本發(fā)明涉及具有上部殼及下部殼且相對(duì)旋轉(zhuǎn)的車輛用推力軸承，尤其涉及作為四輪汽車中的空氣懸架的推力軸承而配置在車輛中的車輛用推力軸承。

背景技術(shù)：

通常，用于四輪汽車的前輪或后輪中的空氣懸架具有空氣彈簧與液壓減震器組合而成的結(jié)構(gòu)，其中，該空氣彈簧包括由橡膠管形成的空氣室。

此外，構(gòu)成為可通過改變空氣室的氣壓來(lái)自由調(diào)整車身高度等。

以往，已知的空氣懸架裝置如下：作為車輛用推力軸承具有滾珠軸承，所述滾珠軸承包括：外側(cè)殼，設(shè)置于具有滑柱式懸架的車輛的車身側(cè)；內(nèi)側(cè)殼，以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式與所述外側(cè)殼體相重疊；以及滾珠，介于外側(cè)殼與內(nèi)側(cè)殼之間形成的環(huán)狀空間內(nèi)，來(lái)承受徑向載荷，液壓減震器的活塞的上端部嵌合于內(nèi)側(cè)殼內(nèi)周，將空氣彈簧的橡膠管安裝于作為管上部安裝部件的罐，該管上部安裝部件設(shè)置于內(nèi)側(cè)殼的下部區(qū)域(例如專利文獻(xiàn)1)。

(現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn))

專利文獻(xiàn)1：日本特開平5-296277號(hào)公報(bào)(尤其為圖1)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(發(fā)明所要解決的問題)

然而，上述以往的空氣懸架裝置存在如下的問題：滾珠軸承為徑向軸承，由于灌與滾珠軸承的內(nèi)側(cè)殼為分體結(jié)構(gòu)，因而難以充分承受推力載荷，并且因空氣彈簧的組裝部件數(shù)量多而導(dǎo)致組裝工作復(fù)雜。

本發(fā)明是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問題而提出的，即，本發(fā)明的目的在于提供減少車輛的空氣懸架所使用的空氣彈簧的組裝部件數(shù)量，使組裝工作簡(jiǎn)化的車輛用推力軸承。

(用于解決問題的方案)

本發(fā)明的第一技術(shù)方案通過如下的內(nèi)容來(lái)解決上述問題，即，車輛用推力軸承包括：上部殼，安裝在具有由空氣彈簧形成的空氣懸架的車輛的車身側(cè)；以及下部殼，以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式與上部殼相重疊，在所述下部殼具有管上部安裝部，所述管上部安裝部用于在所述下部殼的底部區(qū)域安裝用于構(gòu)成空氣彈簧的橡膠管。

本發(fā)明的第二技術(shù)方案通過如下的內(nèi)容來(lái)解決上述問題，即，在第一技術(shù)方案中記載的車輛用推力軸承的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，用于承受推力負(fù)荷的軸承片配設(shè)在所述上部殼與下部殼之間形成的環(huán)狀空間內(nèi)。

本發(fā)明的第三技術(shù)方案通過如下的內(nèi)容來(lái)解決上述問題，即，在第二技術(shù)方案中記載的車輛用推力軸承的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述軸承片為合成樹脂制的環(huán)狀滑動(dòng)軸承片，設(shè)置于所述環(huán)狀滑動(dòng)軸承片的軸承片側(cè)止轉(zhuǎn)卡合部與設(shè)置于所述下部殼的下部殼側(cè)止轉(zhuǎn)卡合部相卡合。

本發(fā)明的第四技術(shù)方案通過如下的內(nèi)容來(lái)解決上述問題，即，在第一技術(shù)方案至第三技術(shù)方案中任一項(xiàng)記載的車輛用推力軸承的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述上部殼在所述上部殼的上部面區(qū)域中具有在空氣彈簧側(cè)切除了一部分而形成的凹部，所述下部殼具有空氣噴嘴，所述空氣噴嘴與構(gòu)成所述空氣彈簧的橡膠管的空氣室相連通，在所述凹部?jī)?nèi)從軸中心側(cè)向徑向突出。

本發(fā)明的第五技術(shù)方案通過如下的內(nèi)容來(lái)解決上述問題，即，在第四技術(shù)方案中記載的車輛用推力軸承的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，具有彈性部，以當(dāng)所述空氣噴嘴在軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)方向上位于凹部的中央位置時(shí)的所述上部殼與下部殼的相對(duì)姿態(tài)作為基準(zhǔn)相對(duì)姿態(tài)，隨著所述上部殼和所述下部殼中的一個(gè)與所述上部殼和所述下部殼的另一個(gè)相抵接并從基準(zhǔn)相對(duì)姿態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)而進(jìn)行彈性變形。

本發(fā)明的第六技術(shù)方案通過如下的內(nèi)容來(lái)解決上述問題，即，在第四技術(shù)方案或第五技術(shù)方案中記載的車輛用推力軸承的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，以當(dāng)所述空氣噴嘴在軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)方向上位于凹部的中央位置時(shí)的所述上部殼與下部殼的相對(duì)姿態(tài)作為基準(zhǔn)相對(duì)姿態(tài)，當(dāng)所述上部殼與下部殼從所述基準(zhǔn)相對(duì)姿態(tài)相對(duì)地轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定角度時(shí)，所述上部殼的上部殼側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制部與所述下部殼的下部殼側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制部相抵接，所述規(guī)定角度設(shè)定為小于從所述基準(zhǔn)相對(duì)姿態(tài)到空氣噴嘴與凹部的側(cè)壁相抵接時(shí)的所述相對(duì)姿態(tài)的角度。

(發(fā)明的效果)

本發(fā)明的車輛用推力軸承包括：上部殼，安裝在具有由空氣彈簧形成的空氣懸架的車輛的車身側(cè)；以及下部殼，以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式與上部殼相重疊，由此不僅可以實(shí)現(xiàn)上部殼與下部殼之間的順暢的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而且可以起到如下的效果。

根據(jù)本發(fā)明的第一技術(shù)方案的車輛用推力軸承，下部殼具有管上部安裝部，管上部安裝部用于在下部殼的底部區(qū)域安裝用于構(gòu)成空氣彈簧的橡膠管，由此，下部殼兼用作橡膠管的以往的管上部安裝部件，能夠減少相應(yīng)的部件數(shù)量。

另外，由于不需要將如以往的管上部安裝部件單獨(dú)安裝于下部殼的底部區(qū)域，因而可使構(gòu)成空氣彈簧的橡膠管相對(duì)于推力軸承的組裝簡(jiǎn)化。

進(jìn)而，與如以往的下部殼部件為獨(dú)立于橡膠管的管上部安裝部件的部件的情況相比，由于下部殼的剛性提高，因此能夠提高車輛用推力軸承的強(qiáng)度。

根據(jù)本發(fā)明的第二技術(shù)方案的車輛用推力軸承，在第一技術(shù)方案起到的效果的基礎(chǔ)上，承受推力載荷的軸承片配設(shè)于在上部殼與下部殼之間形成的環(huán)狀空間內(nèi)，由此上部殼與下部殼之間的摩擦阻力變小，因此可更加順暢地進(jìn)行上部殼與下部殼之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的第三技術(shù)方案的車輛用推力軸承，在本發(fā)明的第二技術(shù)方案起到的效果的基礎(chǔ)上，軸承片為由合成樹脂制成的環(huán)狀滑動(dòng)軸承片，設(shè)置于環(huán)狀滑動(dòng)軸承片側(cè)止轉(zhuǎn)卡合部與設(shè)置于下部殼的下部殼側(cè)止轉(zhuǎn)卡合部相卡合，由此當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)力作用時(shí)，即使在上部殼與環(huán)狀滑動(dòng)軸承片之間產(chǎn)生滑動(dòng)，在環(huán)狀滑動(dòng)軸承片與下部殼之間也不產(chǎn)生滑動(dòng)，因此當(dāng)選擇下部殼的組成材料時(shí)，可以更看重耐久性而非滑動(dòng)性。

根據(jù)本發(fā)明的第四技術(shù)方案的車輛用推力軸承，在本發(fā)明的第一技術(shù)方案至第三技術(shù)方案中任一項(xiàng)起到的效果的基礎(chǔ)上，上部殼在上部殼的上部面區(qū)域中具有在空氣彈簧側(cè)切除了一部分而形成的凹部，下部殼具有空氣噴嘴，空氣噴嘴與構(gòu)成空氣彈簧的橡膠管的空氣室相連通，在凹部?jī)?nèi)從軸中心側(cè)向徑向突出，由此在空氣彈簧中，由于作為上端側(cè)的車輛用推力軸承側(cè)為固定側(cè)，與空氣噴嘴相連接的吸排氣用空氣管的牽拉的位置穩(wěn)定，因此可經(jīng)由空氣噴嘴來(lái)穩(wěn)定地調(diào)整空氣彈簧的空氣室的氣壓。

根據(jù)本發(fā)明的第五技術(shù)方案的車輛用推力軸承，在本發(fā)明的第四技術(shù)方案起到的效果的基礎(chǔ)上，具有這樣的彈性部，以當(dāng)空氣噴嘴在軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)方向上位于凹部的中央位置時(shí)的上部殼與下部殼的相對(duì)姿態(tài)作為基準(zhǔn)相對(duì)姿態(tài)，隨著上部殼和下部殼中的一個(gè)與上部殼和下部殼中的另一個(gè)相抵接并從基準(zhǔn)相對(duì)姿態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)而進(jìn)行彈性變形，由此，當(dāng)下部殼相對(duì)于上部殼轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于試圖恢復(fù)到基準(zhǔn)相對(duì)姿態(tài)的恢復(fù)力的作用，能夠使空氣噴嘴在軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)方向上返回到凹部的中心。

根據(jù)本發(fā)明的第六技術(shù)方案的車輛用推力軸承，在本發(fā)明第四技術(shù)方案或第五技術(shù)方案起到的效果的基礎(chǔ)上，以當(dāng)空氣噴嘴在軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)方向上位于凹部的中央位置時(shí)的上部殼與下部殼的相對(duì)姿態(tài)作為基準(zhǔn)相對(duì)姿態(tài)，當(dāng)上部殼與下部殼從基準(zhǔn)相對(duì)姿態(tài)相對(duì)地轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定角度時(shí)，上部殼的上部殼側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制部與下部殼的下部殼側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制部相抵接，規(guī)定角度設(shè)定為小于從基準(zhǔn)相對(duì)姿態(tài)到空氣噴嘴與凹部的側(cè)壁相抵接時(shí)的相對(duì)姿態(tài)的角度，由此，在空氣噴嘴與凹部的側(cè)壁相抵接之前，上部殼側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制部與下部殼側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制部相抵接而可限制相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此可避免空氣噴嘴因與上部殼相接觸而破損。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的實(shí)施例的車輛用推力滑動(dòng)軸承的立體圖。

圖2為本發(fā)明的實(shí)施例的車輛用推力滑動(dòng)軸承分解立體圖。

圖3為從圖1所示的附圖標(biāo)記3觀察的俯視圖。

圖4為在圖3所示的附圖標(biāo)記4-4觀察的剖視圖。

圖5為在圖4所示的附圖標(biāo)記5示出的部位的放大剖視圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的車輛用推力軸承包括：上部殼，安裝在具有由空氣彈簧形成的空氣懸架的車輛的車身側(cè)；以及下部殼，以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式與上部殼相重疊，其中，下部殼具有管上部安裝部，管上部安裝部用于在下部殼的底部區(qū)域安裝用于形成空氣彈簧的橡膠管，由此若可減少用于車輛的空氣懸架的空氣彈簧的組裝部件數(shù)量，簡(jiǎn)化組裝工作，則其具體的實(shí)施方式可采取任意形式。

例如，車輛用推力軸承可以為在空氣彈簧內(nèi)插入減震器的活塞桿的結(jié)構(gòu)，也可以為與空氣彈簧相鄰地配置減震器的活塞桿的結(jié)構(gòu)。

車輛用推力軸承可以為具有介于在上部殼與下部殼之間形成的環(huán)狀空間內(nèi)，承受輪胎側(cè)面所施加的推力載荷的軸承片，也可以不具有軸承片而使上部殼與下部殼直接滑動(dòng)。

另外，在具有軸承片的情況下，該軸承片可以為相對(duì)于上部殼或下部殼滑動(dòng)的滑動(dòng)軸承片，也可以為將滾珠等的滾動(dòng)體以滾動(dòng)自如的方式保持的滾動(dòng)軸承片。

上部殼只要與車身側(cè)安裝部相抵接即可，空氣懸架可以為減震器的活塞桿的上端部嵌合于車身側(cè)安裝部的類型，也可以為嵌合于上部殼的類型。

(實(shí)施例)

以下，參照?qǐng)D1至圖5，對(duì)作為本發(fā)明的實(shí)施例的車輛用推力軸承的車輛用推力滑動(dòng)軸承100進(jìn)行說明。

在此，圖1為本發(fā)明的實(shí)施例的車輛用推力滑動(dòng)軸承100的立體圖，圖2為本發(fā)明的實(shí)施例的車輛用推力滑動(dòng)軸承100的分解立體圖，圖3為從圖1所示的附圖標(biāo)記3觀察的俯視圖，圖4為在圖3所示的附圖標(biāo)記4-4觀察的剖視圖，圖5為在圖4所示的附圖標(biāo)記5示出的部位的放大剖視圖。

如圖1至圖5所示，本實(shí)施例的車輛用推力滑動(dòng)軸承100包括合成樹脂制的上部殼110、合成樹脂制的下部殼120及作為軸承片的合成樹脂制的環(huán)狀滑動(dòng)軸承片130。

其中，上部殼110構(gòu)成為與作為車身側(cè)安裝部的車輛側(cè)的安裝部件相抵接。

在本實(shí)施例中，上部殼110由上部殼基部111與內(nèi)周側(cè)圓筒部112一體成型而形成，所述上部殼基部111呈圓環(huán)狀，在懸架的上下方向y上形成圓環(huán)狀的上部殼的下部面111a并安裝在車輛側(cè)，所述內(nèi)周側(cè)圓筒部112從上部殼基部111的徑向x的內(nèi)周端垂下。

另外，下部殼120構(gòu)成為繞車輛用推力滑動(dòng)軸承100的軸心ax，以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式與上部殼110相重疊。

在本實(shí)施例中，下部殼120由下部殼基部121與管上部安裝部123一體成型而形成，所述下部殼基部121呈圓環(huán)狀，相對(duì)于上部殼110繞軸心ax以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式與上部殼110相重疊，所述管上部安裝部123從下部殼的基部121的徑向內(nèi)側(cè)垂下，將構(gòu)成空氣懸架的空氣彈簧as的橡膠管rt安裝于下部殼120的底部區(qū)域ba。

在下部殼基部121的徑向外側(cè)形成有下部殼外側(cè)卡合爪121b，下部殼外側(cè)卡合爪121b在圓周方向r上以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式與在上部殼基部111的徑向外側(cè)形成的上部殼外側(cè)環(huán)狀卡合爪111b相卡合。

另外，在比下部殼基部121的下部殼外側(cè)卡合爪121b更靠徑向內(nèi)側(cè)形成有下部殼外側(cè)環(huán)狀卡合突條121c，下部殼外側(cè)環(huán)狀卡合突條121c與在上部殼基部111的上部殼下部面111a形成的上部殼外側(cè)環(huán)狀卡合槽111c以留有少許空隙而嚙合的方式相卡合。

此外，在比下部殼基部121的下部殼外側(cè)環(huán)狀卡合突條121c更靠徑向內(nèi)側(cè)形成有下部殼外側(cè)環(huán)狀卡合槽121d，下部殼外側(cè)環(huán)狀卡合槽121d與在上部殼基部111的上部殼下部面111a形成的上部殼外側(cè)環(huán)狀卡合突條111d以留有少許空隙而嚙合的方式相卡合。

由此，防止異物從徑向外側(cè)侵入在上部殼110與下部殼120之間形成的環(huán)狀空間內(nèi)。

另外，在下部殼基部121的徑向內(nèi)周側(cè)形成有下部殼內(nèi)側(cè)環(huán)狀卡合突條121f，下部殼內(nèi)側(cè)環(huán)狀卡合突條121f以在徑向x上與在上部殼110的內(nèi)周側(cè)圓筒部112的下端形成的上部殼內(nèi)側(cè)環(huán)狀卡合突條112a留有少許空隙，并在上下方向y上重疊而嚙合的方式相卡合。

由此，防止異物從徑向內(nèi)側(cè)侵入在上部殼110與下部殼120之間形成的環(huán)狀空間內(nèi)。

另外，環(huán)狀滑動(dòng)軸承片130構(gòu)成為通過介于上部殼110與下部殼120之間形成的環(huán)狀空間內(nèi)，來(lái)承受從輪胎側(cè)施加的推力載荷及徑向載荷。

在本實(shí)施例中，環(huán)狀滑動(dòng)軸承片130配設(shè)于上部殼基部111的上部殼下部面111a與下部殼基部121的下部殼上部面121a之間的環(huán)狀空間及內(nèi)周側(cè)圓筒部112的外周面112b與下部殼基部121的內(nèi)周面121e之間的環(huán)狀空間。

環(huán)狀滑動(dòng)軸承片130具有：圓環(huán)狀的推力滑動(dòng)軸承片131；圓筒狀的徑向滑動(dòng)軸承片部132；以及軸承片側(cè)止轉(zhuǎn)卡合部133，在徑向滑動(dòng)軸承片部132的下方沿著圓周方向r形成為凹凸?fàn)睢?/p>

推力滑動(dòng)軸承片131具有：軸承上部面131a，以滑動(dòng)自如的方式與上部殼基部111的上部殼下部面111a相接觸；以及軸承下部面131b，與下部殼120的下部殼基部121的下部殼上部面121a相接觸。

另一方面，徑向滑動(dòng)軸承片部132具有：軸承內(nèi)周面132a，以滑動(dòng)自如的方式與上部殼110的內(nèi)周側(cè)圓筒部112的外周面112b相接觸；以及軸承外周面132b，與下部殼120的下部殼基部121的內(nèi)周面121e相接觸。

另外，軸承片側(cè)止轉(zhuǎn)卡合部133與在下部殼120中沿著圓周方向r形成為凹凸?fàn)畹南虏繗?cè)止轉(zhuǎn)卡合部126相卡合，限制環(huán)狀滑動(dòng)軸承片130相對(duì)于下部殼120的轉(zhuǎn)動(dòng)。

此外，在本實(shí)施例中，作為一個(gè)示例，設(shè)置了軸承片側(cè)止轉(zhuǎn)卡合部133及下部殼側(cè)止轉(zhuǎn)卡合部126，使得環(huán)狀滑動(dòng)軸承片130相對(duì)于下部殼120不進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，但是也可以不設(shè)置這些，而設(shè)使環(huán)狀滑動(dòng)軸承片130相對(duì)于下部殼120轉(zhuǎn)動(dòng)。

在本實(shí)施例中，如上所述，下部殼120與管上部安裝部123設(shè)置為一體，所述管上部安裝部123將構(gòu)成空氣懸架的空氣彈簧as的橡膠管rt安裝在下部殼120的底部區(qū)域ba。

由此，下部殼120兼用作橡膠管rt的以往的管上部安裝部件。

另外，不需要將以往的管上部安裝部件單獨(dú)安裝于下部殼120的底部區(qū)域ba。

此外，相比于以往的下部殼部件與橡膠管rt的管上部安裝部件獨(dú)立的部件的情況，下部殼120的剛性提高。

此外，設(shè)置于環(huán)狀滑動(dòng)軸承片130的軸承片側(cè)止轉(zhuǎn)卡合部133與設(shè)置于下部殼120的下部殼側(cè)止轉(zhuǎn)卡合部126相卡合。

由此，當(dāng)作用了轉(zhuǎn)動(dòng)力時(shí)，即使上部殼110與環(huán)狀滑動(dòng)軸承片130之間發(fā)生滑動(dòng)，環(huán)狀滑動(dòng)軸承片130與下部殼120之間也不發(fā)生滑動(dòng)。

即，可更看重耐久性而非滑動(dòng)性，來(lái)選擇下部殼120的組成材料。

另外，上部殼110在所述上部殼110的上部面區(qū)域ua具有在空氣彈簧as側(cè)切除了一部分而形成的凹部113。

另一方面，下部殼120具有在環(huán)狀的上部殼110的內(nèi)側(cè)從下方向上方突出的上部突出中心部122，上部突出中心部122具有空氣噴嘴122a，所述空氣噴嘴122a與構(gòu)成空氣彈簧as的橡膠管rt的空氣室ac相連通。

空氣噴嘴122a構(gòu)成為在凹部113內(nèi)從軸中心側(cè)向作為徑向的徑向外側(cè)突出。

由此，在空氣彈簧as中，作為上端側(cè)的車輛用推力軸承側(cè)成為固定側(cè)，與空氣噴嘴122a相連接的吸排氣用空氣管at的牽拉位置穩(wěn)定。

此外，在下部殼120中的與空氣噴嘴122a相對(duì)置的位置形成空氣管引導(dǎo)部125，空氣管引導(dǎo)部125構(gòu)成為通過與吸排氣用空氣管at相卡合來(lái)保持吸排氣用空氣管at的姿態(tài)。

在本發(fā)明中，以當(dāng)空氣噴嘴122a在作為軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)方向的圓周方向r上位于凹部113的中央位置時(shí)的上部殼110與下部殼120的相對(duì)姿態(tài)作為基準(zhǔn)相對(duì)姿態(tài)。

作為上部殼110和下部殼120中的一個(gè)的上部殼110具有彈性部114a、114b。

彈性部114a、114b構(gòu)成為隨著與作為上部殼110和下部殼120中的另一個(gè)的下部殼120相抵接并從基準(zhǔn)相對(duì)姿態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)，而進(jìn)行彈性變形。

具體而言，彈性部114a、114b形成為弓形，彈性部114a、114b的前端分別與在下部殼外側(cè)卡合爪121b的附近形成的卡合突起121g、121h相卡合(參照?qǐng)D3)。

隨著下部殼120從基準(zhǔn)相對(duì)姿態(tài)向圖3中的圓周方向r的順時(shí)針方向相對(duì)于上部殼110轉(zhuǎn)動(dòng)，彈性部114a像桿簧或板簧那樣彎曲并進(jìn)行彈性變形。

另一方面，隨著下部殼120從基準(zhǔn)相對(duì)姿態(tài)向圖3中的圓周方向r的逆時(shí)針方向相對(duì)于上部殼110轉(zhuǎn)動(dòng)，彈性部114b像桿簧或板簧那樣彎曲并進(jìn)行彈性變形。

由此，當(dāng)下部殼120相對(duì)于上部殼110轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，試圖恢復(fù)到基準(zhǔn)相對(duì)姿態(tài)的恢復(fù)力產(chǎn)生作用。

另外，上部殼110具有上部殼側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制部115a、115b，下部殼120具有下部殼側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制部124a、124b。

另外，構(gòu)成為當(dāng)上部殼110與下部殼120從基準(zhǔn)相對(duì)姿態(tài)相對(duì)地轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定角度時(shí)，上部殼側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制部115a、115b與下部殼側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制部124a、124b相抵接。

在此，規(guī)定角度設(shè)定為小于從基準(zhǔn)相對(duì)姿態(tài)到空氣噴嘴122a與凹部113的側(cè)壁113a相抵接時(shí)的相對(duì)姿態(tài)的角度。

具體而言，當(dāng)下部殼120從基準(zhǔn)相對(duì)姿態(tài)向圖3中的圓周方向r的順時(shí)針方向相對(duì)于上部殼110轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定角度時(shí)，下部殼側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制部124a與上部殼側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制部115a相抵接。

另一方面，若下部殼120從基準(zhǔn)相對(duì)姿態(tài)向圖3中的圓周方向r的逆時(shí)針方向相對(duì)于上部殼110轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定角度，則下部殼側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制部124b與上部殼側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制部115b相抵接。

由此，在空氣噴嘴122a與凹部113的側(cè)壁113a相抵接之前，上部殼側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制部115a、115b與下部殼側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制部124a、124b相抵接而可限制相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

關(guān)于作為由此而獲得的本發(fā)明的實(shí)施例的車輛用推力軸承的車輛用推力滑動(dòng)軸承100，其下部殼120具有管上部安裝部123，所述管上部安裝部123用于將構(gòu)成空氣彈簧as的橡膠管rt安裝在下部殼120的底部區(qū)域ba，由此，下部殼120能夠減少與兼用做以往的管上部安裝部件的部分相當(dāng)?shù)牟考?shù)量，并且使構(gòu)成空氣彈簧as的橡膠管rt相對(duì)于推力滑動(dòng)軸承的安裝簡(jiǎn)化，相比于以往下部殼部件與橡膠管的管上部安裝部件為獨(dú)立部件的情況，可提高車輛用推力滑動(dòng)軸承100的強(qiáng)度。

此外，軸承片為合成樹脂制的環(huán)狀滑動(dòng)軸承片130，設(shè)置于環(huán)狀滑動(dòng)軸承片130的軸承片側(cè)止轉(zhuǎn)卡合部133與設(shè)置于下部殼120的下部殼側(cè)止轉(zhuǎn)卡合部126相卡合，由此當(dāng)選擇下部殼120的構(gòu)成材料時(shí)，可更著重于耐久性而非滑動(dòng)性。

另外，上部殼110具有在所述上部殼110的上部面區(qū)域ua在空氣彈簧as側(cè)切除了一部分而形成的凹部113，下部殼120具有空氣噴嘴122a，所述空氣噴嘴122a與形成空氣彈簧as的橡膠管rt的空氣室ac相連通，在凹部113內(nèi)側(cè)從軸中心側(cè)向作為徑向的徑向外側(cè)突出，由此，通過空氣噴嘴122a可穩(wěn)定地調(diào)整空氣彈簧as的空氣室ac的氣壓。

此外，具有如下的彈性部114a、114b，即，以當(dāng)空氣噴嘴122a在作為軸承轉(zhuǎn)動(dòng)方向的圓周方向r上位于凹部113的中央位置時(shí)的上部殼110與下部殼120的相對(duì)姿態(tài)作為基準(zhǔn)相對(duì)姿態(tài)，作為上部殼110和下部殼120中的一個(gè)的上部殼110與作為上部殼110和下部殼120中的另一個(gè)的下部殼120相抵接，彈性部114a、114b隨著從基準(zhǔn)相對(duì)姿態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)而進(jìn)行彈性變形，由此空氣噴嘴122a可在圓周方向r上返回到凹部113的中心。

另外，當(dāng)上部殼110與下部殼120從基準(zhǔn)相對(duì)姿態(tài)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)了規(guī)定角度時(shí)，上部殼110的上部殼側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制部115a、115b與下部殼120的下部殼側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制部124a、124b相抵接，規(guī)定角度設(shè)定為小于從基準(zhǔn)相對(duì)姿態(tài)到當(dāng)空氣噴嘴122a與凹部113的側(cè)壁113a相抵接時(shí)的相對(duì)姿態(tài)的角度，由此可避免空氣噴嘴122a因與上部殼110相接觸而破損，其效果優(yōu)異。

(附圖標(biāo)記的說明)

100：車輛用推力滑動(dòng)軸承(車輛用推力軸承)；110：上部殼；

111：上部殼基部；111a：上部殼下部面；

111b：上部殼外側(cè)環(huán)狀卡合爪；111c：上部殼外部環(huán)狀卡合槽；

111d：上部殼外側(cè)環(huán)狀卡合突條；112：內(nèi)周側(cè)圓筒部；

112a：上部殼內(nèi)側(cè)環(huán)狀卡合突條；112b：外周面；

113：凹部；113a：側(cè)壁；114a、114b：彈性部；

115a、115b：上部殼側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制部；

120：下部殼；121：下部殼基部；121a：下部殼上部面；

121b：下部殼外側(cè)卡合爪；121c：下部殼外側(cè)環(huán)狀卡合突條；

121d：下部殼外部環(huán)狀卡合槽；121e：內(nèi)周面；

121f：下部殼內(nèi)側(cè)環(huán)狀卡合突條；122：上部突出中心部；

122a：空氣噴嘴；123：管上部安裝部；

124a：下部殼側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制部；124b：下部殼側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制部；

125：空氣管引導(dǎo)部；126：下部殼側(cè)止轉(zhuǎn)卡合部；

130：環(huán)狀滑動(dòng)軸承片(軸承片)；131：推力滑動(dòng)軸承片；

131a：軸承上部面；131b：軸承下部面；132：徑向滑動(dòng)軸承片部；

132a：軸承內(nèi)周面；132b：軸承外周面；133：軸承片側(cè)止轉(zhuǎn)卡合部

ac：空氣室；as：空氣彈簧；at：吸排氣用空氣管；

ax：車輛用推力滑動(dòng)軸承的軸心；ba：下部殼的底部區(qū)域；

r：圓周方向；rt：橡膠管；ua：上部殼的上部面區(qū)域；

x：徑向；y：懸架的上下方向。