本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及到一種電動汽車。

背景技術(shù)：

當(dāng)今人類社會隨著科技技術(shù)和社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人民生活水平日益提高，交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，促使各種使用石油能源的車輛不斷增多，加速了石油能源消耗和需求。石油能源的消耗已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人類未來發(fā)展的需要，同時(shí)，過度的使用石油能源導(dǎo)致了環(huán)境的污染和惡化、生態(tài)環(huán)境的破壞，人類的生活和身體健康也受到了威脅。

為了人類社會的可持續(xù)發(fā)展，擺脫能源危機(jī)和環(huán)境污染帶來的負(fù)面影響，人們一直都在努力研究和開發(fā)新能源汽車，尤其使用電動汽車已經(jīng)在交通工具中占有了一席之地。

但是電動汽車長途行駛的充電、用電難的問題一直都是電動汽車應(yīng)用和發(fā)展的瓶頸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種電動汽車，結(jié)構(gòu)簡單，能實(shí)現(xiàn)電動汽車在行進(jìn)過程中與外部電網(wǎng)電連接，進(jìn)而解決電動汽車的供電問題。

為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種電動汽車，包括：垂直設(shè)于電動汽車底部的可伸縮的導(dǎo)電部、設(shè)于電動汽車頂部的可伸縮的取電部、設(shè)于電動汽車內(nèi)的控制器、設(shè)于電動汽車內(nèi)的整流器，所述導(dǎo)電部伸展后與路面的零線鐵軌槽相配合，所述取電部伸展后與電源導(dǎo)電墻相配合，所述取電部與所述整流器電連接，所述整流器與電動汽車的驅(qū)動電機(jī)電連接，所述驅(qū)動電機(jī)與所述導(dǎo)電部電連接，從而形成一完整回路，所述控制器還電連接所述驅(qū)動電機(jī)。

由上述描述可知，本發(fā)明提供的一種電動汽車，導(dǎo)電部與取電部均可伸縮，伸展后的取電部與電源導(dǎo)電墻配合(即電連接)，同時(shí)取電部還電連接整流器，整流器電連接電動汽車的驅(qū)動電機(jī)，電動汽車的驅(qū)動電機(jī)電連接導(dǎo)電部，伸展后的導(dǎo)電部與路面的零線鐵軌槽配合(即電連接)，進(jìn)而形成一完整回路，進(jìn)而整流器把外部電網(wǎng)的電流轉(zhuǎn)換成驅(qū)動電機(jī)所需要的電流，進(jìn)而控制器電連接電動汽車的驅(qū)動電機(jī)，進(jìn)而控制驅(qū)動電機(jī)。

進(jìn)一步的，所述控制器上設(shè)有或外接有顯示模塊，所述顯示模塊用于顯示所述完整回路通電狀況。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)電部包括第一伸縮裝置、與第一伸縮裝置下端連接的支撐桿、與支撐桿下端轉(zhuǎn)動連接的可順延電動汽車長度方向轉(zhuǎn)動的導(dǎo)電輪，所述導(dǎo)電部位于所述電動汽車底板內(nèi)且與固定在所述電動汽車底板上，所述第一伸縮裝置與所述控制器電連接，所述導(dǎo)電輪與所述驅(qū)動電機(jī)電連接，所述電動汽車底板上設(shè)有開孔，所述控制器控制所述第一伸縮裝置伸展從而所述支撐桿伸出所述電動汽車底板外且所述導(dǎo)電輪與所述零線鐵軌槽相接觸。

進(jìn)一步的，所述第一伸縮裝置為液壓裝置或氣壓裝置或電動推桿。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)電輪為金屬輪。

進(jìn)一步的，所述取電部包括第二伸縮裝置、與第二伸縮裝置連接的取電桿，所述取電桿遠(yuǎn)離第二伸縮裝置的端部還設(shè)有取電摩擦片，所述第二伸縮裝置垂直固定在電動汽車頂部且所述第二伸縮裝置垂直于所述電動汽車頂部伸縮，或者所述第二伸縮裝置平行于所述電動汽車頂部固定且所述第二伸縮裝置沿著電動汽車寬度方向伸縮，所述第二伸縮裝置與所述控制器電連接，所述控制器控制所述第二伸縮裝置伸展后所述取電摩擦片與所述電源導(dǎo)電墻接觸，所述取電摩擦片與所述整流器電連接。

進(jìn)一步的，所述第二伸縮裝置為液壓裝置或氣壓裝置或電動推桿。

進(jìn)一步的，所述取電摩擦片為金屬摩擦片。

進(jìn)一步的，所述取電部與所述電動汽車頂部之間設(shè)有旋轉(zhuǎn)裝置，所述旋轉(zhuǎn)裝置固定在電動汽車頂部，所述旋轉(zhuǎn)裝置與所述取電部固定連接，所述旋轉(zhuǎn)裝置與所述控制器電連接，所述旋轉(zhuǎn)裝置用于帶動所述取電部沿著所述電動汽車寬度方向旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步的，所述旋轉(zhuǎn)裝置包括固定在電動汽車頂部的旋轉(zhuǎn)電機(jī)、與旋轉(zhuǎn)電機(jī)連接的減速器、連接減速器和所述第二伸縮裝置的旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸與所述第二伸縮裝置固定連接，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)與所述控制器電連接。

綜上所述，本發(fā)明根據(jù)上述設(shè)計(jì)所得到的一種電動汽車，具有以下有益效果：可伸縮的取電部、整流器、驅(qū)動電機(jī)、可伸縮的導(dǎo)電部依次電連接，進(jìn)而取電部還可伸展后與電源導(dǎo)電墻(火線)電連接，導(dǎo)電部伸展后與零線鐵軌槽(零線)電連接，進(jìn)而形成一完整回路，進(jìn)而控制器連接驅(qū)動電機(jī)，從而控制驅(qū)動電機(jī)，進(jìn)而整流器把外部電網(wǎng)的電流轉(zhuǎn)換成驅(qū)動電機(jī)所需要的電流，進(jìn)而所述電動汽車結(jié)構(gòu)簡單，且可在行進(jìn)過程中通過外部電網(wǎng)供電；同時(shí)所述控制器上外接有顯示模塊，進(jìn)而通過顯示模塊可以較為直觀的觀察完整回路的通電狀況；同時(shí)所述取電部和所述導(dǎo)電部與控制器電連接，進(jìn)而由控制器控制所述取電部和所述導(dǎo)電部的伸縮；同時(shí)取電部與電動汽車頂部之間還可設(shè)置一旋轉(zhuǎn)裝置，進(jìn)而旋轉(zhuǎn)裝置帶動取電部旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而取電部可以與不同位置的電源導(dǎo)電墻配合接觸(電連接)，解決電動汽車的用電問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例1中一種電動汽車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的右視示意圖；

圖3為圖1的俯視示意圖；

圖4為圖1中的電動汽車旋轉(zhuǎn)裝置旋轉(zhuǎn)一定角度時(shí)的俯視示意圖；

圖5為本發(fā)明中實(shí)施例1中電動汽車取電部與電源導(dǎo)電墻配合、導(dǎo)電部與零線鐵軌槽配合后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5的另一種形態(tài)示意圖；

圖7為本發(fā)明中實(shí)施例1中電動汽車內(nèi)部電路示意圖。

圖例說明

1、取電部；11、第二伸縮裝置；12、取電桿；13、取電摩擦片；

2、導(dǎo)電部；21、第一伸縮裝置；22、支撐桿；23、導(dǎo)電輪；24、開孔；

3、旋轉(zhuǎn)裝置；31、旋轉(zhuǎn)電機(jī)；32、減速器；33、旋轉(zhuǎn)軸；

4、控制器；

5、整流器；

6、顯示模塊；

7、驅(qū)動電機(jī)；

81、電源導(dǎo)電墻；82、零線鐵軌槽。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明最關(guān)鍵的構(gòu)思在于：導(dǎo)電部與取電部均可伸縮，伸展后的取電部與電源導(dǎo)電墻配合(即電連接)，同時(shí)取電部還電連接整流器，整流器電連接驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)電連接導(dǎo)電部，伸展后的導(dǎo)電部與路面的零線鐵軌槽配合(即電連接)，進(jìn)而形成一完整回路，從而為電動汽車供電。

下面結(jié)合圖1至圖7，對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的敘述。

一種電動汽車，包括：垂直設(shè)于電動汽車底部的可伸縮的導(dǎo)電部、設(shè)于電動汽車頂部的可伸縮的取電部、設(shè)于電動汽車內(nèi)的控制器、設(shè)于電動汽車內(nèi)的整流器，所述導(dǎo)電部伸展后與路面的零線鐵軌槽相配合，所述取電部伸展后與電源導(dǎo)電墻相配合，所述取電部與所述整流器電連接，所述整流器與電動汽車的驅(qū)動電機(jī)電連接，所述驅(qū)動電機(jī)與所述導(dǎo)電部電連接，從而形成一完整回路，所述控制器還電連接所述驅(qū)動電機(jī)。

由上述描述可知，本發(fā)明提供的一種電動汽車，導(dǎo)電部與取電部均可伸縮，伸展后的取電部與電源導(dǎo)電墻配合(即電連接)，同時(shí)取電部還電連接整流器，整流器電連接驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)電連接導(dǎo)電部，伸展后的導(dǎo)電部與路面的零線鐵軌槽配合(即電連接)，進(jìn)而形成一完整回路，進(jìn)而整流器把外部電網(wǎng)的電流轉(zhuǎn)換成驅(qū)動電機(jī)所需要的電流，進(jìn)而控制器電連接電動汽車的驅(qū)動電機(jī)，進(jìn)而控制驅(qū)動電機(jī)。

需要理解的是，零線鐵軌槽設(shè)在公路的路面上，電源導(dǎo)電墻設(shè)于公路的側(cè)面或者公路的上方(電動汽車的頂部)，進(jìn)而電動汽車在行進(jìn)過程中可以通過伸展取電部和導(dǎo)電部分別與電源導(dǎo)電墻和零線鐵軌槽接觸配合，進(jìn)而為電動汽車供電。同時(shí)為了方便操作，導(dǎo)電部與取電部的伸縮可由控制器控制，即在控制器上設(shè)有相應(yīng)的控制開關(guān)，故在此控制器開關(guān)設(shè)于駕駛室以方便操作。

進(jìn)一步的，所述控制器上外接有顯示模塊，所述顯示模塊用于顯示所述完整回路通電狀況。

由上述描述可知，設(shè)置顯示模塊，例如在控制器上或從控制器上外接有提示燈，進(jìn)而通過提示燈可以較為直觀的觀察完整回路的通電狀況。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)電部包括第一伸縮裝置、與第一伸縮裝置下端連接的支撐桿、與支撐桿下端轉(zhuǎn)動連接的可順延電動汽車長度方向轉(zhuǎn)動的導(dǎo)電輪，所述導(dǎo)電部位于所述電動汽車底板內(nèi)且與固定在所述電動汽車底板上，所述第一伸縮裝置與所述控制器電連接，所述導(dǎo)電輪與所述驅(qū)動電機(jī)電連接，所述電動汽車底板上設(shè)有開孔，所述控制器控制所述第一伸縮裝置伸展從而所述支撐桿伸出所述電動汽車底板外且所述導(dǎo)電輪與所述零線鐵軌槽相接觸。

由上述描述可知，通過控制器控制第一伸縮裝置伸縮，可在控制器上設(shè)置相應(yīng)的控制開關(guān)，進(jìn)而帶動支撐桿和支撐桿下端的導(dǎo)電輪伸縮。當(dāng)?shù)谝簧炜s裝置伸展到設(shè)定的工作位置(可通過設(shè)置傳感器等方式實(shí)現(xiàn))時(shí)，停止伸展動作，導(dǎo)電輪與地面的零線鐵軌槽接觸(電連接)，同時(shí)導(dǎo)電輪還與控制器電連接(如通過導(dǎo)線連接)。

進(jìn)一步的，所述第一伸縮裝置為液壓裝置或氣壓裝置或電動推桿。

由上述描述可知，第一伸縮裝置只需能滿足工作需求即可，即通過控制器能控制第一伸縮裝置伸展到設(shè)定的工作位置且能收縮到工作前的原有位置，其具體的結(jié)構(gòu)可以多變。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)電輪為金屬輪。

由上述描述可知，金屬輪導(dǎo)電且耐磨。

進(jìn)一步的，所述取電部包括第二伸縮裝置、與第二伸縮裝置連接的取電桿，所述取電桿遠(yuǎn)離第二伸縮裝置的端部還設(shè)有取電摩擦片，所述第二伸縮裝置垂直固定在電動汽車頂部且所述第二伸縮裝置垂直于所述電動汽車頂部伸縮，或者所述第二伸縮裝置平行于所述電動汽車頂部固定且所述第二伸縮裝置沿著電動汽車寬度方向伸縮，所述第二伸縮裝置與所述控制器電連接，所述控制器控制所述第二伸縮裝置伸展后所述取電摩擦片與所述電源導(dǎo)電墻接觸，所述取電摩擦片與所述整流器電連接。

由上述描述可知，通過控制器控制第二伸縮裝置伸縮，可在控制器上設(shè)置相應(yīng)的控制開關(guān)，進(jìn)而帶動取電桿和取電桿端部的取電摩擦片伸縮。取電部平行固定在電動汽車的頂部且沿著電動汽車寬度方向伸縮，進(jìn)而取電部可以與設(shè)在電動汽車側(cè)邊的電源導(dǎo)電墻配合，即第二伸縮裝置伸展到設(shè)定的工作位置(可通過設(shè)置傳感器等方式實(shí)現(xiàn))時(shí)，取電摩擦片與電源導(dǎo)電墻接觸(電連接)；或者取電部垂直固定在電動汽車的頂部且垂直于所述電動汽車頂部伸縮，進(jìn)而取電部可以與設(shè)在電動汽車頂部的電源導(dǎo)電墻配合，即第二伸縮裝置伸展到設(shè)定的工作位置時(shí)，取電摩擦片與電源導(dǎo)電墻接觸(電連接)。同時(shí)取電摩擦片還與整流器電連接。

需要注意的是，為了安全起見，在取電部上方可設(shè)置防護(hù)罩，防護(hù)罩上設(shè)有供取電部伸縮的槽，槽上可設(shè)有活動擋板，進(jìn)而起到保護(hù)取電部的作用。

進(jìn)一步的，所述第二伸縮裝置為液壓裝置或氣壓裝置或電動推桿。

由上述描述可知，第二伸縮裝置只需能滿足工作需求即可，即通過控制器能控制第二伸縮裝置伸展到設(shè)定的工作位置且能收縮到工作前的原有位置，其具體的結(jié)構(gòu)可以多變。

進(jìn)一步的，所述取電摩擦片為金屬摩擦片。

由上述描述可知，金屬摩擦片導(dǎo)電且耐磨。

進(jìn)一步的，所述取電部與所述電動汽車頂部之間設(shè)有旋轉(zhuǎn)裝置，所述旋轉(zhuǎn)裝置固定在電動汽車頂部，所述旋轉(zhuǎn)裝置與所述取電部固定連接，所述旋轉(zhuǎn)裝置與所述控制器電連接，所述旋轉(zhuǎn)裝置用于帶動所述取電部沿著所述電動汽車寬度方向旋轉(zhuǎn)。

由上述描述可知，在取電部和電動汽車頂部之間設(shè)有旋轉(zhuǎn)裝置(可由完整回路供電)，進(jìn)而旋轉(zhuǎn)裝置帶動所述取電部沿著所述電動汽車寬度方向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而取電部可以與不同位置的電源導(dǎo)電墻配合，即取電摩擦片可以與不同位置的電源導(dǎo)電墻接觸(電連接)。

進(jìn)一步的，所述旋轉(zhuǎn)裝置包括固定在電動汽車頂部的旋轉(zhuǎn)電機(jī)、與旋轉(zhuǎn)電機(jī)連接的減速器、連接減速器和所述第二伸縮裝置的旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸與所述第二伸縮裝置固定連接，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)與所述控制器電連接。

由上述描述可知，旋轉(zhuǎn)裝置采用旋轉(zhuǎn)電機(jī)帶動旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，進(jìn)而旋轉(zhuǎn)軸帶動取電部旋轉(zhuǎn)，且通過減速器調(diào)整電機(jī)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)一步保護(hù)旋轉(zhuǎn)裝置和取電部，且旋轉(zhuǎn)電機(jī)與控制器電連接，進(jìn)而旋轉(zhuǎn)電機(jī)可以通過完整回路供電且旋轉(zhuǎn)電機(jī)的啟動和停止均可由控制器控制，同時(shí)，旋轉(zhuǎn)電機(jī)上還可設(shè)有一制動器，旋轉(zhuǎn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)到設(shè)定的工作位置后，旋轉(zhuǎn)電機(jī)停止工作，制動器防止旋轉(zhuǎn)電機(jī)在不通電時(shí)轉(zhuǎn)動。

需要理解的是，為了安全起見，在旋轉(zhuǎn)裝置和取電部上方可設(shè)置防護(hù)罩，防護(hù)罩上設(shè)有供取電部伸縮和旋轉(zhuǎn)的槽，槽上可設(shè)有活動擋板，進(jìn)而起到保護(hù)取電部的作用。

綜上所述，本發(fā)明根據(jù)上述設(shè)計(jì)所得到的一種電動汽車，可伸縮的取電部、整流器、驅(qū)動電機(jī)、可伸縮的導(dǎo)電部依次電連接，進(jìn)而取電部還可伸展后與電源導(dǎo)電墻(火線)電連接，導(dǎo)電部伸展后與零線鐵軌槽(零線)電連接，進(jìn)而形成一完整回路，進(jìn)而控制器連接驅(qū)動電機(jī)，從而控制驅(qū)動電機(jī)，進(jìn)而整流器把外部電網(wǎng)的電流轉(zhuǎn)換成驅(qū)動電機(jī)所需要的電流，進(jìn)而所述電動汽車結(jié)構(gòu)簡單，且可在行進(jìn)過程中通過外部電網(wǎng)供電；同時(shí)所述控制器上外接有顯示模塊，進(jìn)而通過顯示模塊可以較為直觀的觀察完整回路的通電狀況；同時(shí)所述取電部和所述導(dǎo)電部與控制器電連接，進(jìn)而由控制器控制所述取電部和所述導(dǎo)電部的伸縮；同時(shí)取電部與電動汽車頂部之間還可設(shè)置一旋轉(zhuǎn)裝置，進(jìn)而旋轉(zhuǎn)裝置帶動取電部旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而取電部可以與不同位置的電源導(dǎo)電墻配合接觸(電連接)。

實(shí)施例1

請參閱圖1至圖7，一種電動汽車，包括：垂直設(shè)于電動汽車底部的可伸縮的導(dǎo)電部2、設(shè)于電動汽車頂部的可伸縮的取電部1、設(shè)于電動汽車內(nèi)的控制器4、設(shè)于電動汽車內(nèi)的整流器5。

如圖5、圖6所示，所述導(dǎo)電部2伸展后與路面的零線鐵軌槽82相配合，所述取電部1伸展后與電源導(dǎo)電墻81相配合。

如圖7所示，所述取電部1與所述整流器5電連接，所述整流器5與所述驅(qū)動電機(jī)7電連接，所述驅(qū)動電機(jī)7與所述導(dǎo)電部2電連接，從而形成一完整回路，所述控制器4電連接所述電動汽車的驅(qū)動電機(jī)7。

進(jìn)一步的，如圖7所示，所述控制器上設(shè)有或外接有顯示模塊6，所述顯示模塊用于顯示所述完整回路通電狀況。

進(jìn)一步的，如圖2、圖4、圖5、圖6所示，所述導(dǎo)電部2包括第一伸縮裝置21、與第一伸縮裝置21下端連接的支撐桿22、與支撐桿22下端轉(zhuǎn)動連接的可順延電動汽車長度方向轉(zhuǎn)動的導(dǎo)電輪23，所述導(dǎo)電部2位于所述電動汽車底板內(nèi)且與固定在所述電動汽車底板上，所述第一伸縮裝置21與所述控制器4電連接，所述導(dǎo)電輪23與所述驅(qū)動電機(jī)7電連接，所述電動汽車底板上設(shè)有開孔24，所述控制器控制所述第一伸縮裝置21伸展從而所述支撐桿22伸出所述電動汽車底板外且所述導(dǎo)電輪23與所述零線鐵軌槽82相接觸。

進(jìn)一步的，所述第一伸縮裝置21為液壓裝置或氣壓裝置或電動推桿。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)電輪23為金屬輪。

進(jìn)一步的，如圖1至圖6所示，所述取電部1包括第二伸縮裝置11、與第二伸縮裝置11連接的取電桿12，所述取電桿12遠(yuǎn)離第二伸縮裝置11的端部設(shè)有取電摩擦片13。

進(jìn)一步的，所述第二伸縮裝置11為液壓裝置或氣壓裝置或電動推桿。

進(jìn)一步的，所述取電摩擦片13為金屬摩擦片。

如圖7所示，所述第二伸縮裝置11與所述控制器4電連接。進(jìn)而控制器4可以控制第二伸縮裝置11的伸縮，進(jìn)而可在控制器4上設(shè)有對應(yīng)的控制開關(guān)。所述取電摩擦片13與所述整流器5電連接。

如圖1至圖6所示，所述取電部1與所述電動汽車頂部之間設(shè)有旋轉(zhuǎn)裝置3，所述旋轉(zhuǎn)裝置3固定在電動汽車頂部，所述旋轉(zhuǎn)裝置3與所述取電部1固定連接，所述旋轉(zhuǎn)裝置3與所述控制器4電連接，所述旋轉(zhuǎn)裝置3用于帶動所述取電部1沿著所述電動汽車寬度方向旋轉(zhuǎn)。

如圖1、圖3所示，所述旋轉(zhuǎn)裝置3包括旋轉(zhuǎn)電機(jī)31、與旋轉(zhuǎn)電機(jī)31連接的減速器32、連接減速器32和所述第二伸縮裝置11的旋轉(zhuǎn)軸33，所述旋轉(zhuǎn)軸33與所述第二伸縮裝置11固定連接，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)31與所述控制器4電連接。

進(jìn)一步的，如圖5所示，旋轉(zhuǎn)裝置3轉(zhuǎn)動到與電動汽車頂部垂直的位置，所述第二伸縮裝置11垂直于所述電動汽車頂部伸縮，從而所述控制器4控制所述第二伸縮裝置11伸展后所述取電摩擦片13與位于公路側(cè)面的所述電源導(dǎo)電墻81接觸配合，圖5中所述電源導(dǎo)電墻為三相電網(wǎng)。

如圖6所示，旋轉(zhuǎn)裝置3轉(zhuǎn)動到與電動汽車頂部平行的位置，所述第二伸縮裝置11平行于所述電動汽車頂部且沿著電動汽車寬度方向伸縮，從而所述控制器4控制所述第二伸縮裝置11伸展后所述取電摩擦片13與位于公路上的所述電源導(dǎo)電墻81接觸配合，圖6中電源導(dǎo)電墻為三相電網(wǎng)。

由上述描述可知，所述取電摩擦片13與所述電源導(dǎo)電墻81接觸(電連接)，所述取電摩擦片與整流器5電連接，所述整流器5與所述驅(qū)動電機(jī)7連接，所述驅(qū)動電機(jī)7與所述導(dǎo)電輪23電連接，所述導(dǎo)電輪23與所述零線鐵軌槽82接觸(電連接)，從而形成一完整回路，進(jìn)而整流器5把外部電網(wǎng)的電流轉(zhuǎn)換成驅(qū)動電機(jī)7所需要的電流，進(jìn)而所述電動汽車可在行進(jìn)過程中通過外部電網(wǎng)供電。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解實(shí)施場景中的裝置中的模塊可以按照實(shí)施場景描述進(jìn)行分布于實(shí)施場景的裝置中，也可以進(jìn)行相應(yīng)變化位于不同于本實(shí)施場景的一個(gè)或多個(gè)裝置中。上述實(shí)施場景的模塊可以合并為一個(gè)模塊，也可以進(jìn)一步拆分成多個(gè)子模塊。

上述本發(fā)明序號僅僅為了描述，不代表實(shí)施場景的優(yōu)劣。

以上公開的僅為本發(fā)明的幾個(gè)具體實(shí)施場景，但是，本發(fā)明并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。