本發(fā)明涉及一種汽車輔助裝置，特別是一種防止誤猛踩油門的輔助裝置。

背景技術：

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，隨之而來的是汽車帶來的各種問題，其中不可避免的就是車禍問題。而最常見的錯誤操作就是將油門當作剎車使用，這是人在緊急情況下的一種錯誤不熟練的操作結果，不僅達不到剎車效果，反而適得其反，使車速更快，從而造成更嚴重的后果。尤其是在自動擋的汽車中，往往更常見。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的是：在緊急情況下，誤猛踩油門會使得油門被卡住從而達到無法加速的效果。

為了達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是提供了一種防止踩錯油門的安全裝置，其特征在于，包括卷軸、皮帶、連動桿，皮帶的一端繞在卷軸上，另一端繞經定滑輪后與連動桿的一端相連，連動桿的另一端與油門控制器相抵，油門控制器被踩下后通過連動桿拉動皮帶，從而使得卷軸轉動，在卷軸上設有咬合部一，在卷軸外側設有咬合部二，卷軸轉動后產生的離心力作用在離心力作用部上，僅當卷軸高速轉動時，離心力作用部在離心力的作用下使得咬合部一與咬合部二咬合，卷軸停止轉動，油門控制器在連動桿的作用下無法被繼續(xù)下壓。

優(yōu)選地，所述定滑輪在不同位置間調整，所述定滑輪位于不同位置時，所述皮帶的伸長量不同。

優(yōu)選地，所述油門控制器被下壓后，所述連動桿自油門控制器根部所在豎直平面伸出的伸長量為X，則所述定滑輪所在位置與所述連動桿之間的距離為aX，a為大于1的正數，所述皮帶的伸長量為

優(yōu)選地，所述咬合部一為旋轉棘輪，所述咬合部二為與旋轉棘輪相配合的棘爪。

優(yōu)選地，所述離心力作用部包括作用在所述咬合部二上的位移機構及設于所述卷軸上的擺桿，僅當所述卷軸高速轉動時，產生的離心力作用在擺桿上，使得擺桿向卷軸外擺動，向外擺動的擺桿操作位移機構，使得所述咬合部二產生位移后與咬合部一咬合。

優(yōu)選地，所述擺桿的一端為可向外擺動的擺動端，所述擺桿的另一端與彈簧相連，彈簧與所述卷軸固定連接。

優(yōu)選地，所述位移機構包括凸輪，凸輪上設有滑動銷，滑動銷卡入位于所述咬合部二上的軌跡槽內，所述擺桿向外擺動后推動凸輪，使得滑動銷沿軌跡槽移動，使得所述咬合部二產生位移后與所述咬合部一咬合。

優(yōu)選地，所述凸輪上設有復位彈簧，當所述凸輪被所述擺桿推動后，復位彈簧受力壓縮產生回復力。

當踩下油門時，皮帶會隨著油門的移動而傳動伸長，如若快速猛踩油門使得皮帶快速伸長，此時卷軸旋轉的加速度過快而鎖住，此時油門無法移動即無法踩下。這樣可使得當司機遇到緊急情況下，本想快速踩下剎車卻誤踩了油門時避免車速意外加快而導致更嚴重的傷亡。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的擺桿處于初始狀態(tài)的示意圖；

圖2為本發(fā)明的擺桿向外擺動過程中的示意圖；

圖3為本發(fā)明的擺桿推動凸輪使旋轉棘輪與棘爪咬合后的示意圖；

圖4為本發(fā)明中的皮帶與油門控制器聯動機構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本發(fā)明。應理解，這些實施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內容之后，本領域技術人員可以對本發(fā)明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。

結合圖1至圖4，本發(fā)明提供的一種防止踩錯油門的安全裝置利用皮帶8猛拉會被鎖住的原理來實現對油門的控制，具體結構如下：

本發(fā)明通過一個皮帶機構與油門控制器10聯動。圖4所示位置為皮帶8最短位置，此時油門控制器10處于自由狀態(tài)。當油門控制器10被踩下后，由于連動桿11連著皮帶8與油門控制器10，故皮帶8會被拉長，從而帶動卷軸7轉動。卷軸7轉動后會產生離心力。彈簧6的彈簧勁度系數與擺桿2被甩出去的臨界離心力大小有關，通過彈簧6來判斷離心力的大小。若卷軸7的轉動速度夠快，使得離心力達到上界，離心力會克服彈簧6的彈力，使得擺桿2的加重端向外擺動，向外擺動的擺桿2達到凸輪4位置處后，會推動凸輪4。凸輪4上的滑動銷3嵌入樞轉棘爪5的軌跡槽內，當凸輪4被擺桿2推動后，滑動銷3會沿軌跡槽移動，使得棘爪5被拖入與卷軸7相連的旋轉棘輪1，棘爪5被鎖入旋轉棘輪1中，禁止卷軸7旋轉，使得皮帶8無法伸長，故得以控制油門控制器10。

皮帶8通過一個定滑輪9與油門控制10器聯動。定滑輪9的位置可在A點、B點、C點之間調節(jié)，三點互調且在一條水平線上。當油門控制器10為自由狀態(tài)時，皮帶8與連動桿11成90°直角。由數學知識可知，當連動桿11移動一定的距離后，由于A點距離連動桿11最近，B點次之，C點最遠，皮帶8在相同時間內伸長量比較：A點最多，B點次之，C點最少。根據物理知識可知，定滑輪9在A點時加速度最大，B點次之，C點最小。故A點為靈敏度最大位置，其次時B點，C點最差。

根據勾股定理可知，直角三角形的一直角邊的長度遠遠大于另一直角邊時，斜邊近似等于長度長的那一直角邊。故標識A點為“1”擋，為敏感擋，B點為“2”擋，不敏感擋，C點為“3”擋，為空擋，即當定滑輪9位于C點時，由于皮帶8伸長量太小而無法觸發(fā)裝置。

油門控制器10被下壓后，連動桿11自油門控制器10根部所在豎直平面伸出的伸長量為X，則定滑輪9所在位置與連動桿11之間的距離為aX，a為大于1的正數，皮帶8的伸長量為當a越大，皮帶8的伸長量越小。經檢驗后可知，當a＝3時，即使連動桿11伸長量達到最大時，皮帶8幾乎沒有伸長量。

定滑輪9可利用小電動機的正反轉控制上下滑動。當需要啟動防止踩錯油門安全措施時，只需要利用電機將定滑輪9控制在離連動桿11較近的擋位即“1”擋和“2”擋，不同人可自行調節(jié)擋位。

為了判斷油門控制器10是否被誤操作，本發(fā)明采用其中皮帶8系統(tǒng)中系統(tǒng)在猛拉皮帶8時鎖定卷軸7原理設計，當油門控制器10平時正常使用時是不會受到鎖定的，因為當油門控制器10正常踩下時，使得皮帶8也跟著伸長，其伸長加速度與油門控制器10踩下的加速度保持一致，此時由于加速度很小，皮帶8的加速度很小，故卷軸7緩慢旋轉，擺桿2并不擺動，一個彈簧6使它保持在原來的位置，鎖定卷軸7不會啟動自鎖。

緊急情況下，誤踩油門時的速度與加速度比平時正常踩油門時要大很多。這這樣連著油門控制器10的皮帶8也會以相當大的加速度伸長，而皮帶8連著的卷軸7將快速旋轉，從而離心力驅使擺桿2的加重端向外擺動。伸長的擺桿2會推動卷收器殼上的凸輪4。凸輪4通過滑動銷3與一個樞轉棘爪5相連。當凸輪4移到左側時，滑動銷3會沿棘爪5的槽口移動。這會將棘爪5拖入與卷軸7相連的旋轉棘輪1。棘爪5鎖入輪齒中，禁止逆時針旋轉，當卷軸7被禁止旋轉以后，此時皮帶8同樣會被束縛不能伸長，這樣使得油門無法踩下。