本實(shí)用新型涉及一種車內(nèi)行李架。

背景技術(shù)：

在長(zhǎng)途汽車、動(dòng)車和高鐵等車廂內(nèi)，都會(huì)設(shè)置行李架，以供乘客放置隨行物品。一般的行李架設(shè)于座位的正上方，一旦行李架脫落或者損壞，放置的物品會(huì)掉下來損壞，甚至?xí)覀丝?，因此行李架在設(shè)計(jì)時(shí)需滿足強(qiáng)度高和自重輕的雙重優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)有的行李架，通常由鋁合金型材制成，無法在滿足強(qiáng)度要求的同時(shí)，達(dá)到很好的輕量化的效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種車內(nèi)行李架，不僅能滿足強(qiáng)度要求，而且能達(dá)到很好的輕量化效果。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)手段解決上述問題：一種車內(nèi)行李架，包括與車體連接的固定架、與固定架連接的支撐座和與支撐座連接的底板，所述底板包括板體和邊框，所述邊框包括前型材、后型材和兩塊側(cè)型材，所述支撐座與后型材連接，所述側(cè)型材通過拉桿與固定架連接，所述前型材由ZK60鎂合金制成，所述后型材由AZ41鎂合金制成，所述側(cè)型材由AZ91D鎂合金制成，所述拉桿由Mg-Gd-Y-Zn-Zr鎂合金制成。

進(jìn)一步，所述板體與后型材的連接處設(shè)置有壓板，所述壓板通過螺釘與后型材連接。

進(jìn)一步，所述板體包括主板體和與主板體可拆卸連接的副板體。

進(jìn)一步，所述主板體上設(shè)置有卡槽，所述副板體上設(shè)置有與卡槽卡接的凸起。

進(jìn)一步，所述凸起外包覆有氣囊層，還包括充氣囊，所述充氣囊通過氣囊管與氣囊層連通。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的車內(nèi)行李架，包括與車體連接的固定架、與固定架連接的支撐座和與支撐座連接的底板，所述底板包括板體和邊框，所述邊框包括前型材、后型材和兩塊側(cè)型材，所述支撐座與后型材連接，所述側(cè)型材通過拉桿與固定架連接，所述前型材由ZK60鎂合金制成，所述后型材由AZ41鎂合金制成，所述側(cè)型材由AZ91D鎂合金制成，所述拉桿由Mg-Gd-Y-Zn-Zr鎂合金制成。該結(jié)構(gòu)的車內(nèi)行李架，不僅能滿足強(qiáng)度要求，而且能達(dá)到很好的輕量化效果。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為Ⅰ處的放大示意圖；

圖3為Ⅱ處的放大示意圖；

圖4為底板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明，如圖1-4所示：一種車內(nèi)行李架，包括與車體連接的固定架1、與固定架連接的支撐座2和與支撐座連接的底板，所述底板用于放置行李，所述底板包括板體和邊框，所述邊框包括前型材32、后型材33和兩塊側(cè)型材34，所述支撐座與后型材連接，所述側(cè)型材通過拉桿4與固定架連接，所述前型材由ZK60鎂合金制成，所述后型材由AZ41鎂合金制成，所述側(cè)型材由AZ91D鎂合金制成，所述拉桿由Mg-Gd-Y-Zn-Zr鎂合金制成。該結(jié)構(gòu)的行李架，邊框和拉桿采用不同類型的鎂合金，其中拉桿為高強(qiáng)度鎂合金，與全鋁合金型材構(gòu)成的行李架相比，本發(fā)明創(chuàng)造的行李架不僅能滿足強(qiáng)度要求，而且能達(dá)到很好的輕量化效果。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述板體與后型材的連接處設(shè)置有壓板5，所述壓板通過螺釘6與后型材連接。壓板能增加板體與后型材連接處的連接強(qiáng)度。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述板體包括主板體311和與主板體311可拆卸連接的副板體312，具體的，所述主板體上設(shè)置有卡槽，所述副板體上設(shè)置有與卡槽卡接的凸起7，凸起卡入卡槽內(nèi)時(shí)，主板體和副板體實(shí)現(xiàn)可靠拼接。在具體使用過程中，可根據(jù)所承受行李的重量，在保證使用需求的同時(shí)，將副板體取下，以達(dá)到減輕自重的目的。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述凸起外包覆有氣囊層8，所述氣囊層上設(shè)置有泄氣閥，還包括充氣囊9，所述充氣囊通過氣囊管10與氣囊層連通，所述充氣囊為自動(dòng)充氣的橡膠氣囊，所述氣囊管上設(shè)置有單向閥，只允許氣體從充氣囊流向氣囊層。當(dāng)凸起卡入卡槽之后，往氣囊層充氣，使凸起與卡槽進(jìn)一步卡緊，能提高主板體與副板體拼接的可靠性，避免副板體松脫，從而提高了行李架的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)的可靠性。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。