，8、支撐輪，9、連接塊，10、支撐桿，11、手剎，12、撞擊式自動(dòng)剎車裝置，13、球頭罩，14、連接裝置。

具體實(shí)施方式

為便于說明，下面結(jié)合附圖，對(duì)實(shí)用新型的房車牽引架做詳細(xì)說明。

如圖1至圖3中所示，一種房車牽引架，包括牽引架本體1，包括牽引架本體1，所述牽引架本體1為連桿連接而成的框架體，所述框架體為非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，所述框架體一側(cè)的連桿向內(nèi)凹陷，形成凹陷部2；所述牽引架本體1包括與房車連接的橫向連桿3，所述橫向連桿3中部設(shè)有垂直于橫向連桿3設(shè)置的中央連桿4；中央連桿4中部與橫向連桿3的其中一個(gè)端部之間設(shè)有第一連桿5；所述第一連桿5為兩段，分別為第一段連桿5.1和第二段連桿5.2，第一段連桿5.1平行于中央連桿4，與橫向連桿3一個(gè)端部連接，第二段連桿5.2連接第一段末端與中央連桿4，第二段連桿5.2傾斜設(shè)置，形成凹陷部2；中央連桿4遠(yuǎn)離橫向連桿3的一端與橫向連桿3的其中一個(gè)端部之間設(shè)有第二連桿6；所述第二連桿6包括兩段，分別為短連桿6.1和長(zhǎng)連桿6.2，短連桿6.1平行于中央連桿4設(shè)置，長(zhǎng)連桿6.2接短連桿6.1末端和中央連桿4，長(zhǎng)連桿6.2傾斜設(shè)置；所述中央連桿4的遠(yuǎn)離橫向連桿3一端設(shè)有延伸端7，所述中央連桿4的延伸端7上設(shè)有支撐輪8，所述支撐輪8通連接塊9與中央連桿4的延伸端7連接，所述支撐輪8與連接塊9之間為鉸接，所述支撐輪8轉(zhuǎn)動(dòng)90度后，支撐輪8存放于凹陷部2；所述支撐輪8與連接塊9之間設(shè)有支撐桿10，所述支撐桿10為高度可調(diào)節(jié)的支撐桿10；所述中央連桿4的延伸端7還設(shè)有手剎11、撞擊式自動(dòng)剎車裝置12；所述中央連桿4的延伸端7的端還設(shè)有球頭罩13；所述橫向連桿3與房車之間設(shè)有可拆卸的連接裝置14，所述連接裝置14為螺栓、螺釘、卡子、壓板、掛鉤中的一種或幾種。

在上述實(shí)施例中，對(duì)本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方式做了描述，很顯然，在本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思下，仍可做出很多變化。在此，應(yīng)該說明，在本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思下所做出的任何改變都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。