本發(fā)明涉及防盜系統(tǒng)，且具體地涉及用于摩托車(在不限制本發(fā)明范圍的情況下在下文中引用其)等的防盜系統(tǒng)，即，優(yōu)選地，用于如由歐洲議會(huì)(European Parliament,EP)的第168/2013號(hào)規(guī)則(EU)定義的交通工具。

已知的用于上文提及的交通工具的防盜系統(tǒng)的類型是基于所謂的應(yīng)答器技術(shù)，并且包括應(yīng)答器和RFID設(shè)備中的點(diǎn)火鑰匙中的包含物，其能夠以射頻向適當(dāng)?shù)拈喿x器發(fā)送合適的碼。連接到天線(例如，集成到交通工具的鑰匙單元中)的閱讀器，使用適當(dāng)?shù)纳漕l來(lái)供電并讀取在點(diǎn)火鑰匙中包含的設(shè)備，并且，如果該代碼被識(shí)別為正確的，則啟用集成在引擎控制單元中的注入控制單元或點(diǎn)火設(shè)備，引擎控制單元一般設(shè)置在交通工具中用于操作交通工具。

反之，在鑰匙未被識(shí)別的情況下，控制單元未啟用用于操作，從而確定為通常已知的“引擎阻擋(engine block)”。

如果引擎控制單元并非不能由不擁有使能鑰匙的盜賊釋放，則用于汽車應(yīng)用的、用以證實(shí)鑰匙是否正確的非常復(fù)雜的加密算法以及在各種設(shè)備之間的通信發(fā)生在短距離范圍內(nèi)的事實(shí)(為了給鑰匙中的應(yīng)答器供電以及能夠與閱讀器通信，與天線的距離必須小于10cm，且信號(hào)丟失的級(jí)別必須非常低)使得其不可能。

在這些類型的系統(tǒng)的主要已知架構(gòu)中，應(yīng)答器閱讀器集成在引擎控制單元中或者其被容納在另外的獨(dú)立的控制單元中。

在集成的情況下，天線直接連接到引擎控制單元；否則，如果閱讀器獨(dú)立的話，閱讀器使用適當(dāng)?shù)拇型ǖ阑蛲ㄟ^(guò)CAN總線與控制單元通信。

這種系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)源自于(尤其當(dāng)其安裝在摩托車上時(shí))，引擎控制單元(一種相對(duì)簡(jiǎn)單和緊湊的設(shè)備)可以被容易地用另一個(gè)來(lái)替換，上述引擎設(shè)備通常能在沒(méi)有類似的引擎阻擋設(shè)備的前提下以相對(duì)低的成本容易地獲得。擁有臨時(shí)準(zhǔn)備的或預(yù)先設(shè)置的、替換的控制單元和簡(jiǎn)單的接口線纜的惡意的個(gè)人 可以容易地避免引擎阻擋障礙。

通過(guò)在上文提及的一般的系統(tǒng)的成本以及特別地，鑰匙的成本(由于鑰匙具有重大影響)相對(duì)于被安裝在其上的交通工具的成本，可以識(shí)別其他的缺點(diǎn)。

其他的缺點(diǎn)源自于在交通工具組裝線的最后和/或由受讓人和/或由技術(shù)支持服務(wù)所需要的、用于記憶鑰匙的過(guò)程。

此外，同時(shí)使能用于釋放控制單元的鑰匙的數(shù)量通常被限制為2個(gè)。

在該情況下，本發(fā)明的主要目的在于克服上述缺點(diǎn)。

本發(fā)明的目的在于提供一種比現(xiàn)有技術(shù)的解決方案更有效的用于摩托車的防盜系統(tǒng)。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種比現(xiàn)有技術(shù)的解決方案更經(jīng)濟(jì)的用于摩托車的防盜系統(tǒng)。

所指出的技術(shù)目標(biāo)和所指定的目的基本上由根據(jù)權(quán)利要求1的防盜系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。

在如在附圖中示出的防盜系統(tǒng)的優(yōu)選然而不排他的實(shí)施例的非限制性描述中，本發(fā)明的另外的特征和優(yōu)點(diǎn)更加顯而易見，其中：

-圖1是根據(jù)本發(fā)明的防盜系統(tǒng)的第一實(shí)施例的示意性框圖；

-圖2是根據(jù)本發(fā)明的防盜系統(tǒng)的第二實(shí)施例的示意性框圖；

-圖3是根據(jù)本發(fā)明的防盜系統(tǒng)的第三實(shí)施例的示意性框圖；

-圖4是根據(jù)本發(fā)明的防盜系統(tǒng)的第四實(shí)施例的示意性框圖；

-圖5是根據(jù)本發(fā)明的防盜系統(tǒng)的第五實(shí)施例的示意性框圖。

參考附圖，數(shù)字1標(biāo)識(shí)了根據(jù)本發(fā)明的防盜系統(tǒng)。

系統(tǒng)1被設(shè)計(jì)用于交通工具100，特別地，用于如由歐洲議會(huì)的第168/2013號(hào)規(guī)定(歐盟，EU)定義的交通工具100。為了簡(jiǎn)單起見，下面僅參考基本已知類型的摩托車100，且其僅針對(duì)理解本發(fā)明必須的那些部件的描述，作為上文提及的交通工具的示例而不限制本發(fā)明的范圍。

交通工具100包括引擎101和引擎控制單元102。術(shù)語(yǔ)“引擎控制單元”指在使用汽化器為交通工具100提供動(dòng)力的情況下的電容放電式點(diǎn)火(CDI)或電感放電式點(diǎn)火(IDI)，或在交通工具100由電控噴射系統(tǒng)提供動(dòng)力的情況下的引擎控制單元(ECU)。

交通工具100包括用于生成引擎的相位信號(hào)S1的設(shè)備103，其通常被稱為拾取(pick-up)，由于其基本為已知類型，所以未詳細(xì)描述，其與引擎101和與引擎控制單元102通信。

相位信號(hào)S1用于定時(shí)打開與引擎101的工作循環(huán)相關(guān)的火花和/或噴油器，并且其通過(guò)拾取103由引擎101的旋轉(zhuǎn)生成。

如所已知的，拾取103提供了相位信號(hào)S1，其基本上具有根據(jù)引擎101的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的可變幅值和頻率的、交替的正半波和負(fù)半波。

交通工具100包括用于使相位信號(hào)S1成方波的設(shè)備104，其在圖5中示出且基本為已知的類型，其操作在拾取103和單元102之間；一般而言，設(shè)備104集成在單元102中。

設(shè)備104根據(jù)相位信號(hào)S1生成用于控制引擎控制單元102的方波信號(hào)S2。

在圖1、2、3和4中示出的實(shí)施例中，由于設(shè)備104被集成在引擎控制單元102中，所以未示出，而在圖5的實(shí)施例中，如在下文中進(jìn)一步描述的，其從交通工具100的面板中的引擎控制單元102傳遞。

交通工具100包括在拾取103和引擎控制單元102之間的相位線105，其用于從拾取向引擎控制單元102發(fā)送相位信號(hào)S1。

交通工具100包括面板106，其配備有各自的計(jì)算機(jī)化單元107。

面板106包括用于控制計(jì)算機(jī)化單元107的至少一個(gè)按鈕108。

交通工具100包括未完全示出的里程表或里程計(jì)數(shù)器，且面板106包括用于全部或部分顯示交通工具100行進(jìn)的距離的數(shù)字顯示器109。

顯示器109，例如具有6位位數(shù)，其與計(jì)算機(jī)化單元107通信，且上文提及的控制按鈕108優(yōu)選地是具有里程計(jì)數(shù)器的對(duì)話按鈕，特別地，是用于將行進(jìn)的部分距離設(shè)置為零的按鈕，從而在不限制本發(fā)明的范圍的情況下，在下文對(duì)其進(jìn)行明確的引用。

在未示出的優(yōu)選實(shí)施例中，在由交通工具的司機(jī)容易控制的位置處，從摩托車100的把手上的面板106傳送控制按鈕108。

在未示出的實(shí)施例中，在由交通工具的司機(jī)容易控制的位置處，在摩托車100的把手上復(fù)制控制按鈕108，且其也保持在面板106上。

根據(jù)本發(fā)明的防盜系統(tǒng)1包括用于禁止引擎控制單元102的模塊2，其禁 止該操作且從而由于其阻止了啟動(dòng)因此打開和/或?qū)σ?01上電導(dǎo)致了引擎的阻塞。

禁止模塊2與面板106的計(jì)算機(jī)化單元通信，且其可使用計(jì)算機(jī)化單元107由控制按鈕108控制。

禁止模塊2在激活配置和去激活配置之間可控制，其中在激活配置中引擎的啟動(dòng)被阻止，在去激活配置中可以啟動(dòng)引擎101。

根據(jù)本發(fā)明，計(jì)算機(jī)化單元107被配置用于根據(jù)文字?jǐn)?shù)字式的釋放碼向禁止模塊2發(fā)送去激活信號(hào)S3，例如具有六位位數(shù)的、例如未示出的可由顯示器109顯示的、由用戶使用零設(shè)置按鈕108輸入的那些。

在實(shí)際中，防盜系統(tǒng)1包括面板106的控制按鈕108和計(jì)算機(jī)化單元107。

有利地，防盜系統(tǒng)1的目標(biāo)在于優(yōu)化通常在交通工具100上安裝的硬件的使用，以實(shí)現(xiàn)引擎阻擋功能，如在下文更詳細(xì)解釋的，從而最小化各自的成本。

最近生產(chǎn)的幾乎所有摩托車和滑板車都使用配備有專用于顯示所行進(jìn)的距離的顯示器109的數(shù)字控制面板106。面板106通常還設(shè)置有配備有非易失性存儲(chǔ)器的數(shù)字控制單元107，以保證即使在電源掉電的情況下全部和部分的關(guān)于交通工具100行進(jìn)的距離的信息的完整性。

上文提及的面板106的資源用于允許用戶輸入釋放代碼。

在系統(tǒng)1的優(yōu)選實(shí)施例中，計(jì)算機(jī)化單元107被配置用于根據(jù)用戶輸入的代碼在顯示器109中顯示文字?jǐn)?shù)字式代碼。

考慮在其中引擎阻擋被激活且摩托車處于靜止的配置，即，禁止模塊處于上文提及的激活配置中，例如根據(jù)在各自的鑰匙單元中插入和旋轉(zhuǎn)點(diǎn)火鑰匙(通常被稱為鑰匙啟動(dòng)(key-on)的配置)來(lái)設(shè)置面板106，以輸入釋放代碼。

換句話說(shuō)，計(jì)算機(jī)化單元107被配置成在鑰匙啟動(dòng)時(shí)、優(yōu)選地從代碼的第一位位數(shù)開始時(shí)，輸入釋放代碼。

優(yōu)選地，在鑰匙啟動(dòng)模式下，計(jì)算機(jī)化單元107被配置用于在顯示器109上顯示字符串“XXXXXX”，而不是公里數(shù)，該字符串必須由釋放代碼例如“123456”替換。

在一個(gè)實(shí)施例中，計(jì)算機(jī)化單元107被配置用于在控制按鈕108的第一驅(qū)動(dòng)下增加字符串的第一字符，并在控制按鈕108的第二驅(qū)動(dòng)下在字符串的相關(guān) 字符中選擇要被輸入的一位文字?jǐn)?shù)字式代碼。此外，第二驅(qū)動(dòng)確定至用于選擇字符串的第二字符(或在先前輸入的字符之后的字符)的模式的通道。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，第二驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)于相對(duì)于增加字符的值所需的按壓持續(xù)時(shí)間更延長(zhǎng)的對(duì)按鈕108的按壓。

例如，對(duì)按鈕108的“快速”按壓導(dǎo)致了字符串“XXXXXX”的第一字符單位的增加到代碼的相應(yīng)數(shù)位且與第一按壓相比更延長(zhǎng)的按壓導(dǎo)致了選擇所獲得的數(shù)位以及選擇字符串的下一個(gè)字符的通道。

在實(shí)際中，更延長(zhǎng)的按壓決定了對(duì)第一字符的值的選擇(如通過(guò)短按壓達(dá)到的)，以及到選擇下一字符的通道。

在另外的實(shí)施例中，計(jì)算機(jī)化單元107被配置成自動(dòng)增加字符串的第一字符。

計(jì)算機(jī)化單元被配置用于在控制按鈕108的第四驅(qū)動(dòng)時(shí)，在自動(dòng)達(dá)到期望值之后，選擇相應(yīng)的數(shù)位。

計(jì)算機(jī)化單元107被配置成在利用第四驅(qū)動(dòng)選擇用于第一字符的正確數(shù)位之后，傳遞到自動(dòng)增加字符串的第二字符。

在一個(gè)實(shí)施例中，計(jì)算機(jī)化單元被配置用于在輸入釋放代碼的至少第一數(shù)位(例如，三個(gè)或四個(gè)而不是全部六個(gè))之后生成去激活信號(hào)S3，以此方式以加速輸入過(guò)程。

以此方式，也就是說(shuō)，利用輸入了減少的數(shù)位序列，如果輸入的數(shù)位不正確，則計(jì)算機(jī)化單元被配置用于一旦已經(jīng)輸入了釋放代碼的所有正確字符，則生成去激活信號(hào)S3。

換句話說(shuō)，對(duì)于去激活，在輸入減小的序列發(fā)生錯(cuò)誤的情況下，系統(tǒng)1自動(dòng)要求輸入代碼的所有數(shù)位。

在實(shí)際中，輸入釋放代碼的過(guò)程被加速，這是因?yàn)槠鋬H需要輸入形成了完整代碼的六個(gè)數(shù)位中的三個(gè)或四個(gè)數(shù)位。以此方式，合成時(shí)間被加速，但是產(chǎn)生了足夠的安全度(1：1000或1：10000)。

如果第一次嘗試不正確，則選擇返回至擴(kuò)展的模式，將成功的概率返回到示例的六位數(shù)位代碼所固有的值(1：1,000,000)。

在圖1、2、3、5中示出的實(shí)施例中，如在下文更詳細(xì)描述的，禁止模塊 2包括相位信號(hào)S1調(diào)節(jié)模塊。

如在圖1中示出的，在一個(gè)實(shí)施例中，禁止模塊2被配置為激活配置來(lái)傳遞來(lái)自相位線105的相位信號(hào)，以這種方式使其不到達(dá)引擎控制單元102禁止模塊2包括與相位線105通信的相位信號(hào)S1的接地回路3。

更具體地，用于調(diào)節(jié)信號(hào)S1的模塊包括接地回路3。

接地回路3包括由計(jì)算機(jī)化單元107通過(guò)去激活信號(hào)S3控制的回路斷路器4。

在閉合配置和斷開配置之間控制回路斷路器4，其中閉合配置對(duì)應(yīng)于禁止模塊2的激活配置，而斷開配置對(duì)應(yīng)于禁止模塊2的去激活配置。

當(dāng)禁止模塊處于激活配置時(shí)，相位線105被接地，即，在回路斷路器4閉合時(shí)，信號(hào)S1被線105傳遞，且不到達(dá)引擎控制單元102。

在實(shí)際中，計(jì)算機(jī)化單元107禁止引擎控制單元102的相位信號(hào)S1。

在接收去激活信號(hào)S3之后，回路斷路器4轉(zhuǎn)到開路配置且相位信號(hào)S1到達(dá)引擎控制單元102以允許引擎101的啟動(dòng)和操作。

參考圖2，在示出的實(shí)施例中交通工具100包括用于例如從電池Vbat到單元102來(lái)對(duì)引擎控制單元102供電的線110。

禁止模塊2包括位于電源供電線110上的回路斷路器5和位于相位線105上的回路斷路器6。

更具體地，用于調(diào)節(jié)信號(hào)S1的模塊包括位于相位線105上的回路斷路器6。

計(jì)算機(jī)化單元107使用去激活信號(hào)S3在斷開配置和閉合配置之間控制回路斷路器5和回路斷路器6，其中斷開配置與禁止模塊2的激活配置對(duì)應(yīng)，閉合配置與禁止模塊2的去激活配置對(duì)應(yīng)。

回路斷路器5和回路斷路器6在接收去激活信號(hào)S3之后轉(zhuǎn)到各自的閉合配置，從而允許引擎控制單元102的電源供應(yīng)和與相位信號(hào)S1的通信。

在實(shí)際中，計(jì)算機(jī)化單元107攔截并控制引擎控制單元的電源供應(yīng)和相位信號(hào)S1。

參考圖3，在所示出的實(shí)施例中，禁止模塊2與相位線105通信。

禁止模塊2包括脈沖發(fā)生器7，其用于將相位信號(hào)S1中的使能信號(hào)S4沿 相位線105注入。

更具體地，用于調(diào)節(jié)信號(hào)S1的模塊包括脈沖發(fā)生器7，其將使能信號(hào)S4耦合到相位信號(hào)S1。

脈沖發(fā)生器7被配置成在從面板106的計(jì)算機(jī)化單元107接收到去激活信號(hào)S3之后，生成使能信號(hào)S4。

引擎控制單元被配置成在接收到沿線105發(fā)送的使能信號(hào)S4之后被激活。

在實(shí)際中，優(yōu)選地，計(jì)算機(jī)化單元107通過(guò)相位信號(hào)S1上的適當(dāng)?shù)拿}沖向控制單元提供使能信號(hào)S4。

信號(hào)S4定義使能代碼，在一個(gè)實(shí)施例中該使能代碼針對(duì)設(shè)備的所有防盜系統(tǒng)1是唯一的，而在不同的實(shí)施例中，該使能代碼是釋放代碼的函數(shù)。

如在圖4中所示出的，在所示出的實(shí)施例中，禁止模塊2包括脈沖發(fā)生器8，其用于生成用于引擎控制單元102的使能信號(hào)S5。發(fā)生器8與計(jì)算機(jī)化單元107通信且其被配置成在接收到去激活信號(hào)S3之后生成使能信號(hào)S5。

禁止模塊2包括位于脈沖發(fā)生器8和引擎控制單元102之間的通信線或信道9，例如串行線或信道。

發(fā)生器8被配置用于向引擎控制單元102發(fā)送使能信號(hào)S5。

引擎控制單元102被配置成在接收到沿線9發(fā)送的使能信號(hào)S5之后激活。

在實(shí)際中，優(yōu)選地，計(jì)算機(jī)化單元107沿線9向控制單元102提供使能信號(hào)S5。

信號(hào)S5定義了控制單元102的使能代碼，并且在一個(gè)實(shí)施例中信號(hào)S5針對(duì)設(shè)備的所有防盜系統(tǒng)1是唯一的，而在不同的實(shí)施例中信號(hào)S5是釋放代碼的函數(shù)。

參考圖5，在所示出的實(shí)施例中，禁止模塊2包括設(shè)備104，設(shè)備104用于使相位信號(hào)S1成方波以與計(jì)算機(jī)化單元107通信。

設(shè)備104被配置成使相位信號(hào)S1成方波，以在從計(jì)算機(jī)化單元107接收到去激活信號(hào)S3之后操作引擎控制單元102。

基本地，用于調(diào)節(jié)信號(hào)S1的模塊包括用于使信號(hào)成方波的設(shè)備104。

優(yōu)選地，如所示出的，方波設(shè)備104被插入到面板106中而不是引擎控制單元102中。

如所描述的，系統(tǒng)1的去激活優(yōu)選地包括使用按鈕108輸入釋放代碼。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，計(jì)算機(jī)化單元107被配置用于在使用控制按鈕108接收預(yù)定的控制之后關(guān)閉防盜系統(tǒng)1。

防盜系統(tǒng)1在打開配置和關(guān)閉配置之間可控制。

以此方式，例如，在頻繁停止的情況下，不需要在交通工具100每次重新啟動(dòng)時(shí)輸入釋放代碼。在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)關(guān)閉交通工具100時(shí)，即，在將點(diǎn)火鑰匙旋轉(zhuǎn)到關(guān)閉(鑰匙關(guān)閉,key-off)時(shí)，通過(guò)使控制按鈕108保持被壓下來(lái)驅(qū)動(dòng)用于關(guān)閉防盜系統(tǒng)1的命令。

一般而言，計(jì)算機(jī)化單元107被配置用于在輸入錯(cuò)誤的釋放代碼之后，在關(guān)閉交通工具100(鑰匙關(guān)閉)和/或在鑰匙打開(key-on)的情況下，生成用于打開禁止模塊2的信號(hào)。

優(yōu)選地，如果系統(tǒng)1被關(guān)閉，則計(jì)算機(jī)化單元107被配置成打開面板106上的警告燈。

優(yōu)選地，計(jì)算機(jī)化單元107被配置成實(shí)現(xiàn)用于存儲(chǔ)釋放代碼的過(guò)程和/或用于改變釋放代碼的過(guò)程和/或(一般而言)用于設(shè)置系統(tǒng)1的過(guò)程。

在一個(gè)實(shí)施例中，在上文提及的鑰匙打開之前，通過(guò)保持按下按鈕108來(lái)激活對(duì)上文提及的過(guò)程的訪問(wèn)。

有利地，本發(fā)明將使用釋放代碼來(lái)激活防盜系統(tǒng)的方法與優(yōu)選地基于相位信號(hào)的調(diào)節(jié)來(lái)禁止引擎控制單元的邏輯相結(jié)合，優(yōu)選地，上述釋放代碼使用用于零設(shè)置部分距離的按鈕輸入。以此方式，獲得了一種防盜系統(tǒng)，該防盜系統(tǒng)非常經(jīng)濟(jì)且同時(shí)高效，且在實(shí)際中，其可以在無(wú)需進(jìn)行特別的侵害性修改的情況下，在任何類型的機(jī)動(dòng)車輛上實(shí)現(xiàn)。