本發(fā)明涉及一種控制系統(tǒng)，特別是一種智能電動車防丟系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

當(dāng)今社會中，隨著電動車的日益普及，電動車的失竊事件也頻頻發(fā)生，因?yàn)殡妱榆嚤I竊的偵破工作非常困難，證據(jù)很難掌握，使得電動車防盜越來越為人們所關(guān)注。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，為對付不斷升級的盜車手段，人們研制出多種報(bào)警方式不同的報(bào)警裝置，如可以根據(jù)車輛震動情況發(fā)出報(bào)警聲音震懾小偷，或者通過通知控制器抱死電機(jī)來防止小偷移動車輛。但是，目前所使用的報(bào)警裝置效果相對不盡如人意，在實(shí)際的使用過程經(jīng)常會出現(xiàn)誤報(bào)警的情況，且電動車尋回幾率較小，給用戶帶來諸多困擾。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種智能電動車防丟系統(tǒng)。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種智能電動車防丟系統(tǒng)，包括車載控制裝置、服務(wù)器和手持終端；

所述車載控制裝置，用于和至服務(wù)器進(jìn)行雙向通訊，并收集車輛自身及外部信息；

所述服務(wù)器，用于和車載控制裝置及手持終端進(jìn)行通訊，并存儲數(shù)據(jù)；

所述手持終端，用于顯示車輛狀態(tài)，并發(fā)出控制信號。

優(yōu)選地，所述車載控制裝置包括mcu，所述mcu分別電連接射頻收發(fā)器、振動傳感器、定位單元、無線傳輸模塊和報(bào)警模塊；

所述射頻收發(fā)器用于收發(fā)射頻信號，并與mcu進(jìn)行通訊；

所述振動傳感器用于接收震動信號，并將其轉(zhuǎn)化為電信號發(fā)送至mcu；

所述定位單元用于定位車輛位置信息，并將其發(fā)送至mcu；

所述無線傳輸模塊用于將信息傳輸至服務(wù)器；

所述報(bào)警模塊用于接收mcu發(fā)出的報(bào)警指令并轉(zhuǎn)化為聲音和/或振動示警。

優(yōu)選地，所述mcu還電連接存儲單元，所述存儲單元用于存儲歷史信息以及身份識別信息。

優(yōu)選地，所述mcu還電連接io接口電路，所述io接口電路用于和外部通訊。

優(yōu)選地，所述mcu還電連接時鐘單元，所述時鐘單元用產(chǎn)生時鐘信息。

優(yōu)選地，所述射頻收發(fā)器設(shè)有射頻發(fā)射部分和射頻接收部分，所述射頻發(fā)射部分采用2.4g的rfid模式把信息發(fā)射出去，所述射頻接收部分采用125k的模式用于接收射頻信號及定位信息。

優(yōu)選地，所述定位單元為gps定位單元，用于輸出當(dāng)前位置信息。

優(yōu)選地，所述無線傳輸模塊為gprs模塊，用于將mcu處理過的信息傳輸至服務(wù)器，同時也用于接收服務(wù)器發(fā)出的信息。

優(yōu)選地，還包括電源模塊，所述電源模塊用于從電動車電池上取電并將其轉(zhuǎn)換為低電壓。

綜上所述，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明智能電動車防丟系統(tǒng)，便于對電動車的位置實(shí)時監(jiān)控，且通過內(nèi)置的無線傳輸模塊將報(bào)警信息傳輸給與該電動車防丟系統(tǒng)綁定的手持終端上，實(shí)現(xiàn)多種方式的報(bào)警，能有效降低電動車被盜率。同時通過報(bào)警模塊發(fā)出的聲音和/或振動示警，也能對行竊者產(chǎn)生心理上的威懾，降低車輛被盜的可能性，同時射頻收發(fā)器可以與第三方的遙控器或者手持終端直接進(jìn)行通訊，便于直接控制，而不必通過服務(wù)器。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為圖1中車載控制裝置的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施方式及附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)、完整地說明。

如圖1-2所示，一種智能電動車防丟系統(tǒng)，包括車載控制裝置、服務(wù)器和手持終端；

所述車載控制裝置，用于和至服務(wù)器進(jìn)行雙向通訊，并收集車輛自身及外部信息；

所述服務(wù)器，用于和車載控制裝置及手持終端進(jìn)行通訊，并存儲數(shù)據(jù)；

所述手持終端，用于顯示車輛狀態(tài)，并發(fā)出控制信號。

所述車載控制裝置包括mcu，所述mcu分別電連接射頻收發(fā)器、振動傳感器、定位單元、無線傳輸模塊和報(bào)警模塊，作為整個控制的核心用于采集射頻接收信息，并進(jìn)行解析，同時進(jìn)行發(fā)射出射頻信息，以及采集外圍接口信息，gps位置信息，震動傳感器信息等，并把處理過的信息通過gprs傳輸?shù)椒?wù)器上面；

所述射頻收發(fā)器用于收發(fā)射頻信號，并與mcu進(jìn)行通訊；

所述振動傳感器用于接收震動信號，并將其轉(zhuǎn)化為電信號發(fā)送至mcu，主要用于判斷車輛出現(xiàn)異常的依據(jù)，可以通過震動傳感器的信息判斷當(dāng)前電動車是處于被盜狀態(tài)還是正常 狀態(tài)；

所述定位單元用于定位車輛位置信息，并將其發(fā)送至mcu；

所述無線傳輸模塊用于將信息傳輸至服務(wù)器；

所述報(bào)警模塊用于接收mcu發(fā)出的報(bào)警指令并轉(zhuǎn)化為聲音和/或振動示警，特別是當(dāng)電動車出現(xiàn)異常時進(jìn)行報(bào)警輸出，以及在進(jìn)行尋車管理時，用于發(fā)聲提醒用戶可以最短時間定位車輛位置信息。

所述mcu還電連接存儲單元，所述存儲單元用于存儲系統(tǒng)所需的信息，比如鑰匙id等，同時存儲在斷網(wǎng)的情況下的歷史記錄信息，軌跡信息，操作人員信息等。

所述mcu還電連接io接口電路，所述io接口電路用于和外部通訊，主要用于外面io的數(shù)據(jù)控制，比如開啟電動車后備箱，報(bào)警輸出，采集當(dāng)前電動車的運(yùn)行速度脈沖等信息。

所述mcu還電連接時鐘單元，所述時鐘單元用產(chǎn)生時鐘信息，用于產(chǎn)生整個時鐘信息，作為命令信息判斷標(biāo)準(zhǔn)。以及上傳異常時候的時間信息，方便用戶進(jìn)行定位查找。

所述射頻收發(fā)器設(shè)有射頻發(fā)射部分和射頻接收部分，所述射頻發(fā)射部分采用2.4g的rfid模式把信息發(fā)射出去，所述射頻接收部分采用125k的模式用于接收射頻信號及定位信息。

所述定位單元為gps定位單元，用于輸出當(dāng)前位置信息。

所述無線傳輸模塊為gprs模塊，用于將mcu處理過的信息傳輸至服務(wù)器，同時也用于接收服務(wù)器發(fā)出的信息。

還包括電源模塊，所述電源模塊用于從電動車電池上取電并將其轉(zhuǎn)換為低電壓，兼容36～72v的電源輸入，同時轉(zhuǎn)換為5v和3.3v的系統(tǒng)所需電源。

同時本發(fā)明上述實(shí)施例僅為說明本發(fā)明技術(shù)方案之用，僅為本發(fā)明技術(shù)方案的列舉，并不用于限制本發(fā)明的技術(shù)方案及其保護(hù)范圍。采用等同技術(shù)手段、等同設(shè)備等對本發(fā)明權(quán)利要求書及說明書所公開的技術(shù)方案的改進(jìn)應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是沒有超出本發(fā)明權(quán)利要求書及說明書所公開的范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種智能電動車防丟系統(tǒng)，包括車載控制裝置、服務(wù)器和手持終端；所述車載控制裝置，用于和至服務(wù)器進(jìn)行雙向通訊，并收集車輛自身及外部信息；所述服務(wù)器，用于和車載控制裝置及手持終端進(jìn)行通訊，并存儲數(shù)據(jù)；所述手持終端，用于顯示車輛狀態(tài)，并發(fā)出控制信號。便于對電動車的位置實(shí)時監(jiān)控，且通過內(nèi)置的無線傳輸模塊將報(bào)警信息傳輸給與該電動車防丟系統(tǒng)綁定的手持終端上，實(shí)現(xiàn)多種方式的報(bào)警，能有效降低電動車被盜率。同時通過報(bào)警模塊發(fā)出的聲音和/或振動示警，也能對行竊者產(chǎn)生心理上的威懾，降低車輛被盜的可能性，同時射頻收發(fā)器可以與第三方的遙控器或者手持終端直接進(jìn)行通訊，便于直接控制，而不必通過服務(wù)器。

技術(shù)研發(fā)人員：葉信臣
受保護(hù)的技術(shù)使用者：葉信臣
技術(shù)研發(fā)日：2016.03.21
技術(shù)公布日：2017.09.29