本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛內(nèi)部的空氣凈化方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，越來越多的汽車制造廠商，開始在車輛上引入車載的自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)。所謂自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)，是指通過設(shè)置在車輛上的各種外部傳感器，對(duì)車輛的外部環(huán)境變化進(jìn)行監(jiān)測(cè)，然后將監(jiān)測(cè)結(jié)果統(tǒng)一發(fā)送至自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU(Electronic Control Unit，電子控制單元)，由該ECU基于車輛的外部環(huán)境變化，對(duì)汽車內(nèi)部的乘用環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，以最大程度的提升駕駛者以及乘坐者的舒適度。然而，隨著行車環(huán)境的日益復(fù)雜，現(xiàn)有的自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)已逐漸無法適應(yīng)外部行車環(huán)境的變化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本申請(qǐng)?zhí)岢鲆环N車輛內(nèi)部的空氣凈化方法，應(yīng)用于電動(dòng)或混合動(dòng)力車輛，所述方法包括：

實(shí)時(shí)獲取車輛的位置信息；

查詢與所述位置信息對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)；

基于所述位置區(qū)域的行車環(huán)境對(duì)所述空氣質(zhì)量指數(shù)進(jìn)行修正，并判斷修正后的所述空氣質(zhì)量指數(shù)是否高于預(yù)設(shè)的第一閾值；

當(dāng)修正后的所述空氣質(zhì)量指數(shù)高于所述第一閾值，對(duì)車輛內(nèi)部環(huán)境執(zhí)行預(yù)設(shè)的空氣質(zhì)量維持操作。

本申請(qǐng)還提出一種車輛內(nèi)部的空氣凈化系統(tǒng)，應(yīng)用于電動(dòng)或混合動(dòng)力車輛，所述系統(tǒng)包括：

獲取單元，用于實(shí)時(shí)獲取車輛的位置信息；

查詢單元，用于查詢與所述位置信息對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)；

判斷單元，用于基于所述位置區(qū)域的行車環(huán)境對(duì)所述空氣質(zhì)量指數(shù)進(jìn)行修正，并判斷修正后的所述空氣質(zhì)量指數(shù)是否高于預(yù)設(shè)的第一閾值；

執(zhí)行單元，用于當(dāng)修正后的所述空氣質(zhì)量指數(shù)高于所述第一閾值，對(duì)車輛內(nèi)部環(huán)境執(zhí)行預(yù)設(shè)的空氣質(zhì)量維持操作。

本申請(qǐng)通過實(shí)時(shí)獲取車輛的位置信息，查詢與所述位置信息對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)，并基于所述位置區(qū)域的行車環(huán)境對(duì)所述空氣質(zhì)量指數(shù)進(jìn)行修正，判斷修正后所述空氣質(zhì)量指數(shù)是否高于預(yù)設(shè)的第一閾值；當(dāng)修正后的所述空氣質(zhì)量指數(shù)高于所述第一閾值，則對(duì)車輛內(nèi)部環(huán)境執(zhí)行預(yù)設(shè)的空氣質(zhì)量維持操作；實(shí)現(xiàn)了可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛在行車過程中的外部環(huán)境的空氣質(zhì)量指數(shù)，并在車輛的外部環(huán)境的空氣質(zhì)量指數(shù)過高時(shí)，自動(dòng)對(duì)車輛內(nèi)部環(huán)境執(zhí)行預(yù)設(shè)的空氣質(zhì)量維持操作，從而可以降低車輛的外部環(huán)境的空氣質(zhì)量較差時(shí)對(duì)車輛的內(nèi)部環(huán)境造成的影響，最大程度提升駕駛者的舒適度。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種示例性實(shí)施方式中示出的一種車輛內(nèi)部的空氣凈化方法的流程圖；

圖2是本發(fā)明一種示例性實(shí)施方式中示出的一種車輛的硬件架構(gòu)的示意圖；

圖3是本發(fā)明一種示例性實(shí)施方式示出的一種車輛內(nèi)部的空氣凈化系統(tǒng)的邏輯框圖；

圖4是本發(fā)明一種示例性實(shí)施方式示出的一種承載所述車輛內(nèi)部的空氣凈化系統(tǒng)的電動(dòng)或混合動(dòng)力車輛的硬件結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

在相關(guān)技術(shù)中，通過在車輛上引入自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)基于設(shè)置在車輛上的各種外部傳感器，監(jiān)測(cè)到的車輛的外部環(huán)境變化，對(duì)汽車內(nèi)部的乘用環(huán)境進(jìn)行自適應(yīng)的調(diào)節(jié)。

例如，自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)可以通過車輛上安裝的溫度傳感器以及濕度傳感器，對(duì)車輛外部環(huán)境的溫度和濕度變化進(jìn)行監(jiān)測(cè)，然后基于車輛外部環(huán)境的溫度和濕度變化，對(duì)車輛內(nèi)部的溫度和濕度進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)；比如，外部溫度較低時(shí)，可以開啟車輛的空氣加熱器對(duì)車廂內(nèi)部溫度進(jìn)行加熱。

然而，在相關(guān)技術(shù)中，自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)對(duì)車輛外部環(huán)境的監(jiān)測(cè)，通常僅限于濕度、溫度等常規(guī)的外部環(huán)境因素，并未考慮空氣質(zhì)量等因素，因此隨著空氣質(zhì)量的日益惡化，現(xiàn)有的自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)已逐漸無法滿足駕駛者的需求。

有鑒于此，本申請(qǐng)?zhí)岢鲆环N車輛內(nèi)部的空氣凈化方法，通過實(shí)時(shí)獲取車輛的位置信息，查詢與所述位置信息對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)(AQI)，并基于所述位置區(qū)域的行車環(huán)境對(duì)所述空氣質(zhì)量指數(shù)進(jìn)行修正，判斷所述空氣質(zhì)量指數(shù)是否高于預(yù)設(shè)的第一閾值；當(dāng)修正后的所述空氣質(zhì)量指數(shù)高于所述第一閾值，則對(duì)車輛內(nèi)部環(huán)境執(zhí)行預(yù)設(shè)的空氣質(zhì)量維持操作；實(shí)現(xiàn)了可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛在行車過程中的外部環(huán)境的空氣質(zhì)量指數(shù)，并在車輛的外部環(huán)境的空氣質(zhì)量指數(shù)過高時(shí)，自動(dòng)對(duì)車輛內(nèi)部環(huán)境執(zhí)行預(yù)設(shè)的空氣質(zhì)量維持操作，從而可以降低車輛的外部環(huán)境的空氣質(zhì)量較差時(shí)對(duì)車輛的內(nèi)部環(huán)境造成的影響，最大程度提升駕駛者的舒適度。

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下參照附圖并舉實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明所述方案作進(jìn)一步地詳細(xì)說明。

請(qǐng)參見圖1，本發(fā)明提出一種車輛內(nèi)部的空氣凈化方法，應(yīng)用于電動(dòng)或混合動(dòng)力車輛，執(zhí)行如下步驟：

步驟101、實(shí)時(shí)獲取車輛的位置信息；

步驟102、查詢與所述位置信息對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)；

步驟103、基于所述位置區(qū)域的行車環(huán)境對(duì)所述空氣質(zhì)量指數(shù)進(jìn)行修正，并判斷修正后的所述空氣質(zhì)量指數(shù)是否高于預(yù)設(shè)的第一閾值；

步驟104、當(dāng)修正后的所述空氣質(zhì)量指數(shù)高于所述第一閾值，對(duì)車輛內(nèi)部環(huán)境執(zhí)行預(yù)設(shè)的空氣質(zhì)量維持操作。

在本例中，上述車輛中的硬件架構(gòu)中，可以搭載車輛定位組件、自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)，以及用于與服務(wù)端進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信的通信組件；

上述車輛定位組件，可以是用于定位車輛位置的模塊化硬件；比如，GPS組件。

上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)，可以包括設(shè)置在車輛上的各種外部傳感器，以及作為自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的控制中心的ECU；其中，自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU可以通過車載總線，與其它車載智能組件的ECU進(jìn)行通信，對(duì)其它車載智能組件進(jìn)行控制；比如，自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU可以與車輛的智能車窗、天窗以及通風(fēng)系統(tǒng)的ECU進(jìn)行通信，用于控制車窗、天窗的打開和密閉，以及對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)的空氣循環(huán)模式進(jìn)行動(dòng)態(tài)切換。

上述通信組件，可以預(yù)先與服務(wù)端建立網(wǎng)絡(luò)連接，并基于建立的該網(wǎng)絡(luò)連接與上述服務(wù)端進(jìn)行通信，向上述服務(wù)端進(jìn)行云端信息的查詢；比如，當(dāng)上述服務(wù)端為空氣質(zhì)量指數(shù)的查詢服務(wù)器時(shí)，上述通信組件可以基于上述車輛定位組件定位到的車輛位置，向該服務(wù)器查詢?cè)撥囕v位置對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)。

在本例中，車輛在行車過程中，上述車輛定位組件可以實(shí)時(shí)的對(duì)車輛的位置進(jìn)行定位，并將定位得到的車輛的位置信息上報(bào)給上述通信組件；上述通信組件在接收到上述車輛定位組件上報(bào)的位置信息后，可以通過與查詢服務(wù)器建立的網(wǎng)絡(luò)連接，查詢與該位置信息對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)，然后將查詢結(jié)果發(fā)送至上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU，由自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU進(jìn)行修正，并判斷修正后的空氣質(zhì)量指數(shù)是否高于預(yù)設(shè)的第一閾值；當(dāng)該ECU判斷出修正后的與該位置信息對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)高于預(yù)設(shè)的第一閾值后，可以對(duì)車輛內(nèi)部環(huán)境執(zhí)行預(yù)設(shè)的空氣質(zhì)量維持操作，以維持車輛內(nèi)部環(huán)境的空氣質(zhì)量，降低車輛的外部環(huán)境的空氣質(zhì)量較差時(shí)對(duì)車輛的內(nèi)部環(huán)境造成的影響，最大程度提升駕駛者的舒適度。

以下結(jié)合具體的車輛硬件架構(gòu)對(duì)以上步驟101～步驟104示出的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述。

需要說明的是，以下示出的車輛的硬件架構(gòu)僅為示例性的，并不用于限定本申請(qǐng)，在實(shí)際應(yīng)用中，車輛的硬件架構(gòu)可以在本例中示出的硬件架構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行合理改變。

請(qǐng)參見圖2，圖2為本例中示出的一種車輛的硬件架構(gòu)圖。

在圖2示出的車輛的硬件架構(gòu)中，可以包括車載總線、GPS組件、通信組件、智能車窗組件、智能天窗組件、智能通風(fēng)系統(tǒng)，以及自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)。

上述車載總線，用于承載各種車載組件、系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)通信。

上述GPS組件，可以包括GPS傳感器，以及與該GPS傳感芯片配合使用的ECU。

上述通信組件，可以包括交換芯片，與該交換芯片對(duì)應(yīng)的接口芯片，以及與交換芯片和接口芯片配合使用的ECU。接口芯片可以面向交換芯片提供通信接口，ECU可以通過交換芯片，以及該交換芯片提供的通信接口，與查詢服務(wù)器建立網(wǎng)絡(luò)連接，并從查詢服務(wù)器上查詢數(shù)據(jù)。其中，上述查詢服務(wù)器可以是一個(gè)存儲(chǔ)了由氣象部門觀測(cè)得到的各個(gè)位置區(qū)域的空氣污染指數(shù)的服務(wù)器。

上述智能車窗組件，可以包括智能車窗，以及用于接收指令對(duì)車窗進(jìn)行控制的ECU；上述智能天窗組件，可以包括智能天窗，以及用于接收指令對(duì)天窗進(jìn)行控制的ECU。

上述智能通風(fēng)系統(tǒng)，可以包括通風(fēng)口，以及用于接收指令對(duì)通風(fēng)口進(jìn)行控制，對(duì)車輛的空氣循環(huán)模式進(jìn)行切換的ECU。其中，在通風(fēng)口處可以預(yù)先安裝空氣過濾器(比如HEPA過濾器)，對(duì)車輛外部進(jìn)入車輛內(nèi)部，或者車輛內(nèi)部循環(huán)的空氣進(jìn)行過濾凈化。

上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)，可以包括設(shè)置在車輛上的各種外部傳感器(比如溫度傳感器、濕度傳感器等)，以及作為自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的控制中心的ECU；自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU可以通過車載總線，與其它車載智能組件或者系統(tǒng)的ECU進(jìn)行通信，對(duì)其它車載智能組件或者系統(tǒng)進(jìn)行控制。

在本例中，上述GPS組件可以基于駕駛者選定的目的地點(diǎn)，為駕駛者規(guī)劃行駛路線，并在車輛的行車過程中，實(shí)時(shí)的對(duì)該車輛進(jìn)行位置定位，然后將定位得到的車輛的位置信息，上報(bào)給上述通信組件的ECU。其中，上述GPS組件定位得到的上述車輛的位置信息，可以包括該車輛當(dāng)前所處的行駛位置，以及該車輛的行駛速度。

當(dāng)上述通信組件的ECU接收到上述GPS組件上報(bào)的上述車輛的位置信息后，可以與查詢服務(wù)器進(jìn)行通信，向查詢服務(wù)器查詢與車輛的位置信息對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)。

在本例中，與車輛的位置信息對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域，可以包括與車輛當(dāng)前所處位置對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域，和上述車輛在預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)即將到達(dá)的目標(biāo)位置區(qū)域。

上述通信組件在向上述查詢服務(wù)器查詢與車輛的位置信息對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)時(shí)，該通信組件的ECU首先可以通過車載總線，與GPS組件的ECU進(jìn)行通信，獲取GPS組件為該車輛規(guī)劃的行駛路線。

當(dāng)獲取到車輛的行駛路線后，上述通信組件的ECU可以基于車輛當(dāng)前所處的行駛位置，以及車輛的行駛速度，計(jì)算車輛在預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)即將到達(dá)的目標(biāo)位置區(qū)域。

其中，上述預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)，在本申請(qǐng)中不進(jìn)行特別限定，可以基于實(shí)際的需求進(jìn)行自定義；例如，可以在車載的人機(jī)交互界面中提供一預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的設(shè)置選項(xiàng)，駕駛者可以通過在人機(jī)交互界面中操作該設(shè)置選項(xiàng)，來自定義設(shè)置上述預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)。比如，假設(shè)上述預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)被設(shè)置為5分鐘，在這種情況下，上述通信組件的ECU可以基于車輛當(dāng)前所處的行駛位置，以及車輛的行駛速度，計(jì)算車輛在5分鐘內(nèi)即將到達(dá)的目標(biāo)位置區(qū)域。

當(dāng)上述通信組件的ECU計(jì)算出車輛在預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)即將到達(dá)的目標(biāo)位置區(qū)域后，可以基于與查詢服務(wù)器預(yù)先建立的網(wǎng)絡(luò)連接，向查詢服務(wù)器發(fā)送查詢請(qǐng)求，來查詢車輛當(dāng)前所處位置對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域，以及在預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)即將到達(dá)的該目標(biāo)位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)。

當(dāng)上述通信組件的ECU接收到上述查詢服務(wù)器返回的查詢結(jié)果后，可以通過車載總線，將查詢得到的與車輛當(dāng)前所處的位置對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域，以及上述目標(biāo)位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)，發(fā)送至上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU。

在本例中，上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU，在接收到上述通信組件的ECU通過車載總線發(fā)送過來的空氣質(zhì)量指數(shù)后，此時(shí)可以執(zhí)行預(yù)設(shè)的判斷邏輯，來判斷車輛當(dāng)前所處位置對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域，以及上述目標(biāo)位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)是否高于預(yù)設(shè)的第一閾值。

其中，由于通過上述查詢服務(wù)器中存儲(chǔ)的空氣質(zhì)量指數(shù)，通常是由氣象部門監(jiān)測(cè)到的觀測(cè)值，該觀測(cè)值可能是在某一目標(biāo)區(qū)域中若干個(gè)觀測(cè)點(diǎn)得到的空氣質(zhì)量指數(shù)的平均值，并不能精確的反映該目標(biāo)區(qū)域中各個(gè)位置實(shí)際的空氣質(zhì)量指數(shù)，因此為了提升從上述查詢服務(wù)器上查詢得到的空氣質(zhì)量指數(shù)的精準(zhǔn)度，在本例中，上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU可以基于實(shí)際的行車環(huán)境，對(duì)查詢得到的上述空氣質(zhì)量指數(shù)分別進(jìn)行修正。

在本例中，針對(duì)不同的行車環(huán)境，可以預(yù)先分別設(shè)定一個(gè)對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)值；在對(duì)查詢到的上述空氣質(zhì)量指數(shù)進(jìn)行修正時(shí)，可以基于車輛當(dāng)前所處的位置的行車環(huán)境，以及車輛在預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)即將到達(dá)的上述目標(biāo)位置區(qū)域的行車環(huán)境，來分別確定對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)值。

其中，在針對(duì)不同的行車環(huán)境，分別設(shè)定對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)值時(shí)，該調(diào)節(jié)值的大小，可以基于不同的行車環(huán)境對(duì)空氣質(zhì)量指數(shù)的影響程度來差異化的進(jìn)行設(shè)定。

在示出的一種實(shí)施方式中，上述行車環(huán)境可以包括擁堵的行車環(huán)境，以及其它指定的行車環(huán)境；比如，停車場(chǎng)、高速公路等行車環(huán)境。由于在擁堵的行車環(huán)境中，由于擁堵的車輛處于非行駛狀態(tài)，車輛尾氣的持續(xù)排放可能造成空氣質(zhì)量指數(shù)顯著在短時(shí)間內(nèi)顯著增高，因此可以將擁堵的行車環(huán)境設(shè)置一個(gè)較高的調(diào)節(jié)值，而對(duì)于其它指定的行車環(huán)境，由于其所處的環(huán)境對(duì)空氣質(zhì)量指數(shù)的影響程度低于擁堵的行車環(huán)境，因此可以分別設(shè)定一個(gè)小于擁堵的行車環(huán)境的調(diào)節(jié)值。

其中，為不同的行車環(huán)境設(shè)定的調(diào)節(jié)值的實(shí)際大小，可以是工程經(jīng)驗(yàn)值，也可以是對(duì)實(shí)際的行車環(huán)境中檢測(cè)到的空氣質(zhì)量指數(shù)的大小與氣象部門的觀測(cè)值之間的差值，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析后得到的能夠表征實(shí)際的行車環(huán)境對(duì)空氣質(zhì)量指數(shù)的影響程度的統(tǒng)計(jì)值，在本例中進(jìn)行特別限定；

例如，在示出的一個(gè)例子中，可以將擁堵的行車環(huán)境的調(diào)節(jié)值設(shè)置為30；將高速公路的行車環(huán)境的調(diào)節(jié)值設(shè)置為20；將停車場(chǎng)的行車環(huán)境的調(diào)節(jié)值設(shè)置為10。

在示出的一種實(shí)施方式中，上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU在確定出可與車輛當(dāng)前所處的位置的行車環(huán)境，以及車輛在預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)即將到達(dá)的上述目標(biāo)位置區(qū)域的行車環(huán)境對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)值時(shí)，首先可以通過車載總線與GPS組件的ECU進(jìn)行通信，從GPS組件處獲取當(dāng)前行車路線上的擁堵信息，然后基于獲取到的擁堵信息，來判斷車輛當(dāng)前所處的位置的行車環(huán)境，以及車輛在預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)即將到達(dá)的上述目標(biāo)位置區(qū)域的行車環(huán)境，是否存在擁堵；

一方面，如果行車環(huán)境存在擁堵，可以獲取對(duì)應(yīng)于擁堵行車環(huán)境的第一調(diào)節(jié)值。

另一方面，如果行車環(huán)境存在擁堵，還可以進(jìn)一步判斷該行車環(huán)境是否為指定行車環(huán)境；如果該行車環(huán)境為指定行車環(huán)境，可以獲取對(duì)應(yīng)于該指定行車環(huán)境的第二調(diào)節(jié)值；

當(dāng)獲取當(dāng)上述第一調(diào)節(jié)值和第二調(diào)節(jié)值后，可以將第一調(diào)節(jié)值與第二調(diào)節(jié)值相加，得到最終的調(diào)節(jié)值。

例如，假設(shè)為擁堵的行車環(huán)境設(shè)定的調(diào)節(jié)值為30；位高速公路的行車環(huán)境設(shè)定的調(diào)節(jié)值為20；為停車場(chǎng)的行車環(huán)境設(shè)定的調(diào)節(jié)值為10；如果車輛當(dāng)前所處位置的行車環(huán)境存在擁堵，則可以獲取調(diào)節(jié)值30；此時(shí)可以進(jìn)一步判斷車輛當(dāng)前所處位置是否為指定行車環(huán)境；假設(shè)車輛當(dāng)前所處位置為高速公路，則可以獲取調(diào)節(jié)值20。最終可以將獲取到的與擁堵的行車環(huán)境對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)值20，和與高速公路的行車環(huán)境對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)值20相加，得到對(duì)應(yīng)于車輛當(dāng)前所處位置的行車環(huán)境的最終的調(diào)節(jié)值50。

在本例中，上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU在分別確定出與車輛當(dāng)前所處的位置的行車環(huán)境，以及車輛在預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)即將到達(dá)的上述目標(biāo)位置區(qū)域的行車環(huán)境對(duì)應(yīng)的最終的調(diào)節(jié)值后，可以將查詢到的車輛當(dāng)前所處位置對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)，以及上述目標(biāo)位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)分別加上對(duì)應(yīng)的最終調(diào)節(jié)值，完成修正。

在這種情況下，上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU，在執(zhí)行上述預(yù)設(shè)的判斷邏輯時(shí)，可以判斷修正后的上述空氣質(zhì)量指數(shù)是否高于預(yù)設(shè)的第一閾值。

在本例中，當(dāng)上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU，在判斷出車輛當(dāng)前所處的位置對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)，以及車輛在預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)即將到達(dá)的上述目標(biāo)位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)中的任意一個(gè)，高于預(yù)設(shè)的第一閾值時(shí)，此時(shí)可以對(duì)車輛內(nèi)部環(huán)境執(zhí)行預(yù)設(shè)的空氣質(zhì)量維持操作，以將車輛內(nèi)部環(huán)境中的空氣質(zhì)量保持在一個(gè)較佳的水平，而不受到外部環(huán)境的空氣質(zhì)量的影響。

需要說明的是，對(duì)車輛內(nèi)部環(huán)境執(zhí)行的上述空氣質(zhì)量維持操作，可以由駕駛者來選擇是否開啟；

例如，在車載的人機(jī)交互畫面中還可以提供一個(gè)“維持車艙內(nèi)的AQI”的功能按鈕，駕駛者可以通過將該功能按鈕設(shè)置為“開啟”狀態(tài)，來觸發(fā)上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU啟用維持車輛內(nèi)部環(huán)境的空氣質(zhì)量的功能。當(dāng)該功能開啟后，上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU在判斷出上述空氣質(zhì)量指數(shù)高于預(yù)設(shè)的第一閾值時(shí)，可以對(duì)車輛內(nèi)部環(huán)境執(zhí)行上述空氣質(zhì)量維持操作。當(dāng)然，如果駕駛者將該功能按鈕設(shè)置為“關(guān)閉”狀態(tài)，上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU可以不做出任何響應(yīng)。

其中，當(dāng)上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU在執(zhí)行上述預(yù)設(shè)的判斷邏輯，判斷出上述空氣質(zhì)量指數(shù)高于預(yù)設(shè)的第一閾值時(shí)，為了第一時(shí)間將判斷結(jié)果，以及上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU下一步即將執(zhí)行的上述空氣質(zhì)量維持操作提示給駕駛者，還可以通過車載的人機(jī)交互畫面，向駕駛者輸出一個(gè)上述目標(biāo)位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)高于預(yù)設(shè)的第一閾值的告警信息，和/或，即將執(zhí)行預(yù)設(shè)的空氣質(zhì)量維持操作的提示信息；

例如，當(dāng)上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU判斷出上述目標(biāo)位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)高于預(yù)設(shè)的第一閾值時(shí)，可以通過人機(jī)交互畫面輸出一條“進(jìn)入高污染區(qū)域，車輛即將啟動(dòng)空氣自凈”的提示消息。

其中，需要說明書的，通過人機(jī)交互界面輸出上述告警信息和上述提示信息時(shí)，可以由駕駛者在人機(jī)交互界面中手動(dòng)設(shè)定是否需要輸出；例如，可以在人機(jī)交互界面中提供一個(gè)用于設(shè)定是否輸出上述告警信息和上述提示信息的功能按鈕，駕駛者可以通過操作該功能按鈕，來開啟或者關(guān)閉輸出上述告警信息和上述提示信息的功能；如果駕駛者通過操作該功能按鈕開啟了輸出上述告警信息和上述提示信息的功能，那么上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU在判斷出上述目標(biāo)位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)高于預(yù)設(shè)的第一閾值時(shí)，可以正常輸出上述告警信息和上述提示信息；反之，如果駕駛者關(guān)閉了該功能，則上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU在判斷出上述目標(biāo)位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)高于預(yù)設(shè)的第一閾值時(shí)，則不輸出上述告警信息和上述提示信息。

在示出的一種實(shí)施方式中，上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU對(duì)車輛內(nèi)部環(huán)境執(zhí)行的上述空氣質(zhì)量維持操作，可以是密閉車窗和天窗；以及，將車輛當(dāng)前的空氣循環(huán)模式切換至內(nèi)循環(huán)模式的操作；

例如，一方面，上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU可以通過車載總線，向智能車窗組件以及智能天窗組件的ECU分別下發(fā)關(guān)閉指令，智能車窗組件以及智能天窗組件的ECU可以響應(yīng)該關(guān)閉指令，將車輛的車窗以及天窗密閉；

另一方面，上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU也可以通過車載總線，向智能通風(fēng)系統(tǒng)的ECU下發(fā)切換為內(nèi)循環(huán)模式的指令，上述智能通風(fēng)系統(tǒng)的ECU可以響應(yīng)該切換為內(nèi)循環(huán)模式的指令，將車輛當(dāng)前的空氣循環(huán)模式，由外循環(huán)模式切換為內(nèi)循環(huán)模式。

在本例中，當(dāng)上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU對(duì)車輛內(nèi)部環(huán)境執(zhí)行的上述空氣質(zhì)量維持操作，將車窗和天窗密閉；以及，將車輛當(dāng)前的空氣循環(huán)模式切換至內(nèi)循環(huán)模式后，此時(shí)車輛外部的空氣將無法進(jìn)入車輛內(nèi)部環(huán)境，同時(shí)車輛內(nèi)部的空氣可以通過通風(fēng)口在車輛內(nèi)部進(jìn)行循環(huán)的過程中，可以不斷的由安裝在通風(fēng)口處的空氣過濾器進(jìn)行過濾，使得車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量指數(shù)將不斷的下降。

可見，通過這種方式，由于車窗以及天窗密閉，車輛切換為空氣內(nèi)循環(huán)模式后，空氣在不斷的內(nèi)循環(huán)過程中，將通過通風(fēng)口處的空氣過濾器不斷的進(jìn)行自凈，從而可以最大程度的維持車輛空氣的潔凈，提升駕駛者的舒適度。

在本例中，當(dāng)上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU對(duì)車輛內(nèi)部環(huán)境執(zhí)行上述空氣質(zhì)量維持操作后，由于車輛當(dāng)前處于不斷的行駛過程中，當(dāng)車輛行駛至不同的區(qū)域時(shí)，車輛外部行車環(huán)境的空氣質(zhì)量會(huì)發(fā)生一定的變化。

在這種情況下，上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU仍然可以對(duì)實(shí)時(shí)查詢到的空氣質(zhì)量指數(shù)進(jìn)行修正，并在在行車過程中持續(xù)判斷，修正后的車輛當(dāng)前所處的位置的對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)，以及車輛在上述預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)即將到達(dá)的目標(biāo)位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)，是否低于預(yù)設(shè)的第二閾值；其中，該第二閾值小于上述第一閾值。

如果上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU可以在行車過程中，判斷出修正后的車輛當(dāng)前所處的位置的對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)，以及車輛在上述預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)即將到達(dá)的目標(biāo)位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)，均低于上述第二閾值，此時(shí)可以對(duì)車輛內(nèi)部環(huán)境執(zhí)行對(duì)應(yīng)于上述空氣質(zhì)量維持操作的恢復(fù)操作。

其中，該恢復(fù)操作可以與上述空氣質(zhì)量維持操作向?qū)?yīng)。例如，在示出的一種實(shí)施方式中，該恢復(fù)操作可以是將車窗和天窗打開；以及，將車輛當(dāng)前的空氣循環(huán)模式由內(nèi)循環(huán)模式切換至外循環(huán)模式，具體的控制過程不再贅述。當(dāng)執(zhí)行完成上述恢復(fù)操作后，此時(shí)車輛外部環(huán)境的空氣可以進(jìn)入車輛內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行流通。

需要說明的是，上述第一閾值以及上述第二閾值，均可以由駕駛者在車載的人機(jī)交互畫面中提供的閾值設(shè)置選項(xiàng)來自定義設(shè)置；

例如，在示出的一種實(shí)施方式中，可以通過車載的人機(jī)交互界面向駕駛者輸出閾值設(shè)置選項(xiàng)，比如該閾值設(shè)置選項(xiàng)可以是一個(gè)用戶按鈕，當(dāng)駕駛者在人機(jī)交互界面中的觸摸屏幕上觸摸該用戶按鈕后，可以向駕駛者輸出一個(gè)閾值輸入框，駕駛者可以在閾值輸入框中輸入自定義的第一閾值，上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU可以在后臺(tái)獲取駕駛者在該閾值輸入框中輸入的第一閾值。

同時(shí)，為了避免第一閾值和第二閾值的取值過于接近而造成系統(tǒng)的響應(yīng)頻率過高的問題，第一閾值和第二閾值可以保持一定的差異，上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)可以默認(rèn)設(shè)定(或者也可以由駕駛者自定義設(shè)定)一個(gè)第一閾值和第二閾值之間的固定差值(比如50)，其中該差值不宜過小，當(dāng)用戶自定義設(shè)置了第一閾值后，上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU可以基于該差值自動(dòng)計(jì)算出上述第二閾值。通過這種方式，駕駛者可以在自定義設(shè)置了上述第一閾值后，同步的設(shè)置一個(gè)與第一閾值保持一定的差異的第二閾值，可以避免第一閾值和第二閾值的取值過于接近而造成系統(tǒng)的響應(yīng)頻率過高的問題。

以上實(shí)施例詳細(xì)描述了，上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)，通過執(zhí)行上述預(yù)設(shè)的判斷邏輯，在判斷出車輛外部的空氣質(zhì)量指數(shù)較高時(shí)，對(duì)車輛內(nèi)部環(huán)境執(zhí)行空氣質(zhì)量維持操作，以及在判斷出車輛外部的空氣質(zhì)量指數(shù)較低時(shí)，對(duì)車輛內(nèi)部環(huán)境執(zhí)行對(duì)應(yīng)于上述空氣質(zhì)量維持操作的恢復(fù)操作的實(shí)現(xiàn)過程。

在實(shí)際應(yīng)用中，如圖2所示的車輛的硬件架構(gòu)中，除了上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)以外，上述GPS組件也可以引入上述判斷邏輯，通過判斷車輛外部的空氣質(zhì)量指數(shù)是否高于預(yù)設(shè)的第一閾值，來確定是否需要為駕駛者重新規(guī)劃出一條空氣質(zhì)量指數(shù)較低的行車路線。

在示出的一種實(shí)施方式中，當(dāng)上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU，判斷出從查詢服務(wù)器查詢到的空氣質(zhì)量指數(shù)高于預(yù)設(shè)的第一閾值時(shí)，可以通過車載總線將這一判斷結(jié)果通過指令的形式通告給GPS組件的ECU。GPS組件的ECU可以響應(yīng)該指令，為駕駛者重新規(guī)劃一條空氣質(zhì)量指數(shù)較低的行車路線。

具體的，GPS組件的ECU可以通過上述通信組件與查詢服務(wù)器進(jìn)行通信，將從車輛當(dāng)前的位置和駕駛者選定的目的地點(diǎn)之間所有位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)實(shí)時(shí)的下載到本地，然后通過預(yù)設(shè)的路線規(guī)劃算法為駕駛者重新規(guī)劃出一條空氣質(zhì)量指數(shù)較低的行駛路線。其中，重新規(guī)劃出的該行駛路線上穿越的所有位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)，將均低于上述預(yù)設(shè)的第二閾值。

其中，需要說明的是，GPS組件的ECU在為駕駛者重新規(guī)劃行車路線時(shí)：

一方面，可以在上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU判斷出上述空氣質(zhì)量指數(shù)高于預(yù)設(shè)的第一閾值，并通過指令向自身通告了判斷結(jié)果后，立即自動(dòng)觸發(fā)行駛路線的重新規(guī)劃。

另一方面，可以在上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU判斷出上述空氣質(zhì)量指數(shù)高于預(yù)設(shè)的第一閾值，并通過指令向自身通告了判斷結(jié)果后，通過車載的人機(jī)交互界面向駕駛者輸出是否重新規(guī)劃路線的提示信息，并響應(yīng)于駕駛者在上述人機(jī)交互界面中輸入的重新規(guī)劃行駛路線的指令，為上述車輛重新規(guī)劃行駛路線。

例如，可以在人機(jī)交互畫面中輸出一個(gè)“前方路線空氣質(zhì)量較差，是否重新規(guī)劃行車路線？”的提示消息，并在該提示消息上輸出“是”和“否”兩個(gè)用戶選項(xiàng)，當(dāng)駕駛者在人機(jī)交互畫面中選擇了“是”，可以觸發(fā)向GPS組件的ECU發(fā)送一個(gè)重新規(guī)劃行車路線的指令，GPS組件的ECU可以響應(yīng)該指令，為駕駛者重新規(guī)劃出一條空氣質(zhì)量指數(shù)均小于預(yù)設(shè)的第二閾值的行車路線。

可見，通過這種方式，可以在GPS組件中引入了基于車輛外部環(huán)境的空氣質(zhì)量指數(shù)，來為駕駛者規(guī)劃空氣質(zhì)量指數(shù)較小的行車路線的行車路線規(guī)劃邏輯，增加了一個(gè)全新的以空氣質(zhì)量指數(shù)為參考的路線規(guī)劃維度，從而可以對(duì)GPS組件的ECU在為駕駛者規(guī)劃行車路線時(shí)，所采用的規(guī)劃路程最短以及行車時(shí)長(zhǎng)最短的傳統(tǒng)的路線規(guī)劃算法進(jìn)行有效補(bǔ)充。

在本例中，上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)，除了可以通過執(zhí)行上述預(yù)設(shè)的判斷邏輯，基于車輛外部環(huán)境的空氣質(zhì)量指數(shù)的大小，對(duì)車輛內(nèi)部環(huán)境執(zhí)行空氣質(zhì)量維持操作，以及對(duì)應(yīng)于上述空氣質(zhì)量維持操作的恢復(fù)操作以外，在實(shí)際應(yīng)用中，還可以利用上述判斷邏輯，對(duì)上述自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)中，傳統(tǒng)的將車輛的空氣循環(huán)模式切換至外循環(huán)模式的切換過程進(jìn)行優(yōu)化。

在傳統(tǒng)的自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)中，自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU可以響應(yīng)駕駛者發(fā)起的，將車輛的空氣循環(huán)模式切換至外循環(huán)模式的切換任務(wù)，通過向上述智能通風(fēng)系統(tǒng)的ECU發(fā)送控制指令，將車輛的空氣循環(huán)模式切換至外循環(huán)模式，將車輛外部的空氣持續(xù)不斷的送入車輛內(nèi)部。

其中，上述切換任務(wù)，可以是駕駛者通過操作上述人機(jī)交互界面，手動(dòng)發(fā)起的將車輛的空氣循環(huán)模式切換至外循環(huán)模式的實(shí)時(shí)任務(wù)，也可以是駕駛者通過上述人機(jī)交互界面預(yù)先設(shè)定的將車輛的空氣循環(huán)模式切換至外循環(huán)模式的周期性任務(wù)；

例如，上述人機(jī)交互界面中可以提供一個(gè)用于將車輛的空氣循環(huán)模式切換至外循環(huán)模式的功能按鈕，駕駛者可以通過手動(dòng)觸發(fā)該功能按鈕，將將車輛的空氣循環(huán)模式手動(dòng)切換至外循環(huán)模式。

又如，上述人機(jī)交互界面中還可以提供一個(gè)設(shè)置將車輛的空氣循環(huán)模式切換至外循環(huán)模式的切換周期的配置選項(xiàng)，駕駛者可以通過該配置選項(xiàng)設(shè)定將車輛的空氣循環(huán)模式切換至外循環(huán)模式的切換周期；比如，可以設(shè)置為30分鐘，那么車輛可以每30分鐘完成一次從內(nèi)循環(huán)模式至外循環(huán)模式之間的切換。

在本例中，當(dāng)自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU響應(yīng)了駕駛者發(fā)起的將車輛的空氣循環(huán)模式切換至外循環(huán)模式的切換任務(wù)時(shí)，可以在該切換任務(wù)被觸發(fā)前，判斷車輛當(dāng)前所處位置對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)是否高于預(yù)設(shè)的第一閾值；或者，可以判斷車輛當(dāng)前所處位置對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)是否高于車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量指數(shù)；

如果車輛當(dāng)前所處位置對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)高于預(yù)設(shè)的第一閾值；或者，車輛當(dāng)前所處位置對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)高于車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量指數(shù)，此時(shí)車輛外部環(huán)境的空氣質(zhì)量較差，如果立即觸發(fā)上述切換任務(wù)，將車輛當(dāng)前的空氣循環(huán)模式切換為外循環(huán)模式，可能會(huì)造成車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量惡化。在這種情況下，為了避免車輛外部環(huán)境較差的空氣質(zhì)量對(duì)車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量造成影響，自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU可以延時(shí)該切換任務(wù)的觸發(fā)時(shí)間；比如，可以延時(shí)30分鐘后，再將車輛當(dāng)前的空氣循環(huán)模式切換為外循環(huán)模式。

相反的，如果車輛當(dāng)前所處位置對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)低于預(yù)設(shè)的第二閾值；或者，車輛當(dāng)前所處位置對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)低于車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量指數(shù)，此時(shí)車輛外部環(huán)境的空氣質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到較高的水平，在這種情況下，為了最大限度的利用車輛外部環(huán)境較高的空氣質(zhì)量水平，自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU可以提前觸發(fā)該切換任務(wù)；

比如，假設(shè)駕駛者設(shè)定在10分鐘后將車輛當(dāng)前的空氣循環(huán)模式切換為外循環(huán)模式，如果在5分鐘后車輛外部環(huán)境的空氣質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到較高的水準(zhǔn)，則可以提前5分鐘觸發(fā)該切換任務(wù)，提前將車輛當(dāng)前的空氣循環(huán)模式切換為外循環(huán)模式。

可見，通過這種方式，使得自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的ECU在觸發(fā)傳統(tǒng)的將車輛的空氣循環(huán)模式切換至外循環(huán)模式的切換任務(wù)時(shí)，進(jìn)一步引入車輛外部環(huán)境的空氣質(zhì)量指數(shù)的判斷邏輯，可以對(duì)傳統(tǒng)的將車輛的空氣循環(huán)模式切換至外循環(huán)模式的切換過程進(jìn)行優(yōu)化。

一方面，可以在車輛外部環(huán)境的空氣質(zhì)量較差時(shí)，延時(shí)觸發(fā)該切換任務(wù)；

另一方面，可以在車輛外部環(huán)境的空氣質(zhì)量較高時(shí)，提前觸發(fā)該切換任務(wù)，從而可以豐富自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的執(zhí)行邏輯，使得自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)可以適應(yīng)更加復(fù)雜的行車環(huán)境。

請(qǐng)參見圖3，本發(fā)明還提供一種車輛內(nèi)部的空氣凈化系統(tǒng)30，應(yīng)用于電動(dòng)或混合動(dòng)力車輛；請(qǐng)參見圖4，作為承載所述車輛內(nèi)部的空氣凈化系統(tǒng)20的電動(dòng)或混合動(dòng)力車輛涉及的硬件架構(gòu)中，可以包括ECU、內(nèi)存、非易失性存儲(chǔ)器、接口以及車載總線等。以軟件實(shí)現(xiàn)為例，所述車輛內(nèi)部的空氣凈化系統(tǒng)20中的各單元可以理解為加載在內(nèi)存中的計(jì)算機(jī)程序，通過其所在車輛的ECU將非易失性存儲(chǔ)器中對(duì)應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序指令讀取到內(nèi)存中運(yùn)行形成的邏輯單元。

所述車輛內(nèi)部的空氣凈化系統(tǒng)30包括獲取單元301、查詢單元302、判斷單元303、執(zhí)行單元304、以及規(guī)劃單元305；其中

獲取單元301，用于實(shí)時(shí)獲取車輛的位置信息；

查詢單元302，用于查詢與所述位置信息對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)；

判斷單元303，用于基于所述位置區(qū)域的行車環(huán)境對(duì)所述空氣質(zhì)量指數(shù)進(jìn)行修正，并判斷修正后的所述空氣質(zhì)量指數(shù)是否高于預(yù)設(shè)的第一閾值；

執(zhí)行單元304，用于當(dāng)修正后的所述空氣質(zhì)量指數(shù)高于所述第一閾值，對(duì)車輛內(nèi)部環(huán)境執(zhí)行預(yù)設(shè)的空氣質(zhì)量維持操作。

在本例中，所述車輛的位置信息包括基于車載定位裝置定位出的所述車輛當(dāng)前所處位置以及所述車輛的行駛速度；與所述位置信息對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域包括與車輛當(dāng)前所處位置對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域，和所述車輛在預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)即將到達(dá)的目標(biāo)位置區(qū)域；

所述查詢單元302具體用于：

獲取為所述車輛規(guī)劃的行駛路線；

基于所述車輛當(dāng)前所處位置以及所述車輛的行駛速度計(jì)算所述車輛在預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)即將到達(dá)的目標(biāo)位置區(qū)域；

基于與服務(wù)端預(yù)先建立的網(wǎng)絡(luò)連接向所述服務(wù)端查詢車輛當(dāng)前所處位置對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域和所述目標(biāo)位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)。

在本例中，所述判斷單元303進(jìn)一步用于：

基于與所述位置信息對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域的行車環(huán)境確定針對(duì)所述空氣質(zhì)量指數(shù)的調(diào)節(jié)值；將所述空氣質(zhì)量指數(shù)加上所述調(diào)節(jié)值對(duì)所述空氣質(zhì)量指數(shù)進(jìn)行修正。

在本例中，所述判斷單元303進(jìn)一步用于：

基于獲取到的擁堵信息判斷與所述位置信息對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域的行車環(huán)境是否存在擁堵，并與所述位置信息對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域的行車環(huán)境存在擁堵時(shí)，獲取對(duì)應(yīng)于擁堵行車環(huán)境的第一調(diào)節(jié)值；以及，

當(dāng)與所述位置信息對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域的行車環(huán)境存在擁堵時(shí)，判斷車輛當(dāng)前所處位置的行車環(huán)境是否為指定行車環(huán)境，并在與所述位置信息對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域的行車環(huán)境為指定行車環(huán)境，獲取對(duì)應(yīng)于所述指定行車環(huán)境的第二調(diào)節(jié)值；其中，不同的指定行車環(huán)境分別對(duì)應(yīng)不同的調(diào)節(jié)值；

將所述第一調(diào)節(jié)值和第二調(diào)節(jié)值相加得到最終的調(diào)節(jié)值。

在本例中，所述執(zhí)行模塊304進(jìn)一步用于：

在對(duì)車輛內(nèi)部環(huán)境執(zhí)行預(yù)設(shè)的空氣質(zhì)量維持操作之前，通過車載的人機(jī)交互界面向駕駛者輸出所述空氣質(zhì)量指數(shù)高于所述預(yù)設(shè)的第一閾值的告警信息；和/或，

通過車載的人機(jī)交互界面向駕駛者輸出即將執(zhí)行預(yù)設(shè)的空氣質(zhì)量維持操作的提示信息。

在本例中，所述判斷單元303進(jìn)一步用于：

當(dāng)所述執(zhí)行單元對(duì)車輛內(nèi)部環(huán)境執(zhí)行預(yù)設(shè)的空氣質(zhì)量維持操作后，判斷修正后的所述空氣質(zhì)量指數(shù)是否低于預(yù)設(shè)的第二閾值；其中，所述第二閾值小于所述第一閾值；

所述執(zhí)行單元304進(jìn)一步用于：

如果修正后的所述空氣質(zhì)量指數(shù)低于所述預(yù)設(shè)的第二閾值，對(duì)車輛內(nèi)部環(huán)境執(zhí)行對(duì)應(yīng)于所述預(yù)設(shè)的空氣質(zhì)量維持操作的恢復(fù)操作。

在本例中，所述執(zhí)行單元304對(duì)車輛內(nèi)部環(huán)境執(zhí)行預(yù)設(shè)的空氣質(zhì)量維持操作，包括：

密閉車窗和天窗；以及，

將車輛當(dāng)前的空氣循環(huán)模式切換至內(nèi)循環(huán)模式；

所述執(zhí)行單元305對(duì)車輛內(nèi)部環(huán)境執(zhí)行對(duì)應(yīng)于所述預(yù)設(shè)的空氣質(zhì)量維持操作的恢復(fù)操作，包括：

打開車窗和天窗；以及，

將車輛當(dāng)前的空氣循環(huán)模式由內(nèi)循環(huán)模式切換至外循環(huán)模式。

在本例中，所述第一閾值和所述第二閾值由駕駛者通過車載的人機(jī)交互界面自定義設(shè)置；

所述獲取單元301進(jìn)一步用于：

通過車載的人機(jī)交互界面向駕駛者輸出閾值設(shè)置選項(xiàng)；獲取駕駛者通過所述閾值設(shè)置選項(xiàng)設(shè)置的所述第一閾值以及所述第二閾值。

在本例中，所述系統(tǒng)30還包括：

規(guī)劃單元305，用于如果修正后的所述空氣質(zhì)量指數(shù)高于所述預(yù)設(shè)的第一閾值，為所述車輛重新規(guī)劃行駛路線；或者，通過車載的人機(jī)交互界面向駕駛者輸出是否重新規(guī)劃路線的提示信息，并響應(yīng)于駕駛者在所述人機(jī)交互界面中輸入的重新規(guī)劃行駛路線的指令，為所述車輛重新規(guī)劃行駛路線；

其中，重新規(guī)劃的行駛路線上的空氣質(zhì)量指數(shù)均低于所述預(yù)設(shè)的第一閾值。

在本例中，所述執(zhí)行單元304進(jìn)一步用于：

響應(yīng)將車輛當(dāng)前的空氣循環(huán)模式切換至外循環(huán)模式的切換任務(wù)；

在所述切換任務(wù)被觸發(fā)前，如果車輛當(dāng)前所處位置對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)高于預(yù)設(shè)的第一閾值，或者，車輛當(dāng)前所處位置對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)高于車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量指數(shù)，則延時(shí)該切換任務(wù)的觸發(fā)時(shí)間；

如果車輛當(dāng)前所處位置對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)低于預(yù)設(shè)的第二閾值，或者，車輛當(dāng)前所處位置對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域的空氣質(zhì)量指數(shù)低于車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量指數(shù)，則提前觸發(fā)所述切換任務(wù)。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解實(shí)施方式中的裝置中的單元可以按照實(shí)施方式描述分布于實(shí)施方式的裝置中，也可以進(jìn)行相應(yīng)變化位于不同于本實(shí)施方式的一個(gè)或多個(gè)裝置中。上述實(shí)施方式的單元可以合并為一個(gè)單元，也可進(jìn)一步拆分成多個(gè)子單元。上述發(fā)明實(shí)施方式編號(hào)僅僅為了描述，不代表實(shí)施方式的優(yōu)劣。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施方式而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明保護(hù)的范圍之內(nèi)。