本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源或者使用常規(guī)的車用燃料、但采用新型車載動(dòng)力裝置的汽車，新能源汽車的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的較傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車具有質(zhì)的飛越。

日前市場(chǎng)上大部分新能源汽車采用電力驅(qū)動(dòng)或者混合驅(qū)動(dòng)，需要對(duì)其充電或者加油，其使用場(chǎng)所有一定的限制，不能長(zhǎng)時(shí)間遠(yuǎn)離充電站或者加油站。中國(guó)專利文獻(xiàn)公開號(hào)CN204845583U公開了一種新型太陽能電動(dòng)汽車，包括蓄電池組、充電控制器設(shè)置在車體內(nèi)，車頂上的太陽能組件通過充電控制器與蓄電池組連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋上，且驅(qū)動(dòng)電機(jī)與蓄電池組連接，車頂?shù)闹虚g設(shè)有一個(gè)沉臺(tái)，所述的太陽能組件為柔性晶體硅太陽能組件，太陽能組件由ETFE、晶體硅太陽能電池和柔性背板組成，所述的太陽能組件通過粘貼膠粘接在沉臺(tái)中。該專利涉及的新型太陽能電動(dòng)汽車能夠收集太陽能作為電源，供電動(dòng)汽車使用，由于太陽能電動(dòng)汽車的能源收集受到天氣影像較大，尤其是在陰雨天氣，有時(shí)甚至?xí)?dǎo)致太陽能電動(dòng)汽車無法使用，故僅僅依賴太陽能為電動(dòng)汽車供電是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提出一種新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其采用飛輪儲(chǔ)能模塊及太陽能收集模塊同時(shí)為新能源汽車供電，由于增加了飛輪儲(chǔ)能模塊，且該模塊不會(huì)受到天氣的影響，從而使得新能源汽車收集能量渠道增多，有效的彌補(bǔ)僅依靠太陽能收集模塊易受到天氣影響的缺陷，使得新能源汽車能夠應(yīng)對(duì)更為惡劣的使用環(huán)境。

為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

本發(fā)明提供的一種新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電控系統(tǒng)及電源系統(tǒng)，所述電控系統(tǒng)與所述電源系統(tǒng)電性連接，還包括能源收集系統(tǒng)、飛輪儲(chǔ)能模塊以及太陽能收集模塊，所述能源收集系統(tǒng)用于給所述電源系統(tǒng)提供電能，所述飛輪儲(chǔ)能模塊、所述太陽能收集模塊均與所述能源收集系統(tǒng)電性連接，所述飛輪儲(chǔ)能模塊用于收集所述新能源汽車減速過程和/制動(dòng)過程中產(chǎn)生的慣性能量，所述太陽能收集模塊用于將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，并將電能傳輸至所述能源收集系統(tǒng)。

在本發(fā)明較佳地實(shí)施方式中，新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括制動(dòng)系統(tǒng)，所述制動(dòng)系統(tǒng)受控于所述電控系統(tǒng)，所述飛輪儲(chǔ)能模塊與所述制動(dòng)系統(tǒng)相連，并收集所述制動(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)過程中產(chǎn)生的慣性能量。

在本發(fā)明較佳地實(shí)施方式中，所述能源收集系統(tǒng)與油類發(fā)電模塊電性連接，所述油類發(fā)電模塊通過甲醇油類和/乙醇油類進(jìn)行發(fā)電，并將電能傳輸至所述能源收集系統(tǒng)。

在本發(fā)明較佳地實(shí)施方式中，所述能源收集系統(tǒng)與氫類發(fā)電模塊相連，所述氫類發(fā)電模塊通過電解水或者天然氣進(jìn)行發(fā)電，并將電能傳輸至所述能源收集系統(tǒng)。

在本發(fā)明較佳地實(shí)施方式中，新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括功率變換器及驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述功率變換器受控于所述電控系統(tǒng)，并依據(jù)所述電控系統(tǒng)的控制指令控制所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行變速及轉(zhuǎn)向動(dòng)作。

在本發(fā)明較佳地實(shí)施方式中，新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括離合器、變速器以及差速器；所述離合器、所述變速器均受控于所述電控系統(tǒng)，所述離合器與所述變速器相連，所述變速器驅(qū)動(dòng)所述差速器進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

在本發(fā)明較佳地實(shí)施方式中，新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括輔助控制器，所述輔助控制器與電源系統(tǒng)相連，并受控于所述電控系統(tǒng)，其用于所述新能源汽車定速巡航及道路偏移修正。

在本發(fā)明較佳地實(shí)施方式中，新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括充電器，所述充電器與所述電源系統(tǒng)相連，用于通過外接電源或者充電站給所述電源系統(tǒng)充電。

在本發(fā)明較佳地實(shí)施方式中，新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括油門系統(tǒng)，所述油門系統(tǒng)與電控系統(tǒng)相連，所述電控系統(tǒng)接收所述油門系統(tǒng)的角度信號(hào)，并依據(jù)所述角度信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。

本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明提供的新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，設(shè)置了與能源收集系統(tǒng)相連的飛輪儲(chǔ)能模塊以及太陽能收集模塊，飛輪儲(chǔ)能模塊能夠收集新能源汽車減速過程和/制動(dòng)過程中產(chǎn)生的慣性能量，故其能在天氣惡劣的環(huán)境下進(jìn)行儲(chǔ)能，這正好克服了太陽能收集模塊無法再陰雨等惡劣天氣使用的短板，從而極大的提高了能源收集系統(tǒng)適應(yīng)非正常天氣的能力，同時(shí)飛輪儲(chǔ)能模塊的存在保證了能源收集系統(tǒng)具有更為充沛的儲(chǔ)能，使得新能源汽車的持續(xù)駕駛時(shí)間更長(zhǎng)。為了進(jìn)一步的提供新能源汽車的持續(xù)行駛能力，本發(fā)明提供的新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還設(shè)置了油類發(fā)電模塊以及氫類發(fā)電模塊，這些模塊能使得能源收集系統(tǒng)收集能力的渠道更為廣闊，同時(shí)能夠進(jìn)一步增強(qiáng)太陽能汽車的應(yīng)用范圍及前景。

附圖說明

圖1是本發(fā)明具體實(shí)施方式中提供的新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、電控系統(tǒng)；2、電源系統(tǒng)；3、能源收集系統(tǒng)；31、飛輪儲(chǔ)能模塊；32、太陽能收集模塊；4、制動(dòng)系統(tǒng)；33、油類發(fā)電模塊；34、氫類發(fā)電模塊；5、功率變換器；6、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；7、離合器；8、變速器；9、差速器；10、輔助控制器；11、充電器；12、油門系統(tǒng)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。

實(shí)施例一

如圖1所示，實(shí)施例一中提供的一種新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電控系統(tǒng)1、電源系統(tǒng)2，能源收集系統(tǒng)3、制動(dòng)系統(tǒng)4、飛輪儲(chǔ)能模塊31、太陽能收集模塊32、功率變換器5、驅(qū)動(dòng)電機(jī)6、離合器7、變速器8、差速器9、輔助控制器10、充電器11以及油門系統(tǒng)12。電源系統(tǒng)2、制動(dòng)系統(tǒng)4、功率變換器5、驅(qū)動(dòng)電機(jī)6、離合器7、變速器8、輔助控制器10以及油門系統(tǒng)12均與電控系統(tǒng)1電性連接，且受控于電控系統(tǒng)1。差速器9用于實(shí)現(xiàn)新能源汽車轉(zhuǎn)彎過程中的差速調(diào)節(jié)，故其固定在新能源汽車兩輪之間的軸上。差速器9與變速器8可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并在變速器8帶動(dòng)下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。離合器7與變速器8相連，離合器7可帶動(dòng)變速器8的動(dòng)力輸入軸進(jìn)行平移運(yùn)動(dòng)，使得變速器8處于驅(qū)動(dòng)差速器9工況或者非驅(qū)動(dòng)差速器9工況，由于新能源汽車具有完整的電力系統(tǒng)，故變速器8、離合器7均受控于電控系統(tǒng)1，在電控系統(tǒng)1控制指令的作用下，離合器7可以控制新能源汽車進(jìn)行啟停運(yùn)動(dòng)，變速器8可以控制新能源汽車進(jìn)行無級(jí)調(diào)速以及前進(jìn)后退運(yùn)動(dòng)。離合器7主要用于實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)6與變速器8的結(jié)合與斷開，從而使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)6能驅(qū)動(dòng)新能源汽車運(yùn)動(dòng)或者無法驅(qū)動(dòng)新能源汽車運(yùn)動(dòng)。功率變換器5主要用于調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)6的輸出功率，保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)6實(shí)時(shí)處于合理的匹配功率下，功率變換器5在電控系統(tǒng)1控制指令的作用下，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)6輸入電流、電壓的變化進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)6的變速及轉(zhuǎn)向。驅(qū)動(dòng)電機(jī)6上設(shè)置有若干傳感器，這些傳感器能將驅(qū)動(dòng)電機(jī)6的工作情況實(shí)時(shí)的反饋給電控系統(tǒng)1，以便電控系統(tǒng)1能實(shí)時(shí)修正其控制指令，保證新能源汽車的正常平穩(wěn)的行駛。輔助控制器10與電源系統(tǒng)2相連，電源系統(tǒng)2為其直接供電，而無需經(jīng)過電控系統(tǒng)1，輔助控制器10受控于電控系統(tǒng)1，其可在電控系統(tǒng)1的控制下實(shí)現(xiàn)新能源汽車定速巡航及道路偏移修正，定速巡航是指新能源汽車以某一固定的速度持續(xù)運(yùn)動(dòng)，道路偏移修正是指當(dāng)汽車明顯偏離道路或過度靠近附近車輛時(shí)，輔助控制器10為了防止新能源汽車發(fā)生碰撞，對(duì)新能源汽車的行駛軌跡進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?。油門系統(tǒng)12與電控系統(tǒng)1相連，電控系統(tǒng)1接收油門系統(tǒng)12的角度信號(hào)，并依據(jù)角度信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)6的轉(zhuǎn)速，也即油門系統(tǒng)12的主要作用是將汽車使用者踩油門的力度轉(zhuǎn)化成為新能源汽車的轉(zhuǎn)速。充電器11與電源系統(tǒng)2相連，電源系統(tǒng)2與電控系統(tǒng)1相連，為電控系統(tǒng)1供電，充電器11用于通過外接電源或者充電站給電源系統(tǒng)2充電，通常是采用充電站的充電樁對(duì)新能源進(jìn)行充電。能源收集系統(tǒng)3、飛輪儲(chǔ)能模塊31以及太陽能收集模塊32，能源收集系統(tǒng)3用于給電源系統(tǒng)2提供電能，飛輪儲(chǔ)能模塊31、太陽能收集模塊32均與能源收集系統(tǒng)3電性連接，以便能源收集系統(tǒng)3對(duì)二者產(chǎn)生的電能進(jìn)行收集，太陽能收集模塊32用于將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，并將電能傳輸至能源收集系統(tǒng)3，以保證新能源汽車正常行駛，飛輪儲(chǔ)能模塊31能夠收集新能源汽車減速過程和/制動(dòng)過程中產(chǎn)生的慣性能量，故其能在天氣惡劣的環(huán)境下進(jìn)行儲(chǔ)能，飛輪儲(chǔ)能模塊31的這一特征正好克服了太陽能收集模塊32無法在陰雨等惡劣天氣使用的短板，從而極大的提高了能源收集系統(tǒng)3適應(yīng)非正常天氣的能力，提高新能源汽車的持續(xù)駕駛時(shí)間。

為了使得飛輪儲(chǔ)能模塊31更好的收集由制動(dòng)系統(tǒng)4產(chǎn)生的慣性能量，進(jìn)一步的，飛輪儲(chǔ)能模塊31與制動(dòng)系統(tǒng)4相連或者將飛輪儲(chǔ)能模塊31安裝在制動(dòng)系統(tǒng)4的一側(cè)，使得飛輪儲(chǔ)能模塊31能夠直接收集制動(dòng)系統(tǒng)4在制動(dòng)過程中產(chǎn)生的慣性能量，再將收集的電能傳輸至能源收集系統(tǒng)3。

實(shí)施例二

如圖1所示，實(shí)施例二中提供的一種新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電控系統(tǒng)1、電源系統(tǒng)2，能源收集系統(tǒng)3、制動(dòng)系統(tǒng)4、飛輪儲(chǔ)能模塊31、太陽能收集模塊32、功率變換器5、驅(qū)動(dòng)電機(jī)6、離合器7、變速器8、差速器9、輔助控制器10、充電器11以及油門系統(tǒng)12。

實(shí)施例二與實(shí)施例一的不同之處在于：

新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括油類發(fā)電模塊33，能源收集系統(tǒng)3與油類發(fā)電模塊33電性連接，油類發(fā)電模塊33通過甲醇油類和/乙醇油類進(jìn)行發(fā)電，并將電能傳輸至能源收集系統(tǒng)3。甲醇油類、乙醇油類、或者甲醇油類和乙醇油類混合物相比傳統(tǒng)的汽油更加清潔，產(chǎn)生的二氧化碳以及硫化物更少。油類發(fā)電模塊33可作為飛輪儲(chǔ)能模塊31、太陽能收集模塊32的補(bǔ)充模塊，在長(zhǎng)期偽劣天氣下，飛輪儲(chǔ)能模塊31、太陽能收集模塊32均不能滿足新能源汽車的正常行駛的情況下，可以通過油類發(fā)電模塊33對(duì)能源收集系統(tǒng)3的電能進(jìn)行補(bǔ)充，保證新能源汽車僅需要少量的清潔能源，就能在任何環(huán)境下進(jìn)行行駛。

進(jìn)一步的，新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括氫類發(fā)電模塊34，能源收集系統(tǒng)3與氫類發(fā)電模塊34相連，氫類發(fā)電模塊34通過電解水或者天然氣進(jìn)行發(fā)電，并將電能傳輸至能源收集系統(tǒng)3。氫類發(fā)電模塊34與油類發(fā)電模塊33的作用類似，不同的是，氫類發(fā)電模塊34能夠利用電解水進(jìn)行工作，而無需使用具有少量污染物的新型燃料，保證新能源汽車完全沒有污染。由此可見，本發(fā)明提供的新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還設(shè)置了油類發(fā)電模塊33或者氫類發(fā)電模塊34或者設(shè)置了油類發(fā)電模塊33或者氫類發(fā)電模塊34二者，使得能源收集系統(tǒng)3的電能收集渠道更為廣闊，同時(shí)能夠進(jìn)一步增強(qiáng)太陽能汽車的應(yīng)用范圍及前景。

本發(fā)明是通過優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述的，本領(lǐng)域技術(shù)人員知悉，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以對(duì)這些特征和實(shí)施例進(jìn)行各種改變或等效替換。本發(fā)明不受此處所公開的具體實(shí)施例的限制，其他落入本申請(qǐng)的權(quán)利要求內(nèi)的實(shí)施例都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。