1.一種用于電池和車輛內(nèi)腔的調(diào)溫裝置，帶有熱學(xué)地耦合的第一熱交換器（4）和第二熱交換器（5），其中，第二熱交換器（5）熱學(xué)地與電池（2）耦合，并且第一熱交換器（4）熱學(xué)地與調(diào)溫室（6）耦合，該調(diào)溫室具有熱學(xué)地與車輛內(nèi)腔（3）耦合的下游區(qū)段（7）并且具有第一上游區(qū)段（8）和第二上游區(qū)段（9），其中，第一上游區(qū)段（8）熱學(xué)地與車輛內(nèi)腔（3）耦合并且第二上游區(qū)段（9）與車輛環(huán)境（10）耦合，其中，第一熱交換器（4）以交替的方式與第一上游區(qū)段（8）或與第二上游區(qū)段（9）熱學(xué)地能夠耦合。
2.按照權(quán)利要求1所述的調(diào)溫裝置，其特征在于，調(diào)溫室（6）具有調(diào)節(jié)元件（11），該調(diào)節(jié)元件如此地構(gòu)造，使得在調(diào)節(jié)元件（11）的第一位置（111）中，第一熱交換器（4）與第一上游區(qū)段（8）熱學(xué)地耦合，并且在調(diào)節(jié)元件（11）的第二位置（112）中，第一熱交換器（4）與調(diào)溫室（6）的第二上游區(qū)段（9）熱學(xué)地耦合。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的調(diào)溫裝置，其特征在于，調(diào)溫室（6）尤其第二上游區(qū)段（9）具有至少一個(gè)加熱元件（12）。
4.按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的調(diào)溫裝置，其特征在于，調(diào)溫室（6）被來(lái)自于車輛內(nèi)腔（3）中的介質(zhì)尤其空氣經(jīng)過(guò)第一上游區(qū)段（8）向著下游區(qū)段（7）的方向能夠穿流或者被來(lái)自于車輛環(huán)境（10）中的空氣經(jīng)過(guò)第二上游區(qū)段（9）向著下游區(qū)段（7）的方向能夠穿流。
5.按照權(quán)利要求4所述的調(diào)溫裝置，其特征在于，調(diào)溫室具有供給單元（13）尤其通風(fēng)單元（14），該供給單元如此地構(gòu)造，使得所述介質(zhì)流動(dòng)通過(guò)調(diào)溫室（6）。
6.一種用于對(duì)電池和車輛內(nèi)腔調(diào)溫的方法，其特征在于，在按照權(quán)利要求1到5中任一項(xiàng)所述的調(diào)溫裝置（1）中，第一熱交換器（4）熱學(xué)地與第一上游區(qū)段（8）或與第二上游區(qū)段（9）耦合。
7.按照權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，第一熱交換器（4）熱學(xué)地與第一上游區(qū)段（8）耦合，并且第二熱交換器（5）如此地輸出熱量（52），使得車輛內(nèi)腔（3）被冷卻。
8.按照權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，第一熱交換器（4）熱學(xué)地與第二上游區(qū)段（9）耦合，并且第二熱交換器（5）如此地輸出熱量（52），使得電池（2）被加溫。
9.按照權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，第一熱交換器（4）熱學(xué)地與第一上游區(qū)段（8）耦合，并且第二熱交換器（5）如此地接收熱量（51），從而車輛內(nèi)腔（3）被加溫。
10.一種按照權(quán)利要求1到5中任一項(xiàng)所述的調(diào)溫裝置的和/或按照權(quán)利要求6到9中任一項(xiàng)所述的方法的用途，其特征在于，在從60°至120℃的溫度范圍中的溫度處尤其在從65°至100℃的溫度范圍中的溫度處運(yùn)行所述電池（2）。