一種防攀爬無(wú)人機(jī)指揮車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及指揮車(chē)，具體涉及一種防攀爬無(wú)人機(jī)指揮車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。由于無(wú)人機(jī)具有無(wú)人駕駛、體積小，機(jī)動(dòng)性好等優(yōu)點(diǎn)按應(yīng)用領(lǐng)域，可分為軍用與民用。軍用方面，無(wú)人機(jī)分為偵察機(jī)和靶機(jī)。無(wú)人機(jī)+行業(yè)應(yīng)用，是無(wú)人機(jī)真正的剛需；目前在航拍、農(nóng)業(yè)植保、測(cè)繪等領(lǐng)域的應(yīng)用，大大的拓展了無(wú)人機(jī)本身的用途。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的無(wú)人機(jī)的駕駛可由地面控指揮車(chē)來(lái)控制和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，但是傳統(tǒng)的地面指揮車(chē)通常采用裸露在車(chē)身外的固定式爬梯，由于防陌生人攀爬的能力較差，因此常常使得車(chē)頂?shù)臒o(wú)人機(jī)受到偷盜或認(rèn)為破壞，十分麻煩。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種防攀爬無(wú)人機(jī)指揮車(chē)，解決現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)指揮車(chē)的爬梯需要固定安裝在車(chē)身外部，防攀爬能力差，不能隨時(shí)拆卸組合的問(wèn)題，具體技術(shù)方案如下:
[0005]一種防攀爬無(wú)人機(jī)指揮車(chē)，包括指揮車(chē)，所述指揮車(chē)頂部設(shè)有行李支架，所述指揮車(chē)的尾部設(shè)有對(duì)開(kāi)門(mén)，所述對(duì)開(kāi)門(mén)內(nèi)一側(cè)設(shè)有連接車(chē)頂面和底面的轉(zhuǎn)動(dòng)爬梯，所述轉(zhuǎn)動(dòng)爬梯包括:底座、第一連接桿、第二連接桿和腳踏板，所述底座為正方形且固定在車(chē)底面上，所述底座中央設(shè)有圓形的槽孔，所述底座相鄰的兩個(gè)側(cè)面設(shè)有連通槽孔的通孔，所述第一連接桿側(cè)面底部也設(shè)有同尺寸通孔，所述第一連接桿和第二連接桿的頂部均為截面積逐漸減小的三層式柱狀結(jié)構(gòu)，第一層為連接桿桿身，第二層為橫截面為矩形的柱體，第三層為圓柱體且圓柱體的側(cè)面設(shè)有螺紋，所述第二連接桿的底部中央設(shè)有與該圓柱體匹配的螺紋槽孔，所述腳踏板一側(cè)設(shè)有矩形通孔，所述腳踏板通過(guò)矩形通孔套在第一連接桿或第二連接桿的第二層上。
[0006]進(jìn)一步的，所述腳踏板的高度與所述第二層橫截面為矩形的柱體高度相同。
[0007]進(jìn)一步的，所述指揮車(chē)還包括用于插入通孔內(nèi)鎖死第一連接桿轉(zhuǎn)動(dòng)的栓桿。
[0008]進(jìn)一步的，所述腳踏板上設(shè)有突起的條狀防滑塊。
[0009]進(jìn)一步的，所述防滑塊數(shù)量為3。
[0010]進(jìn)一步的，所述螺紋槽孔深度大于第三層圓柱體的高度。
[0011]需要說(shuō)明的是，第一連接桿數(shù)量為I且設(shè)置在底部與底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其余均為第二連接桿首尾螺紋連接，腳踏板套接在第一連接桿與第二連接桿之間或第二連接桿與第二連接桿之間，頂部的第二連接桿與車(chē)頂轉(zhuǎn)動(dòng)連接，組合起來(lái)構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)爬梯，并且通過(guò)栓柱插入通孔鎖死轉(zhuǎn)動(dòng)爬梯，繼而操作人員可以通過(guò)腳踏板攀爬上車(chē)頂。
[0012]有益效果:
[0013]本發(fā)明提供一種防攀爬無(wú)人機(jī)指揮車(chē)，通過(guò)連接桿的三層式柱狀結(jié)構(gòu)，既保證腳踏板的穩(wěn)固性又可以組合連接，方便轉(zhuǎn)動(dòng)爬梯的組裝和拆卸，相對(duì)于傳統(tǒng)的指揮車(chē)裸露在外的固定爬梯，具有很好的防攀爬特點(diǎn)，提高了車(chē)頂固定無(wú)人機(jī)的安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0014]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為指揮車(chē)整體結(jié)構(gòu)圖；
[0016]圖2為腳踏板套接第一連接桿俯視圖；
[0017]圖3為腳踏板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為第一連接桿俯視圖；
[0019]圖5為第二連接桿側(cè)視圖；
[0020]圖6為第一連接桿側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0022]實(shí)施例1:
[0023]如圖1-6所示的一種防攀爬無(wú)人機(jī)指揮車(chē)，包括指揮車(chē)I，所述指揮車(chē)I頂部設(shè)有行李支架2，所述指揮車(chē)I的尾部設(shè)有對(duì)開(kāi)門(mén)3，所述對(duì)開(kāi)門(mén)3內(nèi)一側(cè)設(shè)有連接車(chē)頂面和底面的轉(zhuǎn)動(dòng)爬梯，所述轉(zhuǎn)動(dòng)爬梯包括:底座4、第一連接桿5、第二連接桿6和腳踏板7，所述底座4為正方形且固定在車(chē)底面上，所述底座4中央設(shè)有圓形的槽孔，所述底座4相鄰的兩個(gè)側(cè)面設(shè)有連通槽孔的通孔8，所述第一連接桿5側(cè)面底部也設(shè)有同尺寸通孔8，所述第一連接桿5和第二連接桿6的頂部均為截面積逐漸減小的三層式柱狀結(jié)構(gòu)，第一層為連接桿桿身，第二層9為橫截面為矩形的柱體，第三層10為圓柱體且圓柱體的側(cè)面設(shè)有螺紋11，所述第二連接桿6的底部中央設(shè)有與該圓柱體匹配的螺紋槽孔12，所述腳踏板7—側(cè)設(shè)有矩形通孔13，所述腳踏板7通過(guò)矩形通孔13套在第一連接桿5或第二連接桿6的第二層上。
[0024]所述腳踏板7的高度與所述第二層9橫截面為矩形的柱體高度相同，所述指揮車(chē)I還包括用于插入通孔8內(nèi)鎖死第一連接桿轉(zhuǎn)動(dòng)的栓桿，所述腳踏板7上設(shè)有突起的條狀防滑塊14，所述防滑塊14數(shù)量為3，所述螺紋槽孔12深度大于第三層10圓柱體的高度。
[0025]需要說(shuō)明的是，第一連接桿數(shù)量為I且設(shè)置在底部與底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其余均為第二連接桿首尾螺紋連接，腳踏板套接在第一連接桿與第二連接桿之間或第二連接桿與第二連接桿之間，頂部的第二連接桿與車(chē)頂轉(zhuǎn)動(dòng)連接，組合起來(lái)構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)爬梯，并且通過(guò)栓柱插入通孔鎖死轉(zhuǎn)動(dòng)爬梯，繼而操作人員可以通過(guò)腳踏板攀爬上車(chē)頂。
[0026]本發(fā)明提供一種防攀爬無(wú)人機(jī)指揮車(chē)，通過(guò)連接桿的三層式柱狀結(jié)構(gòu)，既保證腳踏板的穩(wěn)固性又可以組合連接，方便轉(zhuǎn)動(dòng)爬梯的組裝和拆卸，相對(duì)于傳統(tǒng)的指揮車(chē)裸露在外的固定爬梯，具有很好的防攀爬特點(diǎn)，提高了車(chē)頂固定無(wú)人機(jī)的安全性。
[0027]本以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防攀爬無(wú)人機(jī)指揮車(chē)，包括指揮車(chē)，所述指揮車(chē)頂部設(shè)有行李支架，所述指揮車(chē)的尾部設(shè)有對(duì)開(kāi)門(mén)，其特征在于，所述對(duì)開(kāi)門(mén)內(nèi)一側(cè)設(shè)有連接車(chē)頂面和底面的轉(zhuǎn)動(dòng)爬梯，所述轉(zhuǎn)動(dòng)爬梯包括:底座、第一連接桿、第二連接桿和腳踏板，所述底座為正方形且固定在車(chē)底面上，所述底座中央設(shè)有圓形的槽孔，所述底座相鄰的兩個(gè)側(cè)面設(shè)有連通槽孔的通孔，所述第一連接桿側(cè)面底部也設(shè)有同尺寸通孔，所述第一連接桿和第二連接桿的頂部均為截面積逐漸減小的三層式柱狀結(jié)構(gòu)，第一層為連接桿桿身，第二層為橫截面為矩形的柱體，第三層為圓柱體且圓柱體的側(cè)面設(shè)有螺紋，所述第二連接桿的底部中央設(shè)有與該圓柱體匹配的螺紋槽孔，所述腳踏板一側(cè)設(shè)有矩形通孔，所述腳踏板通過(guò)矩形通孔套在第一連接桿或第二連接桿的第二層上。2.如權(quán)利要求1所述的防攀爬無(wú)人機(jī)指揮車(chē)，其特征在于，所述腳踏板的高度與所述第二層橫截面為矩形的柱體高度相同。3.如權(quán)利要求2所述的防攀爬無(wú)人機(jī)指揮車(chē)，其特征在于，所述指揮車(chē)還包括用于插入通孔內(nèi)鎖死第一連接桿轉(zhuǎn)動(dòng)的栓桿。4.如權(quán)利要求1所述的防攀爬無(wú)人機(jī)指揮車(chē)，其特征在于，所述腳踏板上設(shè)有突起的條狀防滑塊。5.如權(quán)利要求4所述的防攀爬無(wú)人機(jī)指揮車(chē)，其特征在于，所述防滑塊數(shù)量為3。6.如權(quán)利要求1所述的防攀爬無(wú)人機(jī)指揮車(chē)，其特征在于，所述螺紋槽孔深度大于第三層圓柱體的高度。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及指揮車(chē)，具體涉及一種防攀爬無(wú)人機(jī)指揮車(chē)，包括指揮車(chē)，指揮車(chē)的尾部設(shè)有對(duì)開(kāi)門(mén)，對(duì)開(kāi)門(mén)內(nèi)一側(cè)設(shè)有連接車(chē)頂面和底面的轉(zhuǎn)動(dòng)爬梯，轉(zhuǎn)動(dòng)爬梯包括：底座、第一連接桿、第二連接桿和腳踏板，底座為正方形且固定在車(chē)底面上，底座中央設(shè)有圓形的槽孔，第一連接桿和第二連接桿的頂部均為截面積逐漸減小的三層式柱狀結(jié)構(gòu)，腳踏板一側(cè)設(shè)有矩形通孔，腳踏板通過(guò)矩形通孔套在第一連接桿或第二連接桿的第二層上。本發(fā)明提供一種防攀爬無(wú)人機(jī)指揮車(chē)，通過(guò)連接桿的三層式柱狀結(jié)構(gòu)，既保證腳踏板的穩(wěn)固性又可以組合連接，方便轉(zhuǎn)動(dòng)爬梯的組裝和拆卸，相對(duì)于傳統(tǒng)的指揮車(chē)裸露在外的固定爬梯，具有很好的防攀爬特點(diǎn)，提高了車(chē)頂固定無(wú)人機(jī)的安全性。
【IPC分類(lèi)】B60P3/00, B64F1/00, B60R3/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105711471
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610167853
【發(fā)明人】周濟(jì)華, 吳鏑, 左小虎
【申請(qǐng)人】安徽鈺龍信息科技有限公司