本實(shí)用新型屬于客車制造領(lǐng)域，具體涉及一種防水散熱型客車倉門。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在的大型客車，尤其是電動(dòng)或混動(dòng)客車的后部，設(shè)有高壓電器件倉，高壓電器件倉主要是指車身側(cè)面?zhèn)扰擉w內(nèi)布置有逆變器、發(fā)電機(jī)控制器、電機(jī)控制器、輔助電源、儲(chǔ)能系統(tǒng)控制盒等高電壓工作部件，這些部件所在的艙體簡(jiǎn)稱為高壓電器件倉；高壓電器件倉內(nèi)的高壓電器件對(duì)防水和通風(fēng)要求嚴(yán)格，即要求足夠的通風(fēng)量用于散發(fā)電器件高熱量，又需要做好防水措施，防止水飛濺進(jìn)來。一般都是在艙體內(nèi)安裝主動(dòng)吸風(fēng)裝置，在客車后部開有艙門，用于進(jìn)風(fēng)。在艙門都會(huì)安裝一些格柵用于通風(fēng)和防水，普通的格柵可防止雨水進(jìn)入艙門內(nèi)，但現(xiàn)在的公交公司使用自動(dòng)洗車裝置，洗車水會(huì)從格柵間隙進(jìn)入到艙門內(nèi)繼而使電器件沾水，這樣講對(duì)電器件的使用性能受到影響。

客車車身側(cè)面一般開設(shè)有可向外開啟的倉門，比如蓄電池倉門、水箱散熱倉門、燃油箱檢修倉門，這些倉門上開設(shè)的散熱百葉口往往沒有進(jìn)行防水密封處理；隨著新能源汽車的推廣應(yīng)用，像動(dòng)力電池倉、電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵倉、電器件倉，這些倉門不僅要求開設(shè)散熱百葉口來將倉內(nèi)熱量盡快散發(fā)出去，同時(shí)也要求該種倉門的散熱百葉口具有防水密封功能。倉門按結(jié)構(gòu)可分為開設(shè)散熱百葉口結(jié)構(gòu)倉門、不開設(shè)散熱百葉口結(jié)構(gòu)倉門?，F(xiàn)有開設(shè)散熱百葉口結(jié)構(gòu)倉門的散熱百葉口位置不具備防水密封功能，影響該種倉門的應(yīng)用范圍。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，現(xiàn)提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、不易變形，并且能夠用于各種需要散熱和防水密封的

倉體的防水散熱型客車倉門。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種防水散熱型客車倉門，其創(chuàng)新點(diǎn)在于：包括鋁合金倉門、支撐骨架、倉門拉鎖、四連桿活動(dòng)鉸鏈和散熱百葉裝置，所述支撐骨架固定安裝在鋁合金倉門的內(nèi)端部，所述倉門拉鎖固定設(shè)置在鋁合金倉門的下端部，所述四連桿活動(dòng)鉸鏈對(duì)稱安裝在鋁合金倉門的上端部?jī)蓚?cè)，所述鋁合金倉門通過四連桿活動(dòng)鉸鏈與客車本體進(jìn)行鉸接，所述鋁合金倉門上設(shè)置有若干個(gè)均勻設(shè)置的百葉洞口，所述散熱百葉裝置設(shè)置在鋁合金倉門百葉口位置處；

所述散熱百葉裝置包括散熱百葉雨擋護(hù)板、散熱口折彎百葉、密封墊圈和散熱通氣孔，所述散熱口折彎百葉焊接在百葉洞口位置處的鋁合金倉門蒙皮上，所述散熱百葉雨擋護(hù)板固定連接在百葉洞口位置處的鋁合金倉門蒙皮上，所述散熱通氣孔設(shè)置在鋁合金倉門與散熱百葉雨擋護(hù)板之間的上端部。

進(jìn)一步的，在鋁合金倉門蒙皮上焊接十字槽沉頭螺栓，所述密封墊圈設(shè)置在百葉洞口的周邊上，所述散熱百葉雨擋護(hù)板通過十字槽沉頭螺栓和蝶形螺母固定連接在鋁合金倉門上。

進(jìn)一步的，所述十字槽沉頭螺栓和蝶形螺母之間還設(shè)置有彈簧墊片。

進(jìn)一步的，所述散熱口折彎百葉固定設(shè)置在百葉洞口的內(nèi)端部，所述散熱孔折彎百葉與水平中線的夾角為20-45度。

本實(shí)用新型的有益效果如下：

(1)本實(shí)用新型通過在散熱口折彎百葉后端部固定連接有一散熱百葉雨擋護(hù)板，有效解決了開設(shè)散熱百葉口結(jié)構(gòu)倉門開設(shè)散熱百葉口后的防水密封問題，擴(kuò)大了本實(shí)用新型的應(yīng)用范圍，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小、成本低、使用壽命長(zhǎng)、不易變形的優(yōu)點(diǎn)，可用于各種需要散熱和防水密封的倉體。

(2)本實(shí)用新型將散熱孔折彎百葉與水平中線的夾角設(shè)置在20-45度，使用這個(gè)特定的角度，有效減少了雨水進(jìn)入的量，起到了防水的功效。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型的散熱百葉裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下由特定的具體實(shí)施例說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。

如圖1、圖2和圖3所示，一種防水散熱型客車倉門，包括鋁合金倉門1、支撐骨架2、倉門拉鎖5、四連桿活動(dòng)鉸鏈4和散熱百葉裝置3，支撐骨架2固定安裝在鋁合金倉門1的內(nèi)端部，倉門拉鎖5固定設(shè)置在鋁合金倉門1的下端部，四連桿活動(dòng)鉸鏈4對(duì)稱安裝在鋁合金倉門1的上端部?jī)蓚?cè)，鋁合金倉門1通過四連桿活動(dòng)鉸鏈4與客車本體進(jìn)行鉸接，鋁合金倉門1上設(shè)置有若干個(gè)均勻設(shè)置的百葉洞口33，散熱百葉裝置3設(shè)置在鋁合金倉門百葉口位置處；

散熱百葉裝置3包括散熱百葉雨擋護(hù)板31、散熱口折彎百葉32、密封墊圈34和散熱通氣孔35，散熱口折彎百葉32焊接在百葉洞口33位置處的鋁合金倉門1蒙皮上，散熱百葉雨擋護(hù)板31固定連接在百葉洞口33位置處的鋁合金倉門1蒙皮上，散熱通氣孔35設(shè)置在鋁合金倉門1與散熱百葉雨擋護(hù)板31之間的上端部。

十字槽沉頭螺栓37焊接在鋁合金倉門1蒙皮上，密封墊圈34設(shè)置在百葉洞口33的周邊上，散熱百葉雨擋護(hù)板31通過十字槽沉頭螺栓37和蝶形螺母36固定連接在鋁合金倉門1上，十字槽沉頭螺栓37和蝶形螺母36之間還設(shè)置有彈簧墊片。本實(shí)用新型通過在散熱口折彎百葉32后端部固定連接有一散熱百葉雨擋護(hù)板31，有效解決了開設(shè)散熱百葉口結(jié)構(gòu)倉門開設(shè)散熱百葉口后的防水密封問題，擴(kuò)大了本實(shí)用新型的應(yīng)用范圍，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小、成本低、使用壽命長(zhǎng)、不易變形的優(yōu)點(diǎn)，可用于各種需要散熱和防水密封的倉體。

散熱口折彎百葉32固定設(shè)置在百葉洞口33的內(nèi)端部，散熱孔折彎百葉32與水平中線的夾角為20-45度。本實(shí)用新型將散熱孔折彎百葉32與水平中線的夾角設(shè)置在20-45度，使用這個(gè)特定的角度，有效減少了雨水進(jìn)入的量，起到了防水的功效。

上述實(shí)施例只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制，只要是不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)即可在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案，均應(yīng)視為落入本實(shí)用新型專利的權(quán)利保護(hù)范圍內(nèi)。