本申請(qǐng)涉及汽車動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)方法。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要包括原動(dòng)機(jī)，該原動(dòng)機(jī)可以為內(nèi)燃機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)；電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要包括儲(chǔ)能設(shè)備(例如，蓄電池組)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)。傳統(tǒng)汽車通過燃油或燃?xì)怛?qū)動(dòng)，在低速路況下存在效率低下、油耗大、廢氣排放大、污染嚴(yán)重等問題；而電動(dòng)汽車，依賴外部充電設(shè)備進(jìn)行充電，其儲(chǔ)能設(shè)備續(xù)航能力較低、充電時(shí)間長(zhǎng)，同時(shí)還受到外部充電設(shè)備的普及和分布的限制，機(jī)動(dòng)性不高。

現(xiàn)有技術(shù)中還存在一種混合動(dòng)力汽車，其動(dòng)力系統(tǒng)包括原動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)能設(shè)備和驅(qū)動(dòng)電機(jī)；其中，原動(dòng)機(jī)僅用于燃燒能源發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)用于利用電能驅(qū)動(dòng)汽車。此時(shí)，雖然原動(dòng)機(jī)的效率不受汽車行駛速度的影響，但是會(huì)極大地受到環(huán)境溫度變化的影響，環(huán)境溫度較高時(shí)，原動(dòng)機(jī)效率低下。

因此，現(xiàn)有技術(shù)中的混合動(dòng)力汽車，存在著原動(dòng)機(jī)效率受溫度變化影響較大的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)方法，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的原動(dòng)機(jī)效率受溫度變化影響較大的問題。

本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，包括原動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)能設(shè)備、機(jī)電控制設(shè)備、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和吸收式制冷機(jī)，其中：

上述原動(dòng)機(jī)，用于燃燒能源發(fā)電，并向上述機(jī)電控制設(shè)備傳輸電能；

上述機(jī)電控制設(shè)備，用于接收上述原動(dòng)機(jī)傳輸?shù)碾娔?，并向上述?chǔ)能設(shè)備傳輸電能，以及在需要上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)上述混合動(dòng)力汽車時(shí)向上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳輸電能；以及，用于接收上述儲(chǔ)能設(shè)備傳輸?shù)碾娔?，并向上述?qū)動(dòng)電機(jī)傳輸電能；

上述儲(chǔ)能設(shè)備，用于接收并儲(chǔ)存上述機(jī)電控制設(shè)備傳輸?shù)碾娔?；以及，用于向上述機(jī)電控制設(shè)備傳輸電能；

上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)，用于接收上述機(jī)電控制設(shè)備傳輸?shù)碾娔?，?qū)動(dòng)上述混合動(dòng)力汽車；

上述吸收式制冷機(jī)，用于吸收上述原動(dòng)機(jī)排出的熱能，利用吸收的熱能產(chǎn)生冷氣對(duì)上述原動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的空氣進(jìn)行冷卻。

本申請(qǐng)實(shí)施例還提供一種混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)方法，包括：

當(dāng)原動(dòng)機(jī)燃燒能源發(fā)電時(shí)，上述原動(dòng)機(jī)向機(jī)電控制設(shè)備傳輸電能；吸收式制冷機(jī)吸收上述原動(dòng)機(jī)排出的熱能，利用吸收的熱能產(chǎn)生冷氣對(duì)上述原動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的空氣進(jìn)行冷卻，并且上述機(jī)電控制設(shè)備接收上述原動(dòng)機(jī)傳輸?shù)碾娔埽騼?chǔ)能設(shè)備傳輸電能，以及在需要驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)上述混合動(dòng)力汽車時(shí)向上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳輸電能；上述儲(chǔ)能設(shè)備接收并儲(chǔ)存上述機(jī)電控制設(shè)備傳輸?shù)碾娔埽?/p>

當(dāng)上述儲(chǔ)能設(shè)備向上述機(jī)電控制設(shè)備傳輸電能時(shí)，上述機(jī)電控制設(shè)備接收上述儲(chǔ)能設(shè)備傳輸?shù)碾娔?，并向上述?qū)動(dòng)電機(jī)傳輸電能；

上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)接收上述機(jī)電控制設(shè)備傳輸?shù)碾娔埽?qū)動(dòng)上述混合動(dòng)力汽車。

本申請(qǐng)有益效果包括：

本申請(qǐng)實(shí)施例提供的方案中，一方面，原動(dòng)機(jī)僅用于燃燒能源發(fā)電，僅由驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為唯一的機(jī)械動(dòng)力源來利用電能驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車，因此原動(dòng)機(jī)的燃燒效率不會(huì)受到汽車行駛速度的影響；另一方面，吸收式制冷機(jī)利用原動(dòng)機(jī)排出的大量廢熱，產(chǎn)生足量的冷氣對(duì)原動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的空氣進(jìn)行冷卻，使原動(dòng)機(jī)始終工作在標(biāo)準(zhǔn)的工作溫度下，因此原動(dòng)機(jī)的燃燒效率也不會(huì)受到溫度變化的影響?？梢姡啾扔诂F(xiàn)有技術(shù)，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的方案，原動(dòng)機(jī)效率受溫度變化影響較小。

本申請(qǐng)的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實(shí)施本申請(qǐng)而了解。本申請(qǐng)的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過在所寫的說明書、權(quán)利要求書、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。

附圖說明

附圖用來提供對(duì)本申請(qǐng)的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本申請(qǐng)實(shí)施例一起用于解釋本申請(qǐng)，并不構(gòu)成對(duì)本申請(qǐng)的限制。在附圖中：

圖1為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖2為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖3為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)方法的流程示意圖。

具體實(shí)施方式

為了給出原動(dòng)機(jī)效率受溫度變化影響較小的實(shí)現(xiàn)方案，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)方法，以下結(jié)合說明書附圖對(duì)本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本申請(qǐng)，并不用于限定本申請(qǐng)。并且在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，包括原動(dòng)機(jī)101、儲(chǔ)能設(shè)備102、機(jī)電控制設(shè)備103、驅(qū)動(dòng)電機(jī)104和吸收式制冷機(jī)105，其中：

原動(dòng)機(jī)101，用于燃燒能源發(fā)電，并向機(jī)電控制設(shè)備103傳輸電能；

機(jī)電控制設(shè)備103，用于接收原動(dòng)機(jī)101傳輸?shù)碾娔?，并向?chǔ)能設(shè)備102傳輸電能，以及在需要驅(qū)動(dòng)電機(jī)104驅(qū)動(dòng)上述混合動(dòng)力汽車時(shí)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)104傳輸電能；以及，用于接收儲(chǔ)能設(shè)備102傳輸?shù)碾娔?，并向?qū)動(dòng)電機(jī)104傳輸電能；

儲(chǔ)能設(shè)備102，用于接收并儲(chǔ)存機(jī)電控制設(shè)備103傳輸?shù)碾娔?；以及，用于向機(jī)電控制設(shè)備103傳輸電能；

驅(qū)動(dòng)電機(jī)104，用于接收機(jī)電控制設(shè)備103傳輸?shù)碾娔?，?qū)動(dòng)上述混合動(dòng)力汽車；

吸收式制冷機(jī)105，用于吸收原動(dòng)機(jī)101排出的熱能，利用吸收的熱能產(chǎn)生冷氣對(duì)原動(dòng)機(jī)101進(jìn)氣口的空氣進(jìn)行冷卻。

具體地，原動(dòng)機(jī)101所燃燒的能源可以包括汽油、天然氣等。

具體地，在本申請(qǐng)實(shí)施例提供的方案中，原動(dòng)機(jī)101僅用于燃燒能源發(fā)電，而僅采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)104作為唯一的機(jī)械動(dòng)力源利用電能來驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車。實(shí)際實(shí)施時(shí)，如果儲(chǔ)能設(shè)備102電量充足，那么，當(dāng)汽車行駛時(shí)由儲(chǔ)能設(shè)備102通過機(jī)電控制設(shè)備103為驅(qū)動(dòng)電機(jī)104供電。如果儲(chǔ)能設(shè)備102電量不足，一方面，可以通過機(jī)電控制設(shè)備103連接外部充電設(shè)備為儲(chǔ)能設(shè)備102充電，由于外部充電設(shè)備通常是固定的，此時(shí)汽車只能處于非行駛狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)104不工作；另一方面，也可以采用原動(dòng)機(jī)101燃燒能源發(fā)電，通過機(jī)電控制設(shè)備103為儲(chǔ)能設(shè)備102充電，此時(shí)，如果汽車在行駛過程中，機(jī)電控制設(shè)備103還為驅(qū)動(dòng)電機(jī)104供電?？梢?，原動(dòng)機(jī)101的燃燒效率不會(huì)受到汽車行駛速度的影響，即使當(dāng)汽車處于低速行駛的狀態(tài)下，原動(dòng)機(jī)101的燃燒效率仍能處于最高點(diǎn)附近。

在上述過程中，一旦原動(dòng)機(jī)101處于工作狀態(tài)，就會(huì)產(chǎn)生大量廢熱，該熱量足以供給吸收式制冷機(jī)105產(chǎn)生冷氣，轉(zhuǎn)而對(duì)原動(dòng)機(jī)101進(jìn)氣口的空氣進(jìn)行冷卻。那么，無論環(huán)境溫度如何變化，原動(dòng)機(jī)101都可以始終工作在較低的標(biāo)準(zhǔn)工作溫度下，燃燒效率較高?？梢?，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的方案，原動(dòng)機(jī)101效率受溫度變化影響較小。

進(jìn)一步地，如圖2所示，還可以包括加熱器106，用于產(chǎn)生熱能供吸收式制冷機(jī)105吸收；吸收式制冷機(jī)105，還用于吸收加熱器106提供的熱能，為上述混合動(dòng)力汽車供冷。

當(dāng)原動(dòng)機(jī)101未處于工作狀態(tài)下時(shí)，加熱器106可以為吸收式制冷機(jī)105提供適量的熱能，供吸收式制冷機(jī)105吸收后產(chǎn)生適量的冷氣，為汽車供冷，以使吸收式制冷機(jī)105在功能實(shí)現(xiàn)上更加完善和全面。

進(jìn)一步地，機(jī)電控制設(shè)備103，還可以用于監(jiān)測(cè)和控制原動(dòng)機(jī)101的工作狀態(tài)；原動(dòng)機(jī)101，還可以用于向機(jī)電控制設(shè)備103上報(bào)自身的工作狀態(tài)，接收機(jī)電控制設(shè)備103的執(zhí)行指令；上述執(zhí)行指令用于控制原動(dòng)機(jī)101的工作狀態(tài)；上述工作狀態(tài)包括運(yùn)行和停止。

在本申請(qǐng)實(shí)施例提供的方案中，原動(dòng)機(jī)101的工作狀態(tài)可以包括兩種，也即運(yùn)行和停止。當(dāng)原動(dòng)機(jī)101運(yùn)行時(shí)，其燃燒效率處于最高點(diǎn)附近，例如現(xiàn)有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最高效率約為34％，那么，原動(dòng)機(jī)101的燃燒效率即約等于該最高效率；當(dāng)原動(dòng)機(jī)101停止時(shí)，則不燃燒能源。而如果將原動(dòng)機(jī)作為機(jī)械驅(qū)動(dòng)源，那么原動(dòng)機(jī)在運(yùn)行下的狀態(tài)并不單一，會(huì)受到汽車行駛速度的影響，尤其是當(dāng)汽車遭遇堵車時(shí)，原動(dòng)機(jī)可能處于怠速空轉(zhuǎn)的狀態(tài)，例如，現(xiàn)有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際效率僅為2％至3％；因此其工作狀態(tài)無法簡(jiǎn)單包括運(yùn)行和停止兩種，運(yùn)行時(shí)的效率在絕大多數(shù)情況下也不處于最高點(diǎn)。如果使用原動(dòng)機(jī)的多項(xiàng)工作狀態(tài)參數(shù)繪制萬有特性曲線，那么本申請(qǐng)實(shí)施例提供的原動(dòng)機(jī)101的萬有特性曲線可以保持在預(yù)設(shè)的最佳工作區(qū)域附近。

具體地，原動(dòng)機(jī)101的工作狀態(tài)由機(jī)電控制設(shè)備103來監(jiān)測(cè)和控制。機(jī)電控制設(shè)備103對(duì)原動(dòng)機(jī)101工作狀態(tài)的監(jiān)測(cè)是通過原動(dòng)機(jī)101的上報(bào)來進(jìn)行的；對(duì)原動(dòng)機(jī)101工作狀態(tài)的控制則是通過發(fā)送執(zhí)行指令來進(jìn)行的。

進(jìn)一步地，機(jī)電控制設(shè)備103，還可以用于監(jiān)測(cè)儲(chǔ)能設(shè)備103的狀態(tài)信息，向所述儲(chǔ)能設(shè)備發(fā)送執(zhí)行指令；儲(chǔ)能設(shè)備103，還可以用于向機(jī)電控制設(shè)備103上報(bào)自身的狀態(tài)信息，接收所述機(jī)電控制設(shè)備的執(zhí)行指令；所述執(zhí)行指令用于控制所述儲(chǔ)能設(shè)備是否向所述機(jī)電控制設(shè)備傳輸電能；上述狀態(tài)信息可以包括剩余電量信息。

因?yàn)椴⒉皇窃谌魏吻闆r下都需要向儲(chǔ)能設(shè)備102傳輸電能進(jìn)行充電，因此可以由機(jī)電控制設(shè)備103對(duì)儲(chǔ)能設(shè)備103的狀態(tài)信息進(jìn)行監(jiān)控，以便合理利用原動(dòng)機(jī)101用于發(fā)電所燃燒的能源。較佳地，上述狀態(tài)信息可以包括剩余電量信息；其中，上述剩余電量信息可以為剩余電量值，或者剩余電量值與額定電量值之比，等等。

此外，為了保護(hù)儲(chǔ)能設(shè)備102的穩(wěn)定性，以延長(zhǎng)儲(chǔ)能設(shè)備102的使用壽命，當(dāng)儲(chǔ)能設(shè)備102正在充電時(shí)，可以在機(jī)電控制設(shè)備103的控制下，不向機(jī)電控制設(shè)備103傳輸電能。

具體地，機(jī)電控制設(shè)備103，可以用于控制儲(chǔ)能設(shè)備102在接收機(jī)電控制設(shè)備103傳輸?shù)碾娔軙r(shí)，關(guān)閉向機(jī)電控制設(shè)備103傳輸電能的功能，以及控制儲(chǔ)能設(shè)備102在儲(chǔ)滿電能后，開啟向機(jī)電控制設(shè)備103傳輸電能的功能。

當(dāng)儲(chǔ)能設(shè)備102正在通過機(jī)電控制設(shè)備103充電時(shí)，為了保護(hù)儲(chǔ)能設(shè)備102的穩(wěn)定性，以延長(zhǎng)使用壽命，機(jī)電控制設(shè)備103可以控制關(guān)閉儲(chǔ)能設(shè)備102作為混合動(dòng)力汽車供電來源的功能，使儲(chǔ)能設(shè)備102不對(duì)外供電，也即關(guān)閉儲(chǔ)能設(shè)備102向機(jī)電控制設(shè)備103傳輸電能的功能。在儲(chǔ)能設(shè)備102儲(chǔ)滿電能后，一般可以停止為儲(chǔ)能設(shè)備102傳輸電能，并由機(jī)電控制設(shè)備103控制開啟儲(chǔ)能設(shè)備102作為混合動(dòng)力汽車供電來源的功能，也即，由儲(chǔ)能設(shè)備102重新開始向機(jī)電控制設(shè)備103傳輸電能。

具體地，上述狀態(tài)信息可以包括剩余電量信息；機(jī)電控制設(shè)備103，可以用于當(dāng)未連接外部充電設(shè)備，并且監(jiān)測(cè)到儲(chǔ)能設(shè)備102的剩余電量信息滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，控制原動(dòng)機(jī)101運(yùn)行。

實(shí)際實(shí)施時(shí)，當(dāng)儲(chǔ)能設(shè)備102的電量較低時(shí)，機(jī)電控制設(shè)備103可以連接外部充電設(shè)備后，向儲(chǔ)能設(shè)備102傳輸電能；如果機(jī)電控制設(shè)備103未連接外部充電設(shè)備，那么，可以啟動(dòng)原動(dòng)機(jī)101通過機(jī)電控制設(shè)備103為儲(chǔ)能設(shè)備102進(jìn)行充電。例如，上述剩余電量信息可以為剩余電量值與額定電量值之比，上述預(yù)設(shè)條件可以為剩余電量值與額定電量值之比小于10％，也即當(dāng)儲(chǔ)能設(shè)備102的剩余電量值與額定電量值之比小于10％，并且機(jī)電控制設(shè)備103未連接外部充電設(shè)備時(shí)，控制原動(dòng)機(jī)101運(yùn)行。

此外，當(dāng)監(jiān)測(cè)到儲(chǔ)能設(shè)備102的剩余電量值達(dá)到額定電量值時(shí)，也即當(dāng)監(jiān)測(cè)到儲(chǔ)能設(shè)備102充電完成時(shí)，機(jī)電控制設(shè)備103可以控制原動(dòng)機(jī)101停止，從而減少能源的浪費(fèi)。

進(jìn)一步地，機(jī)電控制設(shè)備103，還可以用于根據(jù)上述混合動(dòng)力汽車的行駛速度信息，控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)104的轉(zhuǎn)速大小。

由于本申請(qǐng)實(shí)施例提供的方案中，僅采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)104利用電能來驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車，那么，由機(jī)電控制設(shè)備103根據(jù)上述混合動(dòng)力汽車的行駛速度信息，來控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)104的轉(zhuǎn)速大小，可以使驅(qū)動(dòng)電機(jī)104根據(jù)汽車的行駛狀況隨時(shí)啟動(dòng)、停止或輸出不同的功率和轉(zhuǎn)速，防止出現(xiàn)怠速空轉(zhuǎn)的情況發(fā)生，造成能源的浪費(fèi)。

此外，由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)104是混合動(dòng)力汽車唯一的機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置，因此對(duì)汽車的驅(qū)動(dòng)控制可以采用電動(dòng)汽車的控制邏輯和策略，相較于同時(shí)采用原動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的方式，控制邏輯更為簡(jiǎn)單。

圖3所示為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)示意圖。

原動(dòng)機(jī)101具體可以包括：

發(fā)電模塊1011，可以用于燃燒能源發(fā)電；實(shí)際實(shí)施時(shí)，發(fā)電模塊1011可以包括內(nèi)燃機(jī)或者燃?xì)廨啓C(jī)，以及發(fā)電機(jī)；其中，上述內(nèi)燃機(jī)所燃燒的能量可以為汽油，上述燃?xì)廨啓C(jī)所燃燒的能量可以為天然氣；

第一監(jiān)測(cè)模塊1012，可以用于監(jiān)測(cè)并向機(jī)電控制設(shè)備103上報(bào)發(fā)電模塊1011的工作狀態(tài)；

第一執(zhí)行模塊1013，可以用于接收機(jī)電控制設(shè)備103的執(zhí)行指令，控制發(fā)電模塊1011的工作狀態(tài)；

第一電能轉(zhuǎn)換模塊1014，可以用于將發(fā)電模塊1011發(fā)出的電能轉(zhuǎn)換為額定直流電，將上述額定直流電傳輸給機(jī)電控制設(shè)備103；實(shí)際實(shí)施時(shí)，第一電能轉(zhuǎn)換模塊1014可以包括整流器和單向變換器。

儲(chǔ)能設(shè)備102具體可以包括：

儲(chǔ)能模塊1021，可以用于接收并儲(chǔ)存機(jī)電控制設(shè)備103傳輸?shù)碾娔?；?shí)際實(shí)施時(shí)，儲(chǔ)能模塊1021可以為蓄電池組；

第二監(jiān)測(cè)模塊1022，可以用于監(jiān)測(cè)并向機(jī)電控制設(shè)備103發(fā)送儲(chǔ)能模塊1021的狀態(tài)信息；

第二執(zhí)行模塊1023，可以用于接收機(jī)電控制設(shè)備103的執(zhí)行指令，控制第二電能轉(zhuǎn)換模塊1024是否向機(jī)電控制設(shè)備103傳輸電能；

第二電能轉(zhuǎn)換模塊1024，可以用于接收機(jī)電控制設(shè)備103傳輸?shù)碾娔懿鬏斀o儲(chǔ)能模塊1021，將儲(chǔ)能模塊1021儲(chǔ)存的電能傳輸給機(jī)電控制設(shè)備103；實(shí)際實(shí)施時(shí)，第二電能轉(zhuǎn)換模塊1023可以為雙向變換器。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)104具體可以包括：

驅(qū)動(dòng)模塊1041，可以用于驅(qū)動(dòng)上述混合動(dòng)力汽車；

第三執(zhí)行模塊1042，可以用于接收機(jī)電控制設(shè)備103傳輸?shù)碾娔懿鬏斀o驅(qū)動(dòng)模塊1041，根據(jù)機(jī)電控制設(shè)備103的控制，控制驅(qū)動(dòng)模塊1041的轉(zhuǎn)速大小。

基于同一構(gòu)思，根據(jù)本申請(qǐng)上述實(shí)施例提供的一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，相應(yīng)地，本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)方法，具體實(shí)現(xiàn)方式可以參見前述系統(tǒng)的實(shí)施例，重復(fù)之處不再贅述。

本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)方法，其流程示意圖如圖4所示，可以包括以下步驟：

S401、原動(dòng)機(jī)燃燒能源發(fā)電，并向機(jī)電控制設(shè)備傳輸電能；吸收式制冷機(jī)吸收上述原動(dòng)機(jī)發(fā)電時(shí)排出的熱能，利用吸收的熱能產(chǎn)生冷氣對(duì)上述原動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的空氣進(jìn)行冷卻；

S402、上述機(jī)電控制設(shè)備接收上述原動(dòng)機(jī)傳輸?shù)碾娔?，向?chǔ)能設(shè)備傳輸電能，以及在需要驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)上述混合動(dòng)力汽車時(shí)向上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳輸電能；

S403、上述儲(chǔ)能設(shè)備接收并儲(chǔ)存上述機(jī)電控制設(shè)備傳輸?shù)碾娔?，在上述?qū)動(dòng)電機(jī)需要驅(qū)動(dòng)上述混合動(dòng)力汽車時(shí)，向上述機(jī)電控制設(shè)備傳輸電能；

S404、上述機(jī)電控制設(shè)備接收上述儲(chǔ)能設(shè)備傳輸?shù)碾娔?，并向上述?qū)動(dòng)電機(jī)傳輸電能；

S405、上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)接收上述機(jī)電控制設(shè)備傳輸?shù)碾娔?，?qū)動(dòng)上述混合動(dòng)力汽車。

進(jìn)一步地，還可以包括：加熱器產(chǎn)生熱能供上述吸收式制冷機(jī)吸收；上述吸收式制冷機(jī)吸收上述加熱器提供的熱能，為上述混合動(dòng)力汽車供冷。

進(jìn)一步地，還可以包括：上述機(jī)電控制設(shè)備監(jiān)測(cè)和控制上述原動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)；上述原動(dòng)機(jī)向上述機(jī)電控制設(shè)備上報(bào)自身的工作狀態(tài)，接收所上述機(jī)電控制設(shè)備的執(zhí)行指令；上述執(zhí)行指令用于控制上述原動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)；上述工作狀態(tài)包括運(yùn)行和停止。

進(jìn)一步地，還可以包括：上述機(jī)電控制設(shè)備監(jiān)測(cè)上述儲(chǔ)能設(shè)備的狀態(tài)信息，向所述儲(chǔ)能設(shè)備發(fā)送執(zhí)行指令；上述儲(chǔ)能設(shè)備向上述機(jī)電控制設(shè)備上報(bào)自身的狀態(tài)信息，接收所述機(jī)電控制設(shè)備的執(zhí)行指令；所述執(zhí)行指令用于控制所述儲(chǔ)能設(shè)備是否向所述機(jī)電控制設(shè)備傳輸電能；上述狀態(tài)信息包括剩余電量信息。

具體地，上述機(jī)電控制設(shè)備向上述儲(chǔ)能設(shè)備發(fā)送執(zhí)行指令，具體可以包括：當(dāng)上述儲(chǔ)能設(shè)備在接收上述機(jī)電控制設(shè)備傳輸?shù)碾娔軙r(shí)，上述機(jī)電控制設(shè)備控制上述儲(chǔ)能設(shè)備關(guān)閉向上述機(jī)電控制設(shè)備傳輸電能的功能；在上述儲(chǔ)能設(shè)備儲(chǔ)滿電能后，上述機(jī)電控制設(shè)備控制上述儲(chǔ)能設(shè)備開啟向上述機(jī)電控制設(shè)備傳輸電能的功能。

具體地，上述狀態(tài)信息可以包括剩余電量信息；上述機(jī)電控制設(shè)備監(jiān)測(cè)所述儲(chǔ)能設(shè)備的狀態(tài)信息之后，還可以包括：當(dāng)所述機(jī)電控制設(shè)備未連接外部充電設(shè)備，并且監(jiān)測(cè)到上述儲(chǔ)能設(shè)備的剩余電量信息滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，上述機(jī)電控制設(shè)備控制所述原動(dòng)機(jī)運(yùn)行。

進(jìn)一步地，還可以包括：上述機(jī)電控制設(shè)備根據(jù)上述混合動(dòng)力汽車的行駛速度信息，控制上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速大小。

綜上所述，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的方案中，一方面，原動(dòng)機(jī)僅用于燃燒能源發(fā)電，僅由驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為唯一的機(jī)械動(dòng)力源來利用電能驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車，因此原動(dòng)機(jī)的燃燒效率不會(huì)受到汽車行駛速度的影響；另一方面，吸收式制冷機(jī)利用原動(dòng)機(jī)排出的大量廢熱，產(chǎn)生足量的冷氣對(duì)原動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的空氣進(jìn)行冷卻，使原動(dòng)機(jī)始終工作在標(biāo)準(zhǔn)的工作溫度下，因此原動(dòng)機(jī)的燃燒效率也不會(huì)受到溫度變化的影響?？梢?，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的方案，原動(dòng)機(jī)效率受溫度變化影響較小。

顯然，盡管已描述了本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本的創(chuàng)造性概念，則可對(duì)這些實(shí)施例做出另外的改動(dòng)和變型而不脫離本申請(qǐng)的精神和范圍。這樣，倘若本申請(qǐng)的這些修改和變型屬于本申請(qǐng)權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本申請(qǐng)也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。