本發(fā)明屬于汽車技術領域，涉及一種帶自適應溫度控制的高頂汽車。

背景技術：

隨著社會的發(fā)展，汽車是人們日常出行必須的交通工具，汽車大大增加了人們的出行效率。

目前汽車的高度相對較低，特別是家用小轎車，人們在車內很難站立，為了解決該問題，目前具有一類高頂汽車，其車頂高度相對較高，但是高頂汽車在行駛時的穩(wěn)定性相對較差。由于現在汽車普遍采用車頂和車身固定的設計，導致車頂的高度無法調節(jié)。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種帶自適應溫度控制的高頂汽車,本發(fā)明解決的技術問題是能增加車廂的高度。

本發(fā)明的目的可通過下列技術方案來實現：

一種帶自適應溫度控制的高頂汽車，包括車廂，其特征在于，所述車廂包括分體設置的廂體和能將廂體上端口封閉的廂蓋，所述廂體和廂蓋之間設有呈環(huán)形的密封帆布，所述廂體上邊沿的內側開有下環(huán)形凹肩，所述廂蓋下邊沿的內側開有上環(huán)形凹肩，在所述廂體與廂蓋抵靠時下環(huán)形凹肩和上環(huán)形凹肩相對設置，所述密封帆布的上邊沿固定在上環(huán)形凹肩內，所述密封帆布的下邊沿固定在下環(huán)形凹肩內，所述廂體呈四邊形，所述密封帆布具有四個面，在所述廂體和廂蓋抵靠時所述密封帆布折疊位于下環(huán)形凹肩和上環(huán)形凹肩內，在所述廂體和廂蓋上下分離時所述密封帆布張開，密封帆布每個側面的內側均固定有可折疊的支撐架，所述廂體和廂蓋之間設有能使得廂蓋相對廂體升降的升降結構。

廂體和廂蓋之間通過密封帆布連接，在正常使用時廂體和廂蓋貼合，密封帆布折疊儲存在下環(huán)形凹肩和上環(huán)形凹肩內；在需要增加車廂的高度時通過升降結構推動廂蓋上升，此時廂蓋會帶著密封帆布上升，折疊的密封帆布會在豎直方向上展開，在廂蓋上升到位后密封帆布完全展開，廂蓋上升能增加車廂的高度，同時密封帆布能保證車廂內的密閉性；廂蓋上升后車廂內的體積增大，因此車廂內的溫度相對較低，能實現對車廂內溫度的控制，實現自適應溫度控制。

在上述的帶自適應溫度控制的高頂汽車中，所述升降結構包括升降蝸桿和驅動桿，所述廂體的上端面開有安裝孔，所述安裝孔豎直開設，所述升降蝸桿轉動連接在安裝孔內，所述升降蝸桿的上端轉動連接在廂蓋上，所述驅動桿水平設置并轉動連接在廂體上，所述驅動桿的內端固定有渦輪，所述升降蝸桿與渦輪嚙合，所述驅動桿的外端固定有轉動盤。通過轉動盤驅動桿，從而推動渦輪轉動，渦輪轉動使得升降蝸桿上下移動，從而實現帶動廂蓋升降；同時采用渦輪蝸桿結構具有自鎖功能，避免廂蓋和廂體出現不受控制的上下移動。

在上述的帶自適應溫度控制的高頂汽車中，所述廂體和廂蓋之間還設有若干根導向桿，所述廂體上豎直開設有若干導向孔，所述導向桿的下端穿設在導向孔內并能相對導向孔滑動，所述導向桿的上端與廂蓋固定。導向桿使得廂體和廂蓋在升降過程中保持穩(wěn)定，能增加廂體和廂蓋之間的連接強度。

在上述的帶自適應溫度控制的高頂汽車中，所述支撐架包括相互交叉的外鉸接桿和內鉸接桿，外鉸接桿的上下兩端和內鉸接桿的上下兩端均開有條形孔，所述外鉸接桿的上端和內鉸接桿的上端均通過鉸接軸穿過條形孔鉸接在上環(huán)形凹肩的側壁上，所述外鉸接桿的下端和內鉸接桿的下端均通過鉸接軸穿過條形孔鉸接在下環(huán)形凹肩的側壁上，所述外鉸接桿上開有條形的讓位孔，所述內鉸接桿穿設在讓位孔內且內鉸接桿的中部與外鉸接桿的中部鉸接。通過該結構能在密封帆布撐開后加強密封帆布的抗風強度，同時增加廂體和廂蓋之間的穩(wěn)定性。

在上述的帶自適應溫度控制的高頂汽車中，所述廂體上邊沿的外側開有下固定凹肩，下固定凹肩呈環(huán)形，所述廂蓋下邊沿的外側開有上固定凹肩，上固定凹肩呈環(huán)形，下固定凹肩內固定有下密封圈，上固定凹肩內固定有上密封圈，在廂體和廂蓋抵靠時下密封圈和下密封圈相互抵靠。在廂體和廂蓋抵靠時通過下密封圈和下密封圈相互抵靠實現密封，保證車廂的密閉性。

在上述的帶自適應溫度控制的高頂汽車中，所述上密封圈和下密封圈相互貼靠的端面均呈波浪形，上密封圈和下密封圈相互貼靠的端面上的波峰和波谷相對錯開，且上密封圈上的波峰能嵌入下密封圈上的波谷內。該結構能增加上密封圈和下密封圈之間的接觸面積，也就能提高上密封圈和下密封圈之間的密封性，保證車廂的密閉性。

與現有技術相比，本帶自適應溫度控制的高頂汽車具有能增加車廂的高度的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是廂體和廂蓋抵靠時的剖視結構示意圖。

圖2是廂體和廂蓋上下分離時的剖視結構示意圖。

圖3是支撐架的剖視結構示意圖。

圖4是圖1中A部的放大結構示意圖。

圖中，1、廂體；11、廂蓋；2、密封帆布；3、支撐架；31、外鉸接桿；32、內鉸接桿；33、條形孔；4、升降蝸桿；41、驅動桿；42、安裝孔；43、渦輪；44、轉動盤；5、導向桿；51、導向孔；6、下密封圈；61、上密封圈。

具體實施方式

以下是本發(fā)明的具體實施例并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。

如圖1至圖4所示，帶自適應溫度控制的高頂汽車包括車廂，車廂包括分體設置的廂體1和能將廂體1上端口封閉的廂蓋11，廂體1和廂蓋11之間設有呈環(huán)形的密封帆布2，廂體1上邊沿的內側開有下環(huán)形凹肩，廂蓋11下邊沿的內側開有上環(huán)形凹肩，在廂體1與廂蓋11抵靠時下環(huán)形凹肩和上環(huán)形凹肩相對設置，密封帆布2的上邊沿固定在上環(huán)形凹肩內，密封帆布2的下邊沿固定在下環(huán)形凹肩內，廂體1呈四邊形，密封帆布2具有四個面，在廂體1和廂蓋11抵靠時所述密封帆布2折疊位于下環(huán)形凹肩和上環(huán)形凹肩內，在廂體1和廂蓋11上下分離時所述密封帆布2張開，密封帆布2每個側面的內側均固定有可折疊的支撐架3，廂體1和廂蓋11之間設有能使得廂蓋11相對廂體1升降的升降結構。

升降結構包括升降蝸桿4和驅動桿41，廂體1的上端面開有安裝孔42，安裝孔42豎直開設，升降蝸桿4轉動連接在安裝孔42內，升降蝸桿4的上端轉動連接在廂蓋11上，驅動桿41水平設置并轉動連接在廂體1上，驅動桿41的內端固定有渦輪43，升降蝸桿4與渦輪43嚙合，驅動桿41的外端固定有轉動盤44。通過轉動盤44驅動桿41，從而推動渦輪43轉動，渦輪43轉動使得升降蝸桿4上下移動，從而實現帶動廂蓋11升降；同時采用渦輪43蝸桿結構具有自鎖功能，避免廂蓋11和廂體1出現不受控制的上下移動。

廂體1和廂蓋11之間還設有若干根導向桿5，廂體1上豎直開設有若干導向孔51，導向桿5的下端穿設在導向孔51內并能相對導向孔51滑動，導向桿5的上端與廂蓋11固定。導向桿5使得廂體1和廂蓋11在升降過程中保持穩(wěn)定，能增加廂體1和廂蓋11之間的連接強度。

支撐架3包括相互交叉的外鉸接桿31和內鉸接桿32，外鉸接桿31的上下兩端和內鉸接桿32的上下兩端均開有條形孔33，外鉸接桿31的上端和內鉸接桿32的上端均通過鉸接軸穿過條形孔33鉸接在上環(huán)形凹肩的側壁上，外鉸接桿31的下端和內鉸接桿32的下端均通過鉸接軸穿過條形孔33鉸接在下環(huán)形凹肩的側壁上，外鉸接桿31上開有條形的讓位孔，內鉸接桿32穿設在讓位孔內且內鉸接桿32的中部與外鉸接桿31的中部鉸接。通過該結構能在密封帆布2撐開后加強密封帆布2的抗風強度，同時增加廂體1和廂蓋11之間的穩(wěn)定性。

廂體1上邊沿的外側開有下固定凹肩，下固定凹肩呈環(huán)形，廂蓋11下邊沿的外側開有上固定凹肩，上固定凹肩呈環(huán)形，下固定凹肩內固定有下密封圈6，上固定凹肩內固定有上密封圈61，在廂體1和廂蓋11抵靠時下密封圈6和下密封圈6相互抵靠。在廂體1和廂蓋11抵靠時通過下密封圈6和下密封圈6相互抵靠實現密封，保證車廂的密閉性。

上密封圈61和下密封圈6相互貼靠的端面均呈波浪形，上密封圈61和下密封圈6相互貼靠的端面上的波峰和波谷相對錯開，且上密封圈61上的波峰能嵌入下密封圈6上的波谷內。該結構能增加上密封圈61和下密封圈6之間的接觸面積，也就能提高上密封圈61和下密封圈6之間的密封性，保證車廂的密閉性。

廂體1和廂蓋11之間通過密封帆布2連接，在正常使用時廂體1和廂蓋11貼合，密封帆布2折疊儲存在下環(huán)形凹肩和上環(huán)形凹肩內；在需要增加車廂的高度時通過升降結構推動廂蓋11上升，此時廂蓋11會帶著密封帆布2上升，折疊的密封帆布2會在豎直方向上展開，在廂蓋11上升到位后密封帆布2完全展開，廂蓋11上升能增加車廂的高度，同時密封帆布2能保證車廂內的密閉性。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。