本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車除霜管。

背景技術(shù)：

汽車的除霜管主要是將HVAC(Heating Ventilation and Air Conditioning)的熱氣流在擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)表面產(chǎn)生噴射氣流，通過傳熱融化積在擋風(fēng)玻璃外表面的霜、冰層。同時(shí)也可以循環(huán)擋風(fēng)玻璃附近的空氣，避免擋風(fēng)玻璃內(nèi)表面溫度比車室內(nèi)空氣的露點(diǎn)溫度低而發(fā)生結(jié)霧現(xiàn)象。擋風(fēng)玻璃除霜的關(guān)鍵因素是除霜噴嘴的結(jié)構(gòu)及噴射氣流的合適位置和方向。為了達(dá)到除霜性能標(biāo)準(zhǔn)，除霜系統(tǒng)必須能夠產(chǎn)生足夠的氣流，并使氣流吹在整個(gè)擋風(fēng)玻璃和側(cè)玻璃的內(nèi)表面，氣流的速度損失最小，并保證大部分氣流不會(huì)從玻璃上脫落。氣流的動(dòng)力越大，除霜的效率就越高。現(xiàn)有的除霜管大部分是通過改變除霜管的形狀來加大氣流動(dòng)力，除霜效果常常達(dá)不到預(yù)期。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，本實(shí)用新型提供一種氣流動(dòng)力大、除霜效果好的汽車除霜管。

為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種汽車除霜管，包括除霜管本體以及設(shè)于所述除霜管本體上的若干掛耳；所述除霜管本體呈扁平狀設(shè)置，包括依次連接的頂面、第一側(cè)面、底面以及第二側(cè)面，所述除霜管本體具有入口與出口，所述頂面與所述底面均具有第一端與第二端，所述頂面的第一端凸出于所述底面的第一端，以使所述入口呈傾斜設(shè)置；所述頂面與底面的第二端均呈弧形設(shè)置，以使所述出口與所述入口位于相異平面；所述頂面的內(nèi)側(cè)沿所述除霜管本體的入口至出口的方向設(shè)有若干第一凸起部，所述底面的內(nèi)側(cè)沿所述除霜管本體的入口至出口的方向設(shè)有若干第二凸起部，所述第一凸起部與所述第二凸起部一一對(duì)應(yīng)，且所述第一凸起部與所述第二凸起部相抵觸，以在所述除霜管本體內(nèi)形成若干風(fēng)道；所述掛耳位于所述除霜管本體的第一側(cè)面和/或第三側(cè)面上。

在其他一些實(shí)施例中，所述第一凸起部與所述第二凸起部均沿所述入口至出口的方向呈弧形設(shè)置。

在其他一些實(shí)施例中，所述掛耳位于底面上接近所述出口處。

在其他一些實(shí)施例中，所述頂面與底面的第一端至第二端尺寸均逐步增大，以使所述出口的長度大于入口的長度。

在其他一些實(shí)施例中，所述入口處設(shè)置過濾網(wǎng)。

本實(shí)用新型所述的汽車除霜管，包括除霜管本體與若干掛耳，除霜管本體的入口呈傾斜設(shè)置，頂面與底面的第二端均呈弧形設(shè)置，使出口與入口位于相異平面，傾斜設(shè)置的入口使得氣流在進(jìn)入除霜管時(shí)獲得不同的流速，可在一定程度上增大氣流的動(dòng)力；出口與入口位于相異平面，使得氣流噴射的動(dòng)力更強(qiáng)；除霜管本體的頂面的內(nèi)側(cè)設(shè)置第一凸起部，底面的內(nèi)側(cè)設(shè)置第二凸起部，第一凸起部與第二凸起部相接觸，形成若干風(fēng)道，相對(duì)于整體的風(fēng)道，可以增大氣流的動(dòng)力，增強(qiáng)除霜效果。

在其他一些實(shí)施例中，入口處設(shè)置過濾網(wǎng)，可以對(duì)進(jìn)入除霜管的空氣進(jìn)行初步過濾，防止除霜管堵塞。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的汽車除霜管的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所述汽車除霜管的另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1所述汽車除霜管的另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖1所述汽車除霜管的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了便于理解本實(shí)用新型，下面將參照相關(guān)附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。但是，本實(shí)用新型可以以許多不同的形式來實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對(duì)本實(shí)用新型的公開內(nèi)容的理解更加透徹全面。

需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個(gè)元件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實(shí)用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本實(shí)用新型。

請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖4，本實(shí)用新型所述的汽車除霜管100，用于安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口處，提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的位置。該汽車除霜管100包括除霜管本體10與若干掛耳20，掛耳20設(shè)于除霜管本體10上，用于與汽車相連接，以固定汽車除霜管100。

請(qǐng)參照?qǐng)D1與圖2，除霜管本體10由頂面11、第一側(cè)面12、底面13以及第二側(cè)面14依次連接形成，第一側(cè)面12、第二側(cè)面14的尺寸小于頂面11與底面13的尺寸，即除霜管本體10呈扁平狀。除霜管本體10具有入口15與出口16。頂面11與地面13均具有第一端與第二端，且頂面11的第一端與底面13的第一端位于同一側(cè)，頂面11的第一端凸出于底面13的第一端，以使入口15呈傾斜設(shè)置，且呈長方形狀。傾斜設(shè)置的入口使得氣流在進(jìn)入除霜管時(shí)獲得不同的流速，可在一定程度上增大氣流的動(dòng)力。在本實(shí)施例中，頂面11與底面13的第一端至第二端尺寸均逐步增大，以使出口16的長度大于入口15的長度，由此，入口15為長方形形狀，出口16呈長條形形狀。

請(qǐng)參照?qǐng)D3與圖4，除霜管本體10的頂面11與底面13的第二端均呈弧形設(shè)置，以使出口16與入口15位于相異平面，使得氣流噴射的動(dòng)力更強(qiáng)。

請(qǐng)參照?qǐng)D2與圖3，除霜管本體10的頂面11的內(nèi)側(cè)沿除霜管本體10的入口15至出口16的方向設(shè)有若干第一凸起部17，底面13的內(nèi)側(cè)沿除霜管本體10的入口15至出口16的方向設(shè)有若干第二凸起部18，第一凸起部17與第二凸起部18一一對(duì)應(yīng)，且第一凸起部17與第二凸起部18相抵觸，以在除霜管本體10內(nèi)形成若干風(fēng)道，相對(duì)于整體的風(fēng)道，可以增大氣流的動(dòng)力，增強(qiáng)除霜效果。在本實(shí)施例中，第一凸起部17與第二凸起部18均沿入口15至出口16的方向呈弧形設(shè)置，因入口15的長度小于出口16的長度，弧形設(shè)置的第一凸起部17與第二凸起部18可更加均勻地在除霜管本體10內(nèi)分配風(fēng)道，避免某個(gè)風(fēng)道內(nèi)氣流多，而其他風(fēng)道內(nèi)氣流少，造成除霜不均勻。

請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖4，掛耳20位于除霜管本體10的第一側(cè)面12和/或第三側(cè)面14上，即第一側(cè)面12和第三側(cè)面14上均設(shè)有掛耳20?；蛘撸谝粋?cè)面12或第三側(cè)面14上設(shè)有掛耳20，掛耳20用于與汽車的其他部件連接，以將該汽車除霜管100固定在汽車上。在其他一些實(shí)施例中，掛耳20還位于底面13上接近出口16處。

在除霜管本體10的入口15處設(shè)置過濾網(wǎng)(未圖示)，可以對(duì)進(jìn)入除霜管的空氣進(jìn)行初步過濾，防止除霜管堵塞。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。