本實(shí)用新型涉及汽車(chē)的車(chē)門(mén)主體結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種PDCPD材料的安全門(mén)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

車(chē)門(mén)是車(chē)身上一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的總成，它的質(zhì)量會(huì)影響到汽車(chē)整體的性能，包括安全性、密封性、側(cè)面視野性，以及噪聲等。車(chē)門(mén)總成由很多零部件組成，包括車(chē)門(mén)外板、內(nèi)板、局部加強(qiáng)版、內(nèi)飾板、玻璃、玻璃導(dǎo)軌等等。車(chē)門(mén)總成的設(shè)計(jì)不僅包括鈑金零件的設(shè)計(jì)，另外還包括車(chē)門(mén)附件的結(jié)構(gòu)選擇和合理布置。所以，車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)是車(chē)身設(shè)計(jì)當(dāng)中非常重要的一環(huán)。

傳統(tǒng)的車(chē)門(mén)外板是由具有復(fù)雜型面的大型板材沖壓成型的鈑金結(jié)構(gòu)，其材料通常選用鋼材，也有采用鋁合金以及碳纖維。車(chē)門(mén)外板屬于車(chē)身外覆蓋件，與一般的沖壓件相比，具有材料薄、表面質(zhì)量要求高(光滑、美觀)、剛性好等特點(diǎn)，車(chē)門(mén)外板剛度不足，容易在關(guān)門(mén)和行駛時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)噪聲。

而車(chē)門(mén)內(nèi)板是很多車(chē)門(mén)部件的承載體，跟車(chē)門(mén)外板一樣，材料普遍選用鋼材，由大型模具沖壓而成。目前很多車(chē)門(mén)內(nèi)板都采用了激光拼焊技術(shù)：由于要考慮車(chē)門(mén)的下垂及鉸鏈的安裝，在靠近鉸鏈一側(cè)采用高強(qiáng)板，而在遠(yuǎn)離鉸鏈的一側(cè)采用普通鋼板。然而在大量采用鋼材在滿(mǎn)足車(chē)門(mén)強(qiáng)度和剛度的同時(shí)并不滿(mǎn)足汽車(chē)輕量化的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕便。防撞效果好的PDCPD材料的安全門(mén)結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種PDCPD材料的安全門(mén)結(jié)構(gòu)，包括焊接在車(chē)門(mén)外板內(nèi)側(cè)的U型加強(qiáng)框架1、橫向焊接在U型加強(qiáng)框架1中部的防撞梁2；

所述U型加強(qiáng)框架1頂部的內(nèi)外兩側(cè)，分別橫向焊接有外側(cè)加強(qiáng)板4與內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板5；外側(cè)加強(qiáng)板4與內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板5之間形成的縫隙，用于安裝車(chē)門(mén)玻璃。

所述U型加強(qiáng)框架1的周?chē)约胺雷擦?的兩端，分別通過(guò)多個(gè)輔助連接件6與PDCPD車(chē)門(mén)內(nèi)板7固定。

所述固定的方式為：輔助連接件6的一端分別焊接在U型加強(qiáng)框架1的周?chē)约胺雷擦?的兩端，輔助連接件6的另一端通過(guò)螺栓與PDCPD車(chē)門(mén)內(nèi)板7固定。

所述PDCPD車(chē)門(mén)內(nèi)板7的外部焊接PDCPD車(chē)門(mén)外板10。

所述U型加強(qiáng)框架1由截面呈矩形的鋁型材彎曲而成。

所述PDCPD車(chē)門(mén)內(nèi)板7一側(cè)通過(guò)鉸鏈9連接車(chē)身。

所述防撞梁2內(nèi)填充泡沫鋁。

所述PDCPD車(chē)門(mén)內(nèi)板7一側(cè)，在安裝鎖扣的位置設(shè)有鋁合金板件作為鎖扣加強(qiáng)結(jié)構(gòu)3。

所述防撞梁2的安裝位置距離車(chē)門(mén)頂端280mm～320mm。

所述外側(cè)加強(qiáng)板4與內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板5由鋁合金制成。

本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，具有如下的優(yōu)點(diǎn)及效果：

本實(shí)用新型車(chē)門(mén)采用了U型加強(qiáng)框架，采用矩形截面的鋁型材彎曲而成。鋁合金材料比傳統(tǒng)鋼制板金件更輕，滿(mǎn)足汽車(chē)強(qiáng)度剛度要求的同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)輕量化目的，更加節(jié)能環(huán)保。

本實(shí)用新型車(chē)門(mén)的防撞梁主要承受側(cè)面碰撞，保護(hù)駕駛?cè)藛T生存空間，從而提高汽車(chē)的側(cè)面安全性。防撞梁采用矩形截面，在其中填充泡沫鋁以增強(qiáng)碰撞吸能性，不僅比同類(lèi)型材料更輕，且強(qiáng)度剛度更大。

本實(shí)用新型車(chē)門(mén)U型加強(qiáng)框的上端并沒(méi)有橫梁，取而代之的是在U型加強(qiáng)框的內(nèi)外側(cè)焊接兩條外側(cè)加強(qiáng)板和內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板，加強(qiáng)車(chē)門(mén)剛度，同時(shí)起到定位車(chē)門(mén)內(nèi)外飾板的作用。

本實(shí)用新型PDCPD車(chē)門(mén)內(nèi)板和PDCPD車(chē)門(mén)外板，都采用聚雙環(huán)戊二烯PDCPD工程塑料，PDCPD材料著色效果好、力學(xué)性能優(yōu)異，可實(shí)現(xiàn)制品形狀的自由設(shè)計(jì)且成型周期自由調(diào)整，已逐漸被用于汽車(chē)零部件。除了高力學(xué)性能外，還具有優(yōu)異的耐候性、耐磨性、表面涂飾性、電絕緣性、耐酸堿性等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型U型加強(qiáng)框與車(chē)門(mén)內(nèi)部組裝后的示意圖。

圖2為本實(shí)用新型U型加強(qiáng)框、防撞梁、外側(cè)加強(qiáng)板和內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板的連接示意圖。

圖3為本實(shí)用新型內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型外側(cè)加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型PDCPD車(chē)門(mén)外板、PDCPD車(chē)門(mén)內(nèi)板、鉸鏈，三者之間的位置關(guān)系示意圖。

圖6為本實(shí)用新型鉸鏈結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步具體詳細(xì)描述。

實(shí)施例

如圖1至6所示。本實(shí)用新型公開(kāi)了一種PDCPD材料的安全門(mén)結(jié)構(gòu)，包括焊接在車(chē)門(mén)外板內(nèi)側(cè)的U型加強(qiáng)框架1、橫向焊接在U型加強(qiáng)框架1中部的防撞梁2；所述U型加強(qiáng)框架1頂部的內(nèi)外兩側(cè)，分別橫向焊接有外側(cè)加強(qiáng)板4與內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板5；外側(cè)加強(qiáng)板4與內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板5之間形成的縫隙，用于安裝車(chē)門(mén)玻璃。所述U型加強(qiáng)框架1由截面呈矩形的鋁型材彎曲而成。

本實(shí)用新型的加強(qiáng)框架1之所以不為一個(gè)矩形框架，充分考慮了車(chē)門(mén)玻璃的升降問(wèn)題，而且充分考慮了玻璃升降的高度。U型加強(qiáng)框1的上端并沒(méi)有橫梁，取而代之的是在U型加強(qiáng)框的內(nèi)外兩側(cè)焊接外側(cè)加強(qiáng)板4和內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板5，加強(qiáng)了車(chē)門(mén)剛度，同時(shí)起到定位車(chē)門(mén)內(nèi)外飾板的作用，中間則為空心，整個(gè)車(chē)門(mén)內(nèi)部可以安裝車(chē)門(mén)其他部件，防撞梁2最高處在距離車(chē)門(mén)頂端垂直距離320mm處，考慮到玻璃一般都為曲面，且本設(shè)計(jì)的小型電動(dòng)車(chē)門(mén)玻璃曲面長(zhǎng)度為350mm，垂直高度為317mm，完全滿(mǎn)足安裝條件。對(duì)于其他大型車(chē)門(mén)玻璃的安裝可以考慮將防撞梁下移，滿(mǎn)足安裝條件。

所述U型加強(qiáng)框架1的周?chē)约胺雷擦?的兩端，分別通過(guò)多個(gè)輔助連接件6與PDCPD車(chē)門(mén)內(nèi)板7固定。

所述固定的方式為：輔助連接件6的一端分別焊接在U型加強(qiáng)框架1的周?chē)约胺雷擦?的兩端，輔助連接件6的另一端通過(guò)螺栓與PDCPD車(chē)門(mén)內(nèi)板7固定。

所述PDCPD車(chē)門(mén)內(nèi)板7的外部焊接PDCPD車(chē)門(mén)外板10。聚雙環(huán)戊二烯PDCPD工程塑料，著色效果好、力學(xué)性能優(yōu)異，可實(shí)現(xiàn)制品形狀的自由設(shè)計(jì)且成型周期自由調(diào)整，已逐漸被用于汽車(chē)零部件。除了高力學(xué)性能外，還具有優(yōu)異的耐候性、耐磨性、表面涂飾性、電絕緣性、耐酸堿性等優(yōu)點(diǎn)。

所述PDCPD車(chē)門(mén)內(nèi)板7一側(cè)通過(guò)鉸鏈9連接車(chē)身。

所述防撞梁2內(nèi)填充泡沫鋁。

所述PDCPD車(chē)門(mén)內(nèi)板7一側(cè)，在安裝鎖扣的位置設(shè)有鋁合金板件作為鎖扣加強(qiáng)結(jié)構(gòu)3。

所述外側(cè)加強(qiáng)板4與內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板5由鋁合金制成。

如上所述，便可較好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。