本發(fā)明涉及小型制氧設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車用制氧系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前市場上的小轎車用制氧機都是將制氧機放置在小轎車的廂體內(nèi)，生產(chǎn)出氧氣供需要者使用，這樣的設(shè)置方式有兩個缺點：

首先，生產(chǎn)氧氣的原料氣就是車廂內(nèi)的空氣，制氧機將車廂內(nèi)空氣中的氧濃縮起來供車內(nèi)成員使用，而制氧機排出的低氧濃度的氣體也直接排放在車廂內(nèi)，因此無法提高車廂內(nèi)的氧濃度；

其次，需要吸氧者只能通過鼻吸式或者耳掛式方式才能吸取到較高濃度的氧氣，而無法直接從車廂內(nèi)自由呼吸，非常不便。

不難看出，現(xiàn)有技術(shù)還存在一定的缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，有必要針對上述的問題，提供一種汽車用制氧系統(tǒng)。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下的技術(shù)方案：

一種汽車用制氧系統(tǒng)，包括：制氧機；

所述制氧機設(shè)置于汽車的車廂外部，氧氣管路出口通入汽車的車廂內(nèi)；具體為，所述制氧機位于汽車的蓄電池與發(fā)電機之間的空間，并固定安裝在汽車的底部鋼梁之上；氧氣管路出口采用穿孔接頭，安裝于車廂底部的線束孔上；制氧機通過逆變器與蓄電池電連接；

或者，所述制氧機設(shè)置于汽車的車廂內(nèi)部，制氧機的廢氣排氣管路出口設(shè)置于汽車的車廂外部；具體為，制氧機放置于車廂內(nèi)，制氧機的廢氣排氣管路出口采用穿孔接頭，安裝于車廂底部的線束孔上；制氧機通過逆變器與點煙器電連接。

進一步的，所述制氧機包括依次連接的空壓機、第一電磁閥、吸附塔、第二電磁閥以及氧氣緩沖罐；

所述第一電磁閥與所述吸附塔連接處設(shè)置有放空閥。

進一步的，所述吸附塔為兩個或多個，兩個吸附塔作為一組，多組吸附塔并聯(lián)連接。

進一步的，所述吸附塔為分子篩吸附塔。

進一步的，所述空壓機與第一電磁閥之間依次設(shè)置有排污口和空氣壓力表。

進一步的，所述空壓機出口處還安裝設(shè)置有若干級過濾器或者若干個干燥機。

本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明的汽車用制氧機的安裝方法，可以有效提高小轎車車廂內(nèi)的氧濃度；車內(nèi)人員可自由呼吸，無需鼻吸式或者耳掛式吸氧器。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例1中汽車的俯視示意圖；

圖2為圖1的側(cè)視示意圖；

圖3為圖2中A-A處的放大示意圖；

圖4為實施例1的制氧系統(tǒng)的流程框圖；

圖5為本發(fā)明的制氧機結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為實施例2的制氧系統(tǒng)的流程框圖。

附圖標記：1、制氧機；11、空壓機；12、第一電磁閥；13、吸附塔；14、第二電磁閥；15、氧氣緩沖罐；16、排污口；17、空氣壓力表；18、放空閥；2、汽車；21、蓄電池；22、發(fā)電機；23、底部鋼梁；24、線束孔；25、點煙器。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步清楚、完整地描述。需要說明的是，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明。

實施例1

一種汽車用制氧系統(tǒng)，包括：制氧機1；所述制氧機1設(shè)置于汽車2的車廂外部。

所述制氧機1的空氣進氣口設(shè)置于汽車2的車廂外部，取車廂外部的空氣作為制氧原料；氧氣管路出口通入汽車2的車廂內(nèi)，制氧機1制備的氧氣直接通入車廂中；所述制氧機1具體位于汽車2的蓄電池21與發(fā)電機22之間的空間，并固定安裝在汽車2的底部鋼梁23之上；氧氣管路出口采用穿孔接頭，安裝于車廂底部的線束孔24上。

使用時，制氧機1從蓄電池21上取電，用一個逆變器將電壓從12V直流電壓變成220V交流電壓。制氧機1制出氧氣，將車廂底部線束孔24打開，套裝上穿孔接頭(如防水接頭)，通過管路將氧氣傳輸?shù)杰噹麅?nèi)。

傳統(tǒng)的車廂內(nèi)置制氧機，僅僅將車廂內(nèi)氧氣濃縮，并且只能局部供氧，本發(fā)明的制氧機設(shè)置于汽車的車廂外，具體位于汽車2的蓄電池21與發(fā)電機22之間的空間固定，制氧原料來源于車廂外部，可以提高車廂內(nèi)的氧氣濃度，車內(nèi)人員可以在車廂內(nèi)自由呼吸濃縮氧氣，進一步改善，可以將空氣原料經(jīng)空氣過濾器出風口進行過濾，再進入制氧機1制氧，經(jīng)過濾的空氣原料更加潔凈，有利于車內(nèi)人員健康。

所述制氧系統(tǒng)可以應(yīng)用于小轎車、SUV、客車等程用車輛汽車，還可以應(yīng)用在火車上。

本發(fā)明的制氧機1，包括依次連接的空壓機11、第一電磁閥12、吸附塔13、第二電磁閥14以及氧氣緩沖罐15。

所述第一電磁閥12與所述吸附塔13連接處設(shè)置有放空閥18。

所述吸附塔13為兩個，兩個吸附塔13并聯(lián)連接。

所述吸附塔13為分子篩吸附塔。

作為進一步改善方案，所述空壓機11與第一電磁閥12之間依次設(shè)置有排污口16和空氣壓力表17。所述空氣壓力表17實時監(jiān)測吸附塔13的工作壓力，根據(jù)吸附塔13的工作壓力不同，可以采用各種不同壓力的空壓機11。

為延長制氧機壽命，所述空壓機11出口處還安裝設(shè)置有若干級過濾器或者若干個干燥機。

工作時，空氣過濾器出風口的空氣經(jīng)空壓機11壓縮送入系統(tǒng)中，經(jīng)過第一電磁閥12進入其中一個吸附塔13吸附作用后，濃縮氧氣從第二電磁閥14流出到氧氣緩沖罐15中，氧氣緩沖罐15中的氧氣通過管路連接到汽車的空調(diào)出風口，送入到車廂內(nèi)。所述第一電磁閥12和第二電磁閥14均為二位五通電磁閥，當其中一個吸附塔13吸附飽和后，調(diào)節(jié)第一電磁閥12和第二電磁閥14連通與其并聯(lián)的另一個吸附塔13進行吸附，并打開已吸附飽和的放空閥18，如此交替切換吸附塔工作。

實施例2

本實施例與實施例1的區(qū)別在于，制氧機1設(shè)置于汽車2的車廂內(nèi)部。具體為：制氧機1放置于車廂內(nèi)，制氧機1的廢氣排氣管路出口采用穿孔接頭，安裝于車廂底部的線束孔24上。本實施例的制氧機1的空氣進氣口設(shè)置于汽車2的車廂內(nèi)部，空氣原料取自汽車2的車廂內(nèi)部，制備所得的氧氣直接釋放于汽車2的車廂內(nèi)，產(chǎn)生的廢氣排出到車廂的外部，同樣起到提高車廂內(nèi)的氧氣濃度的目的。

使用時，制氧機1從點煙器25上取電，用一個逆變器將電壓從12V直流電壓變成220V交流電壓。制氧機1生產(chǎn)的氧氣釋放在車箱內(nèi)，將車廂底部線束孔24打開，裝上穿孔接頭，將制氧機1排出的廢氣排出車廂外。

以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準。