本發(fā)明涉及貨車，尤其涉及一種設有蓋雨布機構(gòu)的貨車。

背景技術(shù)：

貨車是進行貨物運輸?shù)墓ぞ咧唬谙掠晏鞎r需要在車斗的貨物上蓋上雨布進行遮雨?，F(xiàn)有的貨車蓋雨布時需要人工跑到車斗上的貨物上進行蓋，這樣不但危險而且容易損壞車上的貨物。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種無需人跑到車上即能夠?qū)⒂瓴忌w上的設有蓋雨布機構(gòu)的貨車，解決了人工跑到車頂上蓋雨布所存在的危險且容易損壞貨物的問題。

以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的：一種設有蓋雨布機構(gòu)的貨車，包括蓋雨布機構(gòu)、車輪和支撐在車輪上的車身，所述車身包括車頭和車斗，所述車斗設有欄桿，所述蓋雨布機構(gòu)包括位于車身寬度方向側(cè)面的將雨布從車身長度方向的一端拉到車斗上的擺桿和驅(qū)動擺桿擺動的連接于所述車身的動力機構(gòu)。蓋雨布時，將雨布移到車子的后方或前方（視擺桿是從車身的前方向上然后后擺還是從車身的后方向上然后前擺而定），將雨布前后方向的一端通過系雨布的繩子通過打活結(jié)的方式（如果為從前往后蓋則不需要打活結(jié)，因為最后擺桿仍舊是擺到較低的位置的，能夠通過人工在地面上解開繩，該種方式則擺桿的長度較長；從后完全蓋雨布時則停止點在車頂上的，此時需要打活結(jié)以便在地下拉繩子能夠解開繩）同擺桿連接在一起，然后通過動力機構(gòu)驅(qū)動擺桿擺動而將雨布拖到貨物上即可。

作為優(yōu)選，所述擺桿有兩根，所述兩根擺桿位于所述車身的左右兩側(cè)，所述動力機構(gòu)為電機，所述擺桿的一端同所述電機的動力輸出軸連接在一起、另一端通過橫桿連接在一起。能夠?qū)⒂瓴家哉归_的方式平穩(wěn)地蓋到貨物上。

作為優(yōu)選，所述動力機構(gòu)通過螺栓配合螺母固定在所述車斗的底部，所述述螺母包括主體段和止擺段，所述主體段的外端設有大徑段，所述大徑段的周壁上設有擺槽，所述止擺段設有擺頭，所述止擺段可轉(zhuǎn)動地穿設在所述大徑段內(nèi)，所述擺頭插接在所述擺槽內(nèi)，所述擺頭和擺槽之間設有擺動間隙，所述主體段的螺紋和所述止擺段的螺紋可以調(diào)整到位于同一螺旋線上。安裝拆卸動力機構(gòu)時方便。本技術(shù)方案當產(chǎn)生振動時，主體段的螺紋和止擺段的螺紋之間的會產(chǎn)生錯開合理的變化，錯開時省得二者的螺紋不在同一螺旋線上，從而起到阻礙松動的作用。使得蓋雨布機構(gòu)不容易生產(chǎn)從車身上脫落的現(xiàn)象。

作為優(yōu)選，所述止擺段轉(zhuǎn)動到同所述擺頭同所述擺槽的一側(cè)壁抵接在一起時，所述主體段的螺紋和止擺段的螺紋位于同一螺旋線上、所述擺動間隙位于擺桿和擺槽的另一側(cè)壁之間。擰緊螺母時，主體段的螺紋和止擺段的螺紋能夠方便地自動對齊，擰緊螺母時的方便性好。

作為優(yōu)選，所述螺母還設有螺紋對齊保持機構(gòu)，所述螺紋對齊保持機構(gòu)包括設置在所述止擺段內(nèi)的頂頭、驅(qū)動頂頭伸入所述擺動間隙而抵接在所述擺槽的另一側(cè)壁上的頂頭驅(qū)動機構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述頂頭驅(qū)動機構(gòu)包括同頂頭抵接在一起的第一驅(qū)動柱、使第一驅(qū)動柱保持在將頂頭抵接在擺槽的另一側(cè)壁上的位置的驅(qū)動柱定位插銷、驅(qū)動驅(qū)動柱定位插銷插入到第一驅(qū)動柱內(nèi)的插入彈簧、驅(qū)動驅(qū)動柱定位插銷拔出第一驅(qū)動柱的第二驅(qū)動柱和驅(qū)動第一驅(qū)動柱脫離頂頭的驅(qū)動柱脫離彈簧。

作為優(yōu)選，所述車輪通過減震連接器同所述車身連接在一起，所述減震連接器包括豎置的阻尼油缸和套設在阻尼油缸上的減震彈簧，所述阻尼油缸包括同所述車身連接在一起的阻尼油缸缸體和設置于阻尼油缸缸體的第一活塞，所述第一活塞通過活塞桿同所述車輪連接在一起，所述減震彈簧的一端同所述活塞桿連接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸體連接在一起，所述阻尼油缸缸體內(nèi)還設有第二活塞和分離板，所述分離板和第一活塞之間形成第一油腔，所述分離板和第二活塞之間形成第二油腔，所述第一活塞和第二活塞之間設有驅(qū)動第一活塞和第二活塞產(chǎn)生對向移動的電磁力吸合機構(gòu)，所述分離板設有連通第一油腔和第二油腔的連通孔，所述連通孔鉸接有朝向第二油腔單向開啟的門板和設有使門板關(guān)閉上的門板復位機構(gòu)，所述門板設有若干貫穿門板的主阻尼通道，所述連通孔內(nèi)設有速度傳感器；當所述速度傳感器檢測到油從第一油腔流向第二油腔時、所述電磁力吸合機構(gòu)停止驅(qū)動第一活塞和第二活塞對向移動，當所述速度傳感器檢測到油從第二油腔流向第一油腔時、所述電磁力吸合機構(gòu)驅(qū)動第一活塞和第二活塞對向移動?，F(xiàn)有的減震器存在以下不足：彈簧收縮過程中阻尼油缸所產(chǎn)生的阻尼會導致減震器較硬、也即減震彈簧不能夠及時產(chǎn)生收縮緩震而降低路面沖擊導致的車身顛簸（以下將該種顛簸稱為彈簧收縮行程顛簸）、因此對應彈簧收縮行程來說則減震油缸的阻尼較小較好；對于彈簧伸長行程來說，阻尼彈簧的阻尼作用越大則彈簧伸長而導致的車身顛簸（以下將該種顛簸稱為彈簧伸長行程顛簸），而現(xiàn)有減震器在減震彈簧收縮與伸長的過程中，阻尼油缸所產(chǎn)生的阻尼效果是基本相同的，故不能夠兼顧彈簧收縮行程顛簸和彈簧伸長行程顛簸，從而導致減震效果差；通過設計連接螺紋孔同其它物體進行連接時，使用過程中容易產(chǎn)生松動脫落現(xiàn)象，多次安裝拆卸時容易產(chǎn)生滑絲現(xiàn)象。而本技術(shù)方案的工作過程為：在第一油腔和第二油腔內(nèi)填充油。當受到路面沖擊而導致減震彈簧收縮時，減震彈簧驅(qū)動活塞桿驅(qū)動第一活塞移動而使得第一油腔縮小，第一油腔縮小驅(qū)動阻尼油缸內(nèi)的油經(jīng)連通孔從第一油腔流向第二油腔，此時門板被推開使得油流經(jīng)連通孔時門板不對油產(chǎn)生阻尼作用且電磁力吸合機構(gòu)失去對第一活塞和第二活塞的固定作用使得第二活塞能夠相對于第一活塞自由移動，從而實現(xiàn)了阻尼作用較小而不會導致減震彈簧收縮受阻、也即彈簧能夠及時收縮而降低彈簧收縮行程顛簸，彈簧收縮行程結(jié)束后在門板復位機構(gòu)的作用下，門板重新阻攔在連通孔內(nèi)。然后彈簧伸長復位而釋放能量，伸長的結(jié)果導致阻尼油缸缸體和第一活塞產(chǎn)生分離運動使得第二油腔縮小而第一油腔變大，使得阻尼油缸內(nèi)的油經(jīng)連通孔從第二油腔流向第一油腔，此時電磁力吸合機構(gòu)將第一活塞和第二活塞固定住保持相對位置不變且門板不能夠被推開、使得油能夠在整個彈簧收縮行程中從主阻尼通道通過而產(chǎn)生摩擦阻尼消能，從而降低彈簧伸長行程顛簸。

作為優(yōu)選，所述主阻尼通道內(nèi)穿設有阻尼桿，所述阻尼桿球面配合卡接在所述主阻尼通道內(nèi)，所述阻尼桿設有支阻尼通道。油流過主阻尼通道、支阻尼通道時將振動能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡舻耐瑫r會產(chǎn)生阻尼桿的晃動，阻尼桿晃動也會起到將振動能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡舻淖饔谩Ｈ绻駝虞^小而而只有油的晃動，油晃動時阻尼桿產(chǎn)生晃動也能吸能，設置阻尼桿能夠提高對低幅振動的吸收作用。

作為優(yōu)選，所述阻尼桿的兩端都伸出所述門板，所述阻尼桿的兩個端面都為球面。能夠使得油接受到非阻尼油缸缸體軸向的振動時也能夠驅(qū)動阻尼桿運行而吸能。吸能效果好。

作為優(yōu)選，所述阻尼桿為圓柱形，所述阻尼桿的兩個端面上都設有若干沿阻尼桿周向分布的增阻槽。能夠提高阻尼桿同油的接觸面積，以提高吸能效果和感應靈敏度。

作為優(yōu)選，所述門板復位機構(gòu)為設置于門板的轉(zhuǎn)軸上的扭簧。

作為優(yōu)選，所述電磁力吸合機構(gòu)包括設置于第一活塞的電磁鐵和設置于第二活塞的同電磁鐵配合的鐵磁性材料片。

作為優(yōu)選，所述第一油腔的內(nèi)徑大于第二油缸的內(nèi)徑。在彈簧伸長的過程中，第一活塞和第二活塞的位移相同，此時第一油腔增大的容積大于第二油腔縮小的容積，從而使得第一油腔相對于第二油腔產(chǎn)生負壓，產(chǎn)生負壓的結(jié)果為油更為可靠地經(jīng)門板流向第一油腔，從而更為可靠地降低彈簧伸長行程顛簸。

作為優(yōu)選，所述阻尼油缸缸體和活塞桿都設有螺紋連接孔，所述螺紋連接孔的孔壁上設有沿螺紋連接孔軸向延伸的溝槽，所述溝槽貫穿所述螺紋連接孔內(nèi)的螺紋。使用時，通過將螺紋頭螺紋連接在螺紋連接孔中而實現(xiàn)減震連接器同的安裝。本技術(shù)方案中通過在螺紋連接孔的壁上開設溝槽，并且溝槽貫穿整個螺紋連接孔內(nèi)的螺紋，假如螺紋生銹或有雜物，那么在擰動螺母的過程中，銹等雜物會被排擠到溝槽內(nèi)，而不會卡死在螺紋連接孔與螺栓的螺紋之間影響螺紋按照正常的軌跡運動、從而導致滑絲的現(xiàn)象發(fā)生。安裝本發(fā)明前，可在溝槽內(nèi)滴一些潤滑油，當螺紋連接孔擰接到螺栓上后，多余的潤滑油會被儲存在溝槽內(nèi)，起到持久潤滑的功能，就算時間長后螺紋生銹，但只要螺紋間稍稍錯開一點位置，儲存在溝槽內(nèi)的潤滑油又能對螺紋進行潤滑，使螺紋能輕松的擰開，不至于滑絲，同時因設計有溝槽，破壞了螺紋的連續(xù)性，這樣螺紋連接孔和螺栓之間也不易松動，鎖緊功能會更強。

作為優(yōu)選，所述溝槽的槽壁上設有刃。能夠提高螺紋連接孔轉(zhuǎn)動時對螺紋上的銹與雜物的刮除效果。

作為優(yōu)選，所述溝槽為“V”形槽。當螺紋連接孔擰在螺栓上時，溝槽與螺栓上的螺紋的接觸線為斜線，轉(zhuǎn)動時，溝槽的邊緣對螺紋上的銹與雜物的刮除效果好，使得螺紋連接孔與懸掛螺栓之間更不易滑絲。

作為優(yōu)選，所述溝槽的開口角為20°到60°。既能夠保證有足夠的納污能力，有能夠保證羅牙又足夠的強度。

作為優(yōu)選，所述溝槽為三條或四條，所述溝槽沿螺紋連接孔的周向均勻分布在所述螺紋連接孔的孔壁上。當螺紋生銹或其上有雜物時，只需將螺紋連接孔旋轉(zhuǎn)一個較小的角度即不大于60度就能將銹等雜物排到溝槽內(nèi)，如果不均勻分布，將雜物排到溝槽內(nèi)所需旋轉(zhuǎn)的角度會比均勻分布所要旋轉(zhuǎn)的角度大，也即防滑絲功能沒有均勻分布的好，溝槽的數(shù)量如果開得太多，會影響螺紋連接孔的強度。

本發(fā)明具有下述優(yōu)點：能夠?qū)⒂瓴几牡杰嚩飞稀?/p>

附圖說明

圖1為本發(fā)明的示意圖。

圖2為蓋雨布機構(gòu)的俯視示意圖。

圖3為減震連接器的放大示意圖。

圖4為圖3中的螺紋孔處的放大示意圖。

圖5為圖3的A處的局部放大示意圖。

圖6為圖5的B處的局部放大示意圖。

圖7為螺母的剖視示意圖。

圖8為螺母沿圖7的A向的放大示意圖。

圖9為圖8的B—B剖視示意圖。

圖中：車輪1、車身2、車頭21、車斗22、欄桿23、螺栓24、蓋雨布機構(gòu)3、擺桿31、動力機構(gòu)32、電機321、電機殼3211、動力輸出軸3212、電機安裝座322、橫桿33、貨物4、螺母8、主體段811、止擺段812、大徑段813、擺槽814、擺頭815、螺紋對齊保持機構(gòu)82、頂頭821、頂頭驅(qū)動機構(gòu)822、第一驅(qū)動柱8221、第二驅(qū)動柱8222、插入彈簧8223、驅(qū)動柱定位插銷8224、驅(qū)動柱脫離彈簧825、擺動間隙83、減震連接器9、阻尼油缸91、阻尼油缸缸體911、第一活塞912、活塞桿913、第二活塞914、第一油腔915、第二油腔916、減震彈簧92、螺紋連接孔93、溝槽931、刃932、分離板94、連通孔941、門板942、門軸9421、主阻尼通道9422、阻尼桿9423、支阻尼通道9424、增阻槽9425、擋塊943、電磁力吸合機構(gòu)95、電磁鐵951、鐵磁性材料片952、速度傳感器96、溝槽的開口角B。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步的說明。

參見圖1，一種設有蓋雨布機構(gòu)的貨車，包括車輪1和支撐在車輪上的車身2和蓋雨布機構(gòu)3。車輪1和車身2之間設有減震連接器9進行減震。車身2包括車頭21和車斗22。車斗22設有欄桿23。蓋雨布機構(gòu)3包括擺桿31和動力機構(gòu)32。擺桿31位于車身2寬度方向（即車子的左右方向）側(cè)面。動力機構(gòu)32包括電機321和電機安裝座322。電機321包括電機殼3211和動力輸出軸3212。擺桿31的一端同動力輸出軸3212連接在一起。電機321焊接在電機安裝座322上。電機安裝座322通過螺栓24配合螺母8固定在車頂22的下表面上。

參見圖2，擺桿31有兩根。兩根擺桿31是分布在車斗22（參見圖1）的左右兩側(cè)的。動力輸出軸3212的兩端從電機殼3211的兩端伸出而一一對應地同兩根擺桿31的一端連接在一起、擺桿31的另一端通過橫桿33連接在一起。

參見圖3，減震連接器9包括豎置的阻尼油缸91和套設在阻尼油缸上的減震彈簧92。阻尼油缸91包括阻尼油缸缸體911。阻尼油缸缸體911內(nèi)設有第一活塞912、第二活塞914和分離板94。第一活塞912連接有活塞桿913。減震彈簧92的一端同活塞桿913固接在一起、另一端同阻尼油缸缸體911固接在一起。阻尼油缸缸體911和活塞桿913都設有螺紋連接孔93。減震連接器98通過螺栓穿過位于活塞桿913上的螺紋連接孔后同連接耳99連接在一起。分離板94和阻尼油缸缸體911固接在一起。阻尼油缸缸體911和第一活塞912之間形成第一油腔915。分離板94和第二活塞914之間形成第二油腔916。第一油腔915的內(nèi)徑大于第二油腔916的內(nèi)徑。第一油腔915和第二油腔916沿上下方向分布。分離板94設有連通孔941。連通孔941連通第一油腔915和第二油腔916。

螺紋連接孔93的孔壁上設有沿螺紋連接孔軸向延伸的溝槽931。溝槽931貫穿螺紋連接孔93內(nèi)的螺紋。溝槽931為“V”形槽。溝槽931有三條。溝槽931沿螺紋連接孔93的周向均勻分布在螺紋連接孔93的孔壁上。第一活塞912和第二活塞914之間設有電磁力吸合機構(gòu)95。電磁力吸合機構(gòu)95包括電磁鐵951和鐵磁性材料片952。電磁鐵951設置于第一活塞912上。鐵磁性材料片952設置于第二活塞914上。

連通孔941設有門板942。

參見圖4，溝槽的開口角B為20°到60°。溝槽61的槽壁上設有刃932。

參見圖5，門板942通過門軸9421鉸接在連通孔941內(nèi)。分離板94設有門板復位機構(gòu)。門板復位機構(gòu)為設置于門板的轉(zhuǎn)軸上的扭簧。門板942僅能朝向第二油腔916單向開啟。連通孔941內(nèi)設有速度傳感器96。門板942設有若干貫穿門板的主阻尼通道9422。主阻尼通道9422內(nèi)穿設有阻尼桿9423。阻尼桿9423球面配合卡接在主阻尼通道9422內(nèi)。阻尼桿9423設有支阻尼通道9424。阻尼桿9423的兩端都伸出門板942。阻尼桿9423的兩個端面都為球面。阻尼桿9423為圓柱形。

參見圖6，阻尼桿9423的兩個端面上都設有若干沿阻尼桿周向分布的增阻槽9425。

參見圖1、圖3、圖4、圖5和圖6，使用時，第一油腔915和第二油腔916內(nèi)填充油等液體。減震連接器9通過螺栓穿過位于活塞桿913上的螺紋連接孔后同車輪1連接在一起。通過螺栓連接在位于阻尼油缸缸體911上的螺紋連接孔93中而同車身2連接在一起。

使用時，第一油腔915和第二油腔916沿上下方向分布且填充油。通過螺栓連接在位于活塞桿913上的螺紋連接孔93中而同車輪連接在一起，通過螺栓連接在位于阻尼油缸缸體911上的螺紋連接孔93中而同車架連接在一起，而實現(xiàn)本發(fā)明的連接。當受到路面沖擊而導致減震彈簧92收縮時，減震彈簧92驅(qū)動活塞桿913驅(qū)動第一活塞912移動而使得第一油腔第一油腔915縮小，第一油腔915縮小驅(qū)動油經(jīng)連通孔941從第一油腔915流向第二油腔916、油的該流向被速度傳感器96檢測到，速度傳感器96通過控制系統(tǒng)控制電磁鐵951失電、從而使得電磁力吸合機構(gòu)95失去對第一活塞912和第二活塞914的固定作用（即第一活塞912和第二活塞914能夠產(chǎn)生相對移動），油流過連通孔941時將門板942推開使得油流經(jīng)連通孔941直通而進入第二油腔916（即門板942不對油產(chǎn)生阻尼作用），從而實現(xiàn)了阻尼作用較小而不會導致減震彈簧收縮受阻、也即彈簧能夠及時收縮而降低彈簧收縮行程顛簸，彈簧收縮行程結(jié)束后在門板復位機構(gòu)97的作用下（即由于門板保持向下傾斜且密度大于油）而自動轉(zhuǎn)動而關(guān)，門板942重新阻攔在連通孔941內(nèi)。然后減震彈簧92伸長復位而釋放能量，伸長的結(jié)果導致阻尼油缸缸體911和第一活塞912產(chǎn)生分離運動使得第二油腔916縮小而第一油腔915變大，使得油經(jīng)連通孔941從第二油腔916流向第一油腔915、油的該流向被速度傳感器96檢測到，速度傳感器96通過控制系統(tǒng)控制電磁鐵951得電、電磁鐵951產(chǎn)生磁力從而使得電磁力吸合機構(gòu)95將第一活塞912和第二活塞914固定住且壓緊在油上，油該方向流道時門板942不能夠被推開、使得油能夠在整個彈簧收縮行程中門板942產(chǎn)生摩擦阻尼現(xiàn)象而吸能、從而降低彈簧伸長行程顛簸。

門板的阻尼吸能減震過程為：油流經(jīng)主阻尼通道、支阻尼通道和阻尼桿晃動將振動能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡?。如果振動較小而不足以促使盲孔變形時，此時只有油的晃動，油晃動時阻尼桿產(chǎn)生晃動而吸能。

參見圖7，螺母8包括主體段811、止擺段812和螺紋對齊保持機構(gòu)82。主體段811的外端設有大徑段813。大徑段813的周壁上設有擺槽814。止擺段812設有擺頭815。止擺段812可轉(zhuǎn)動地穿設在大徑段813內(nèi)。擺頭815插接在擺槽814內(nèi)。

螺紋對齊保持機構(gòu)82包括頂頭821和頂頭驅(qū)動機構(gòu)822。頂頭821設置在止擺段812內(nèi)。頂頭驅(qū)動機構(gòu)822包括第一驅(qū)動柱8221和第二驅(qū)動柱8222。第一驅(qū)動柱8221和第二驅(qū)動柱設置在擺頭815內(nèi)，且伸出止擺段812的外端面。

參見圖8，擺槽814有三個，對應地擺頭815也要三個。三個擺槽814沿止擺段812的周向分布。沒有擺頭和擺槽之間都設有螺紋對齊保持機構(gòu)82。止擺段812按照圖中順時針方向轉(zhuǎn)動到（拉釘也是按照圖中順時針方向轉(zhuǎn)動而擰入的）擺頭815同擺槽的一側(cè)壁8141抵接在一起時，擺頭815和擺槽的另一側(cè)壁8142之間產(chǎn)生擺動間隙83、主體段811的螺紋和止擺段812的螺紋位于同一螺旋線上。

參見圖9，頂頭驅(qū)動機構(gòu)822還包括驅(qū)動柱定位插銷8224、插入彈簧8223和驅(qū)動柱脫離彈簧825。驅(qū)動柱定位插銷8224位于大徑段813內(nèi)且可以插入到擺頭815中。插入彈簧8223位于大徑段813內(nèi)。

參見圖1、圖7、圖8和圖9，當螺母8擰到螺栓24上時，按壓第一驅(qū)動桿8221，第一驅(qū)動桿8221驅(qū)動頂頭821伸入到通過擺動間隙83內(nèi)而抵接在擺槽的另一側(cè)壁8142上使得擺頭815同擺槽的一側(cè)壁8141抵接在一起而使得主體段811的螺紋和止擺段812的螺紋對齊而位于同一螺旋線上，此時在插入彈簧8223的作用下驅(qū)動驅(qū)動柱定位插銷8224插入到第一驅(qū)動柱8221內(nèi)、使第一驅(qū)動柱8221保持在當前狀態(tài)（即將頂頭抵接在擺槽的另一側(cè)壁上的位置的狀態(tài)）。使得轉(zhuǎn)動螺栓24時方便省力。

螺母8和螺栓24擰緊在一起時，按壓第二驅(qū)動柱8222、第二驅(qū)動柱8222驅(qū)動驅(qū)動柱定位插銷8224脫離第一驅(qū)動柱8221，驅(qū)動柱脫離彈簧825驅(qū)動第一驅(qū)動柱8221彈出而失去對頂頭821的驅(qū)動作用且使得驅(qū)動柱定位插銷8224不能夠插入到第一驅(qū)動柱8221內(nèi)。此時止擺段812和主體段811之間能夠相對轉(zhuǎn)動，受到振動而導致拉釘同連接螺紋孔有脫離的趨勢時，止擺段812和主體段811的轉(zhuǎn)動會導致二者的螺紋錯開，從而阻止脫出的產(chǎn)生。

參見圖1和圖2，蓋雨布時，將雨布移到車身2的后方，將雨布展開后將前后方向的一端通過系雨布的繩子通過打活結(jié)的方式同橫桿33和擺桿31的上端連接在一起，然后啟動電機321驅(qū)動擺桿31逆時針擺動，從而將雨布拖到貨物4上即可。