本發(fā)明涉物聯(lián)網(wǎng)領域，具體而言，涉及一種評估系統(tǒng)及評估總系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨時社會的進步，車輛的使用變得越來越廣泛。目前對車輛價值的評估、車輛駕駛員的駕駛行為的評估、及交通事故發(fā)生的概率評估等沒有系統(tǒng)的體系，而且大多數(shù)評估參考的因素都比較單一，評估準確率較低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實施例的目的在于提供一種評估系統(tǒng)及評估總系統(tǒng)，以解決上述問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實施例采用的技術(shù)方案如下：

第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種評估系統(tǒng)，所述評估系統(tǒng)包括：傳感器、信號轉(zhuǎn)換器、無線通信設備、及數(shù)據(jù)分析服務器，所述傳感器與所述信號轉(zhuǎn)換器耦合，所述信號轉(zhuǎn)換器與所述通信設備耦合，所述通信設備與所述數(shù)據(jù)分析服務器耦合，所述傳感器，用于獲取車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，并將所述車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)發(fā)送到所述信號轉(zhuǎn)換器；所述信號轉(zhuǎn)換器，用于接收所述傳感器發(fā)送的所述車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，將所述車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)換為預定格式的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，并將轉(zhuǎn)換后的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)發(fā)送到所述無線通信設備；所述無線通信設備，用于接收所述所述信號轉(zhuǎn)換器發(fā)送的轉(zhuǎn)換后的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，將所述信號轉(zhuǎn)換器發(fā)送的轉(zhuǎn)換后的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)發(fā)送到所述數(shù)據(jù)分析服務器；所述數(shù)據(jù)分析服務器，用于接收所述無線通信設備發(fā)送的轉(zhuǎn)換后的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，根據(jù)所述轉(zhuǎn)換后的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，評估車輛的價值、車輛駕駛員的駕駛行為、及交通事故發(fā)生的概率。

第二方面，本發(fā)明實施例提供了一種評估總系統(tǒng)，所述評估總系統(tǒng)包括車輛指定部件及評估系統(tǒng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實施例提供的一種評估系統(tǒng)及評估總系統(tǒng)，通過采用所述傳感器獲取車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，并將所述車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)發(fā)送到所述信號轉(zhuǎn)換器，所述信號轉(zhuǎn)換器將所述車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)換為預定格式的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，并將轉(zhuǎn)換后的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)發(fā)送到所述無線通信設備，所述無線通信設備將所述信號轉(zhuǎn)換器發(fā)送的轉(zhuǎn)換后的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)發(fā)送到所述數(shù)據(jù)分析服務器，所述數(shù)據(jù)分析服務器根據(jù)所述轉(zhuǎn)換后的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，評估車輛的價值、車輛駕駛員的駕駛行為、及交通事故發(fā)生的概率，通過這種方式，提供了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的評估系統(tǒng)，所述評估系統(tǒng)根據(jù)車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，來統(tǒng)一對車輛的價值、車輛駕駛員的駕駛行為、及交通事故發(fā)生的概率進行評估的系統(tǒng)，評估過程基于車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，提高了評估的準確性。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1是本發(fā)明第一實施例提供的一種評估系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

圖2是本發(fā)明第二實施例提供的一種評估系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

圖3是本發(fā)明第三實施例提供的一種評估系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

圖4是本發(fā)明第四實施例提供的一種評估系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

圖5是本發(fā)明第五實施例提供的一種評估總系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例?；诒景l(fā)明的實施例，本領域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。同時，在本發(fā)明的描述中，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

圖1示出了本發(fā)明第一實施例提供的一種評估系統(tǒng)100的結(jié)構(gòu)框圖。本發(fā)明實施例提供了一種評估系統(tǒng)100，所述評估系統(tǒng)100包括：傳感器110、信號轉(zhuǎn)換器120、無線通信設備130、及數(shù)據(jù)分析服務器140，所述傳感器110與所述信號轉(zhuǎn)換器120耦合，所述信號轉(zhuǎn)換器120與所述無線通信設備130耦合，所述無線通信設備130與所述數(shù)據(jù)分析服務器140耦合，所述傳感器110，用于獲取車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，并將所述車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)發(fā)送到所述信號轉(zhuǎn)換器120；所述信號轉(zhuǎn)換器120，用于接收所述傳感器110發(fā)送的所述車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，將所述車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)換為預定格式的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，并將轉(zhuǎn)換后的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)發(fā)送到所述無線通信設備130；所述無線通信設備130，用于接收所述信號轉(zhuǎn)換器120發(fā)送的轉(zhuǎn)換后的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，將所述信號轉(zhuǎn)換器120發(fā)送的轉(zhuǎn)換后的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)發(fā)送到所述數(shù)據(jù)分析服務器140；所述數(shù)據(jù)分析服務器140，用于接收所述無線通信設備130發(fā)送的轉(zhuǎn)換后的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，根據(jù)所述轉(zhuǎn)換后的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，評估車輛的價值、車輛駕駛員的駕駛行為、及交通事故發(fā)生的概率。

所述傳感器110，與車輛指定部件耦合，根據(jù)車輛指定部件的不同，可以選用不同的傳感器110。例如，所述傳感器110可以是車速傳感器110、溫度傳感器110、ABS電子剎車傳感器110、空氣流量傳感器110、壓力傳感器110、里程表傳感器110、相位傳感器110、節(jié)器門位置傳感器110、氧傳感器110、曲位傳感器110等。對于不同的傳感器110，其具體型號又有多種實施方式，此處不再贅述。

進一步的，所述傳感器110可以是一個或者多個。當所述傳感器110為多個時，各個所述傳感器110分別與各個所述車輛指定部件耦合，各個所述傳感器110分別與所述信號轉(zhuǎn)換器120耦合。

所述信號轉(zhuǎn)換器120，可以包括模數(shù)轉(zhuǎn)換器，用于將所述傳感器110采集到的與車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)對應的模擬型號，轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，并將轉(zhuǎn)換后的數(shù)字信號發(fā)送到所述無線通信設備130。

所述無線通信設備130，包括但不限于基于3G的無線通信設備130，基于4G的無線通信設備130，基于GPRS的無線通信設備130等。

所述數(shù)據(jù)分析服務器140，接收的轉(zhuǎn)換后的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，可以包括汽車電瓶電壓、發(fā)動機210轉(zhuǎn)速、行駛車速、節(jié)器門開度、發(fā)動機210負荷、冷卻液溫度、瞬時油耗、每次平均油耗、每次行駛里程、總里程、總耗油量、總平均耗油量、累計故障碼數(shù)量、累計急加速次數(shù)、累計急減速次數(shù)等。

作為一種實施方式，所述數(shù)據(jù)分析服務器140可以根據(jù)車輛的使用環(huán)境(行車軌跡)，發(fā)動機210的工作狀況，發(fā)動機210的溫度曲線，車輛行駛的總時間，總油耗，平均車速，平均油耗的不同，來評估車輛的價值。進一步的，評估的實施方式有多種，例如，可以設置評估公式：車輛的價值＝w2＊發(fā)動機210轉(zhuǎn)速+w3＊發(fā)動機210的溫度+w4＊車輛行駛的總時間+w5＊平均車速+w6＊平均油耗，其中w1￣w6為預設權(quán)重，可以根據(jù)需求提前設置，當然，并不局限此實施方式。

為切實提高駕駛?cè)私煌ò踩庾R，增強交通安全知識，進一步做好加強機動車駕駛?cè)斯芾韺ｍ椆ぷ?，疲勞駕駛和超速行駛等各類交通違法行為，做到文明行車、遵守道路交通法規(guī)，不超速行駛。因此，作為另一種實施方式，所述數(shù)據(jù)分析服務器140可以將接收的所述無線通信設備130發(fā)送的轉(zhuǎn)換后的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)進行存儲，并進行大數(shù)據(jù)分析，獲得一段時間內(nèi)的總點火次數(shù)、累計行駛時間、累計怠速時間、平均熱車時間、平均車速、最高車速、累計超速次數(shù)、急偏離車道次數(shù)、累計急加速次數(shù)、累計急減速次數(shù)，根據(jù)上述統(tǒng)計參數(shù)，建立用于評估車輛駕駛員對應的安全駕駛指數(shù)的駕駛風險模型，例如，根據(jù)對上述參數(shù)對于加權(quán)求和等方式獲取駕駛員的安全駕駛指數(shù)，根據(jù)駕駛員的安全駕駛指數(shù)，來評估每個駕駛?cè)藛T的文明開車等級。

通過實時監(jiān)測和智能評估駕駛員的駕駛行為和駕駛狀態(tài)，有助于及早發(fā)現(xiàn)可能的操作失誤，避免交通事故的發(fā)生；同時提醒駕駛員采取更為合理的駕駛方案以提高車輛的行駛速度，提高交通效率。所述數(shù)據(jù)分析服務器140也可以對大量不同駕駛員的駕駛行為記錄進行統(tǒng)計分析，也有助于制定更為合理的交通法規(guī)。

進一步的，作為另一種實施方式，所述數(shù)據(jù)分析服務器140可以接收車輛的地理位置信息及車輛故障信息，并根據(jù)所述車輛的地理位置信息及車輛故障信息，進行大數(shù)據(jù)分析挖掘出事故多發(fā)地段、遠程監(jiān)測出來的汽車故障隱患，即時反映車輛行駛狀態(tài)及運動軌跡。進一步的，因超速行駛、疲勞駕駛、違法超車、違法會車、違法占道行駛發(fā)生交通事故時，通過還原車輛的行駛狀態(tài)，評估車輛的行駛習慣，可判斷和查明交通事故造成的原因，為評估交通事故責任提供依據(jù)。

所述傳感器110采集車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)并發(fā)送到信號轉(zhuǎn)換器120，由所述信號轉(zhuǎn)換器120進行轉(zhuǎn)換后發(fā)送到無線通信設備130，由無線通信設備130發(fā)送到數(shù)據(jù)分析服務器140，所述數(shù)據(jù)分析服務器140對所述數(shù)據(jù)進行進一步的分析和處理。

本發(fā)明實施例提供的評估系統(tǒng)100，通過采用所述傳感器110獲取車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，并將所述車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)發(fā)送到所述信號轉(zhuǎn)換器120，所述信號轉(zhuǎn)換器120將所述車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)換為預定格式的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，并將轉(zhuǎn)換后的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)發(fā)送到所述無線通信設備130，所述無線通信設備130將所述信號轉(zhuǎn)換器120發(fā)送的轉(zhuǎn)換后的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)發(fā)送到所述數(shù)據(jù)分析服務器140，所述數(shù)據(jù)分析服務器140根據(jù)所述轉(zhuǎn)換后的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，評估車輛的價值、車輛駕駛員的駕駛行為、及交通事故發(fā)生的概率，通過這種方式，提供了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的評估系統(tǒng)100，所述評估系統(tǒng)100根據(jù)車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，來統(tǒng)一對車輛的價值、車輛駕駛員的駕駛行為、及交通事故發(fā)生的概率進行評估的系統(tǒng)，評估過程基于車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，提高了評估的準確性。

圖2示出了本發(fā)明第二實施例提供的一種評估系統(tǒng)100的結(jié)構(gòu)框圖。本發(fā)明實施例提供了一種評估系統(tǒng)100，所述評估系統(tǒng)100包括：傳感器110、信號轉(zhuǎn)換器120、行車電腦150、無線通信設備130、及數(shù)據(jù)分析服務器140，所述傳感器110與所述信號轉(zhuǎn)換器120耦合，所述信號轉(zhuǎn)換器120與所述無線通信設備130耦合，所述行車電腦150與所述無線通信設備130耦合，所述無線通信設備130與所述數(shù)據(jù)分析服務器140耦合。

所述行車電腦150，可以獲取車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)。根據(jù)不同車型，所述行車電腦150可以有不同的實施方式。

本實施例中的所述傳感器110、所述信號轉(zhuǎn)換器120、所述行車電腦150、所述無線通信設備130、及所述數(shù)據(jù)分析服務器140與上一實施例中的所述傳感器110、所述信號轉(zhuǎn)換器120、所述行車電腦150、所述無線通信設備130、及所述數(shù)據(jù)分析服務器140相同，此處就不再贅述。

所述傳感器110采集車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)并發(fā)送到信號轉(zhuǎn)換器120，由所述信號轉(zhuǎn)換器120進行轉(zhuǎn)換后發(fā)送到無線通信設備130，進一步的，行車電腦150上采集到的車輛指定部件的數(shù)據(jù)也會發(fā)送到無線通信設備130，由無線通信設備130發(fā)送到數(shù)據(jù)分析服務器140，所述數(shù)據(jù)分析服務器140對所述數(shù)據(jù)進行進一步的分析和處理。

本發(fā)明實施例提供的評估系統(tǒng)100，除了可以解決上一實施例可以解決的問題外，并進一步的，當所述評估系統(tǒng)100中的某個傳感器110出現(xiàn)故障而無法采集到車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)時，能夠直接從行車電腦150中讀取，保證了給數(shù)據(jù)分析服務器140提供了數(shù)據(jù)供給的有效保證，進一步提升了所述評估系統(tǒng)100的準確性。

圖3示出了本發(fā)明第三實施例提供的一種評估系統(tǒng)100的結(jié)構(gòu)框圖。本發(fā)明實施例提供了一種評估系統(tǒng)100，所述評估系統(tǒng)100包括：傳感器110、信號轉(zhuǎn)換器120、行車電腦150、無線通信設備130、數(shù)據(jù)分析服務器140、及報警裝置160，所述傳感器110與所述信號轉(zhuǎn)換器120耦合，所述信號轉(zhuǎn)換器120與所述無線通信設備130耦合，所述行車電腦150與所述無線通信設備130耦合，所述無線通信設備130與所述數(shù)據(jù)分析服務器140耦合，所述報警裝置160與所述數(shù)據(jù)分析服務器140耦合。

本發(fā)明實施中提供的所述傳感器110、所述信號轉(zhuǎn)換器120、所述行車電腦150、所述無線通信設備130與上一實施例中提供的所述傳感器110、所述信號轉(zhuǎn)換器120、所述行車電腦150、所述無線通信設備130相同，此處不再贅述。

所述數(shù)據(jù)分析服務器140，除了能實現(xiàn)上兩個實施例能夠?qū)崿F(xiàn)的功能外，還用于根據(jù)所述轉(zhuǎn)換后的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，建立用于評估車輛駕駛員對應的安全駕駛指數(shù)的駕駛風險模型，若車輛駕駛員對應的安全駕駛指數(shù)高于某個閾值，則向所述報警裝置160發(fā)送的風險報警信息；

所述報警裝置160用于接收所述數(shù)據(jù)分析服務器140發(fā)送的風險報警信息，并發(fā)出報警提醒。所述報警裝置160，可以是帶有語音提示的報警器，根據(jù)接收到的風險報警信息時，對駕駛員進行語音報警；也可以是類似警鈴的報警裝置160，當接收到的風險報警信息時，響起警鈴，提示車輛駕駛員，當前駕駛有風險，使得駕駛員能夠及時規(guī)避風險駕駛。

所述傳感器110采集車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)并發(fā)送到信號轉(zhuǎn)換器120，由所述信號轉(zhuǎn)換器120進行轉(zhuǎn)換后發(fā)送到無線通信設備130，進一步的，行車電腦150上采集到的車輛指定部件的數(shù)據(jù)也會發(fā)送到無線通信設備130，由無線通信設備130發(fā)送到數(shù)據(jù)分析服務器140，當數(shù)據(jù)分析服務器140分析出當前駕駛風險指數(shù)較高時，發(fā)送風險報警信息到報警裝置160，以使所述報警裝置160及時報警。

本發(fā)明實施例提供的評估系統(tǒng)100，除了可以解決上一實施例可以解決的問題外，并進一步的提供了報警裝置160，當所述數(shù)據(jù)分析服務器140分析出車輛駕駛員對應的安全駕駛指數(shù)高于某個閾值，則向所述報警裝置160發(fā)送的風險報警信息，所述報警裝置160接收到所述數(shù)據(jù)分析服務器140發(fā)送的風險報警信息后向車輛駕駛員發(fā)出報警提醒，使得車輛駕駛員能夠及時發(fā)現(xiàn)當前駕駛風險并能夠及時規(guī)避風險駕駛。

圖4示出了本發(fā)明第四實施例提供的一種評估系統(tǒng)100的結(jié)構(gòu)框圖。本發(fā)明實施例提供了一種評估系統(tǒng)100，所述評估系統(tǒng)100包括：第一傳感器111，第二傳感器112，第三傳感器113，第四傳感器114，第五傳感器115，信號轉(zhuǎn)換器120，行車電腦150，車輛導航模塊170，無線通信設備130，數(shù)據(jù)分析服務器140，及報警裝置160；所述第一傳感器111與發(fā)動機210耦合，所述第二傳感器112與車輛里程表220耦合，第三傳感器113與油門踏板230耦合，第四傳感器114與剎車踏板240耦合，第五傳感器115與油箱250耦合，所述第一傳感器111、所述第二傳感器112、所述第三傳感器113、所述第四傳感器114、第五傳感器115分別與所述信號轉(zhuǎn)換器120耦合，所述信號轉(zhuǎn)換器120與所述無線通信設備130耦合，所述行車電腦150與所述無線通信設備130耦合，所述車輛導航模塊170與所述無線通信設備130耦合，所述無線通信設備130與所述數(shù)據(jù)分析服務器140耦合，所述報警裝置160與所述數(shù)據(jù)分析服務器140耦合。

作為一種實施方式，所述第一傳感器111或所述第五傳感器115可以為溫度傳感器，所述第二傳感器112、所述第三傳感器113、或所述第六傳感器116可以為車速傳感器，所述第四傳感器114為ABS電子剎車傳感器。

本實施例中的所述信號轉(zhuǎn)換器120，行車電腦150，車輛導航模塊170，無線通信設備130，數(shù)據(jù)分析服務器140，及報警裝置160與上一實施例中相同，此處就不再贅述。

所述第一傳感器111采集到發(fā)動機的相關(guān)數(shù)據(jù)，所述第二傳感器112采集到所述車輛里程表的相關(guān)數(shù)據(jù)，所述第三傳感器113采集到所述油門踏板的相關(guān)數(shù)據(jù)，所述第四傳感器114采集到所述剎車踏板的相關(guān)數(shù)據(jù)，所述第五傳感器115采集到所述油箱的相關(guān)數(shù)據(jù)，并發(fā)送到信號轉(zhuǎn)換器120，由所述信號轉(zhuǎn)換器120進行轉(zhuǎn)換后發(fā)送到無線通信設備130，進一步的，行車電腦150上采集到的車輛指定部件的數(shù)據(jù)也會發(fā)送到無線通信設備130，以及所述車輛導航模塊的數(shù)據(jù)也會發(fā)送到無線通信設備130，由無線通信設備130發(fā)送到數(shù)據(jù)分析服務器140，當數(shù)據(jù)分析服務器140分析出當前駕駛風險指數(shù)較高時，發(fā)送風險報警信息到報警裝置160，以使所述報警裝置160及時報警。

本發(fā)明實施例提供的評估系統(tǒng)100，通過采用多個傳感器110獲取車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，并將各個所述車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)發(fā)送到所述信號轉(zhuǎn)換器120，所述信號轉(zhuǎn)換器120將各個所述車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)換為預定格式的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，并將轉(zhuǎn)換后的各個車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)發(fā)送到所述無線通信設備130，所述無線通信設備130將所述信號轉(zhuǎn)換器120發(fā)送的轉(zhuǎn)換后的各個車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)發(fā)送到所述數(shù)據(jù)分析服務器140，所述數(shù)據(jù)分析服務器140根據(jù)各個所述轉(zhuǎn)換后的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，評估車輛的價值、車輛駕駛員的駕駛行為、及交通事故發(fā)生的概率，通過這種方式，提供了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的評估系統(tǒng)100，所述評估系統(tǒng)100根據(jù)車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，來統(tǒng)一對車輛的價值、車輛駕駛員的駕駛行為、及交通事故發(fā)生的概率進行評估的系統(tǒng)，評估過程基于車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，提高了評估的準確性。且當所述評估系統(tǒng)100中的某個傳感器110出現(xiàn)故障而無法采集到車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)時，能夠直接從行車電腦150中讀取，保證了給數(shù)據(jù)分析服務器140提供了數(shù)據(jù)供給的有效保證，進一步提升了所述評估系統(tǒng)100的準確性。并進一步的提供了報警裝置160，當所述數(shù)據(jù)分析服務器140分析出車輛駕駛員對應的安全駕駛指數(shù)高于某個閾值，則向所述報警裝置160發(fā)送的風險報警信息，所述報警裝置160接收到所述數(shù)據(jù)分析服務器140發(fā)送的風險報警信息后向車輛駕駛員發(fā)出報警提醒，使得車輛駕駛員能夠及時發(fā)現(xiàn)當前駕駛風險并能夠及時規(guī)避風險駕駛。

圖5示出了本發(fā)明第五實施例提供的一種評估總系統(tǒng)300的結(jié)構(gòu)框圖。本發(fā)明實施例提供了一種評估總系統(tǒng)300，所述評估總系統(tǒng)300包括：發(fā)動機210，車輛里程表220，油門踏板230，剎車踏板240，油箱250，第一傳感器111，第二傳感器112，第三傳感器113，第四傳感器114，第五傳感器115，第六傳感器116，第七傳感器117，第八傳感器118，信號轉(zhuǎn)換器120，行車電腦150，車輛導航模塊170，車燈180，汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)190，無線通信設備130，數(shù)據(jù)分析服務器140，及報警裝置160；所述第一傳感器111與發(fā)動機210耦合，所述第二傳感器112與車輛里程表220耦合，第三傳感器113與油門踏板230耦合，第四傳感器114與剎車踏板240耦合，第五傳感器115與油箱250耦合，所述第六傳感器116與車輛導航模塊170耦合，所述第七傳感器117與車燈180耦合，所述第八傳感器118與汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)190耦合所述第一傳感器111、所述第二傳感器112、所述第三傳感器113、所述第四傳感器114、所述第五傳感器115、所述第六傳感器116、所述第七傳感器117分別與所述信號轉(zhuǎn)換器120耦合，所述信號轉(zhuǎn)換器120與所述無線通信設備130耦合，所述行車電腦150與所述無線通信設備130耦合，所述無線通信設備130與所述數(shù)據(jù)分析服務器140耦合，所述報警裝置160與所述數(shù)據(jù)分析服務器140耦合。

作為一種實施方式，所述第一傳感器111或所述第五傳感器115可以為溫度傳感器110，所述第二傳感器112、所述第三傳感器113、或所述第六傳感器116可以為車速傳感器110，所述第四傳感器114為ABS電子剎車傳感器110。

所述第一傳感器111采集到發(fā)動機210的相關(guān)數(shù)據(jù)，所述第二傳感器112采集到所述車輛里程表220的相關(guān)數(shù)據(jù)，所述第三傳感器113采集到所述油門踏板230的相關(guān)數(shù)據(jù)，所述第四傳感器114采集到所述剎車踏板240的相關(guān)數(shù)據(jù)，所述第五傳感器115采集到所述油箱250的相關(guān)數(shù)據(jù)，所述第六傳感器116采集到所述車輛導航模塊170的數(shù)據(jù)，所述第七傳感器117采集到車燈180的數(shù)據(jù)，所述第八傳感器118采集到汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)190的數(shù)據(jù)，并發(fā)送到信號轉(zhuǎn)換器120，由所述信號轉(zhuǎn)換器120進行轉(zhuǎn)換后發(fā)送到無線通信設備130，進一步的，行車電腦150上采集到的車輛指定部件的數(shù)據(jù)也會發(fā)送到無線通信設備130，由無線通信設備130發(fā)送到數(shù)據(jù)分析服務器140，當數(shù)據(jù)分析服務器140分析出當前駕駛風險指數(shù)較高時，發(fā)送風險報警信息到報警裝置160，以使所述報警裝置160及時報警。

本發(fā)明實施例提供的評估總系統(tǒng)300，通過采用多個傳感器110獲取車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，并將各個所述車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)發(fā)送到所述信號轉(zhuǎn)換器120，所述信號轉(zhuǎn)換器120將各個所述車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)換為預定格式的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，并將轉(zhuǎn)換后的各個車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)發(fā)送到所述無線通信設備130，所述無線通信設備130將所述信號轉(zhuǎn)換器120發(fā)送的轉(zhuǎn)換后的各個車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)發(fā)送到所述數(shù)據(jù)分析服務器140，所述數(shù)據(jù)分析服務器140根據(jù)各個所述轉(zhuǎn)換后的車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，評估車輛的價值、車輛駕駛員的駕駛行為、及交通事故發(fā)生的概率，通過這種方式，提供了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的評估系統(tǒng)100，所述評估系統(tǒng)100根據(jù)車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，來統(tǒng)一對車輛的價值、車輛駕駛員的駕駛行為、及交通事故發(fā)生的概率進行評估的系統(tǒng)，評估過程基于車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)，提高了評估的準確性。且當所述評估系統(tǒng)100中的某個傳感器110出現(xiàn)故障而無法采集到車輛指定部件的狀態(tài)參數(shù)時，能夠直接從行車電腦150中讀取，保證了給數(shù)據(jù)分析服務器140提供了數(shù)據(jù)供給的有效保證，進一步提升了所述評估系統(tǒng)100的準確性。并進一步的提供了報警裝置160，當所述數(shù)據(jù)分析服務器140分析出車輛駕駛員對應的安全駕駛指數(shù)高于某個閾值，則向所述報警裝置160發(fā)送的風險報警信息，所述報警裝置160接收到所述數(shù)據(jù)分析服務器140發(fā)送的風險報警信息后向車輛駕駛員發(fā)出報警提醒，使得車輛駕駛員能夠及時發(fā)現(xiàn)當前駕駛風險并能夠及時規(guī)避風險駕駛。

需要說明的是，本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。

另外，在本發(fā)明各個實施例中的各功能模塊可以集成在一起形成一個獨立的部分，也可以是各個模塊單獨存在，也可以兩個或兩個以上模塊集成形成一個獨立的部分。

所述功能如果以軟件功能模塊的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻的部分或者該技術(shù)方案的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺計算機設備(可以是個人計算機，服務器，網(wǎng)絡設備，，移動終端設備或移動智能終端產(chǎn)品等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括：U盤、移動硬盤、只讀存儲器(ROM，Read－Only Memory)、隨機存取存儲器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應所述以權(quán)利要求的保護范圍為準。