本發(fā)明涉及一種通過(guò)使氣囊沿車身的前圍附近的外表面膨脹來(lái)阻擋行人等(行人、騎自行車的人等)的行人用氣囊裝置。本發(fā)明優(yōu)選涉及一種設(shè)置在擋風(fēng)玻璃下端的前圍區(qū)域的行人用氣囊裝置，所述行人用氣囊以覆蓋擋風(fēng)玻璃和a柱的至少下部的方式膨脹。

背景技術(shù)：

如圖7所示，行人用氣囊裝置構(gòu)成為通過(guò)使氣囊2沿汽車1的前圍附近的外表面膨脹來(lái)阻擋行人等(行人、騎自行車的人等)。

當(dāng)氣囊2膨脹時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩3的后緣部、前圍散熱孔4、擋風(fēng)玻璃5及左右的a柱6的至少下部被氣囊2覆蓋。

該行人用氣囊裝置具備：用于收納被折疊的氣囊2的保持器殼體、用于使氣囊2膨脹的充氣機(jī)及封閉殼體的蓋體等。

保持器殼體是在車身寬度方向上延伸的長(zhǎng)盒形的殼體。作為將保持器殼體安裝于車身上的結(jié)構(gòu)，專利文獻(xiàn)1的圖11中示出了將上拉桿架設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的左右的減振器殼體的上端之間并通過(guò)螺栓將氣囊裝置的外殼固定于該上拉桿的上表面的結(jié)構(gòu)。

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2006-62488

在充氣機(jī)工作使氣囊膨脹時(shí)，保持器殼體的車身前后方向的寬度(以下，有時(shí)簡(jiǎn)稱為保持器殼體的寬度)擴(kuò)大。因此，需要考慮保持器殼體、周邊部件的配置等進(jìn)行設(shè)計(jì)，以使即使保持器殼體的寬度擴(kuò)大也不會(huì)對(duì)周邊部件造成影響。

一種行人用氣囊裝置，設(shè)置于擋風(fēng)玻璃的下端的前圍區(qū)域，膨脹后的行人用氣囊覆蓋擋風(fēng)玻璃和a柱的至少下部，行人用氣囊裝置與擋風(fēng)玻璃下端接近，還與前圍部接近。由于該搭載位置特有的制約，保持器殼體的車輛前后方向的寬度小，保持器殼體的車輛左右方向的長(zhǎng)度大。

即使保持器殼體是這樣一種細(xì)長(zhǎng)的、不利于變形的形狀，也幾乎不允許變形。

另外，優(yōu)選不浸入水的行人用氣囊裝置中無(wú)法采用如鉤一體型的加強(qiáng)板那樣的其它設(shè)備。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種行人用氣囊裝置，能夠抑制充氣機(jī)工作而使氣囊膨脹時(shí)的保持器殼體的寬度的擴(kuò)大。

第一發(fā)明的行人用氣囊裝置具有：支撐部件，在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的后部的上部架設(shè)于左右的車身側(cè)構(gòu)件間；保持器殼體，配置于該支撐部件的上側(cè)，沿該支撐部件延伸，并安裝于該支撐部件；行人用氣囊，被折疊地配置于該保持器殼體內(nèi)；及充氣機(jī)，用于使該氣囊膨脹，所述行人用氣囊裝置的特征在于，該保持器殼體具有朝向車身前方的前表面壁，在該前表面壁的上下方向的途中，具有朝向車身前后方向突出并沿保持器殼體長(zhǎng)度方向延伸的伸出部。

在第一發(fā)明的一方面中，所述前表面壁具有：構(gòu)成該前表面壁的下部的下部壁；從該下部壁的上緣向前方延伸的所述伸出部；及從該伸出部的前緣向上方立起并構(gòu)成該前表面壁的上部的上部壁。

在第一發(fā)明的另一方面中，所述前表面壁具有：構(gòu)成該前表面壁的下部的下部壁；從該下部壁的上緣向后方延伸的所述伸出部；及從該伸出部的后緣向上方立起并構(gòu)成該前表面壁的上部的上部壁。

在第一發(fā)明的另一方面中，所述伸出部為朝向前方鼓出的形狀的鼓出部。

第二發(fā)明的行人用氣囊裝置具有：支撐部件，在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的后部的上部架設(shè)于左右的車身側(cè)構(gòu)件間；保持器殼體，配置于該支撐部件的上側(cè)，沿該支撐部件延伸，并安裝于該支撐部件；行人用氣囊，被折疊地配置于該保持器殼體內(nèi)；及充氣機(jī)，用于使該氣囊膨脹，所述行人用氣囊裝置的特征在于，該保持器殼體具有朝向車身前方的前表面壁和朝向車身后方的后表面壁，該保持器殼體通過(guò)托架而與所述支撐部件連結(jié)，該托架具有：固著于該前表面壁或后表面壁的縱向片；與該縱向片的下緣相連并固定于該支撐部件的上表面的橫向片；及從該縱向片及橫向片的車身寬度方向兩側(cè)立起的凸緣，在該縱向片與橫向片的相交部附近凸緣從橫向片立起的立起高度越靠縱向片側(cè)越大。

在第二發(fā)明的一方面中，所述前表面壁具有：構(gòu)成該前表面壁的下部的下部壁；從該下部壁的上緣向前方延伸的伸出部；及從該伸出部的前緣向上方立起并構(gòu)成該前表面壁的上部的上部壁，所述托架的縱向片固著于該上部壁。

第三發(fā)明的行人用氣囊裝置具有：支撐部件，在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的后部的上部架設(shè)于左右的車身側(cè)構(gòu)件間；保持器殼體，配置于該支撐部件的上側(cè)，沿該支撐部件延伸，并安裝于該支撐部件；行人用氣囊，被折疊地配置于該保持器殼體內(nèi)；及充氣機(jī)，用于使該氣囊膨脹，所述行人用氣囊裝置的特征在于，該保持器殼體具有朝向車身前方的前表面壁和朝向車身后方的后表面壁，該前表面壁和后表面壁之中至少前表面壁通過(guò)托架而與所述支撐部件連結(jié)，在該保持器殼體的車身左右方向的中央部及其附近的區(qū)域配置有多個(gè)該托架，該托架中的至少一個(gè)配置于該中央部附近。

在第三發(fā)明中，優(yōu)選的是，配置有所述托架的所述區(qū)域的車身左右方向的長(zhǎng)度為保持器殼體的車身左右方向的全長(zhǎng)的50％以下，所述中央部附近的車身左右方向的長(zhǎng)度為保持器殼體的車身左右方向的全長(zhǎng)的20％以下。

另外，在第三發(fā)明中，優(yōu)選的是，前表面壁和后表面壁之中至少前表面壁在其上下方向的途中具有朝向車身前后方向突出并沿保持器殼體長(zhǎng)度方向延伸的伸出部。

第四發(fā)明的行人用氣囊裝置具有：支撐部件，在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的后部的上部架設(shè)于左右的車身側(cè)構(gòu)件間；保持器殼體，配置于該支撐部件的上側(cè)，沿該支撐部件延伸，并安裝于該支撐部件；行人用氣囊，被折疊地配置于該保持器殼體內(nèi)；及充氣機(jī)，用于使該氣囊膨脹，所述行人用氣囊裝置的特征在于，該保持器殼體具有朝向車身前方的前表面壁和朝向車身后方的后表面壁，在該前表面壁和后表面壁中的至少一方安裝有沿車身寬度方向延伸的加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板具有與該前表面壁或后表面壁重疊的主片和從該主片立起的立起片。

在本發(fā)明中，也可以沿所述保持器殼體的后表面壁設(shè)置有桿狀的所述充氣機(jī)。另外，在本發(fā)明中，所述保持器殼體在底面與后表面壁之間具備指向斜上方的斜面壁，也可以沿該斜面壁設(shè)置有桿狀的所述充氣機(jī)。

本發(fā)明的行人用氣囊裝置優(yōu)選設(shè)置于擋風(fēng)玻璃下端的前圍區(qū)域。行人用氣囊以覆蓋擋風(fēng)玻璃和a柱的至少下部的方式膨脹。

發(fā)明效果

在第一發(fā)明的行人用氣囊裝置中，由于在保持器殼體的前表面壁設(shè)有朝向車身前方突出并沿保持器殼體長(zhǎng)度方向延伸的伸出部，因此，保持器殼體前表面壁的強(qiáng)度及剛性變高，抑制了氣囊膨脹時(shí)的保持器殼體的寬度的擴(kuò)大。

在第二發(fā)明的行人用氣囊裝置中，對(duì)固著于保持器殼體的前表面壁或后表面壁上的保持器殼體的支撐部件的固定用托架的強(qiáng)度及剛性變高。即，托架的凸緣在托架的縱向片與橫向片的相交部分變高，由此，托架的該相交部分的強(qiáng)度及剛性變高。這樣，通過(guò)使強(qiáng)度及剛性高的托架固著于前表面壁或后表面壁上，保持器殼體的前表面壁、后表面壁的強(qiáng)度及剛性變高，抑制了氣囊膨脹時(shí)的保持器殼體的寬度擴(kuò)大。

在第三發(fā)明中，保持器殼體的車身左右方向的中央附近的強(qiáng)度及剛性變高，抑制了氣囊膨脹時(shí)的保持器殼體的寬度擴(kuò)大。

在第四發(fā)明中，加強(qiáng)板安裝于前表面壁或后表面壁上，保持器殼體的前表面壁、后表面壁的強(qiáng)度及剛性變高，抑制了氣囊膨脹時(shí)的保持器殼體的寬度擴(kuò)大。

此外，由于在沿保持器殼體內(nèi)表面設(shè)置有桿狀的充氣機(jī)的情況下，該充氣機(jī)的剛性較高，因此，保持器殼體的強(qiáng)度及剛性增大。

若沿保持器殼體的后表面壁設(shè)置桿狀充氣機(jī)，則后表面壁的強(qiáng)度及剛性增大。但是，在保持器殼體后表面壁上安裝桿狀充氣機(jī)的作業(yè)不容易進(jìn)行。

若在保持器殼體的底面與后表面壁之間設(shè)有斜面壁并沿該斜面壁設(shè)置桿狀充氣機(jī)，則有助于提高后表面壁的強(qiáng)度及剛性，且桿狀充氣機(jī)的安裝作業(yè)也變得容易。

附圖說(shuō)明

圖1是表示實(shí)施方式的行人用氣囊裝置對(duì)車身的設(shè)置方法的立體圖。

圖2是圖1的ii-ii線剖視圖。

圖3是托架的立體圖。

圖4是實(shí)施方式的行人用氣囊裝置的剖視圖。

圖5是實(shí)施方式的行人用氣囊裝置的剖視圖。

圖6是實(shí)施方式的行人用氣囊裝置的剖視圖。

圖7是行人用氣囊裝置的氣囊膨脹時(shí)的汽車的立體圖。

圖8是實(shí)施方式的行人用氣囊裝置的剖視圖。

圖9是實(shí)施方式的行人用氣囊裝置的剖視圖。

圖10是實(shí)施方式的行人用氣囊裝置的剖視圖。

圖11是表示實(shí)施方式的行人用氣囊裝置對(duì)車身的設(shè)置方法的立體圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對(duì)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在以下的說(shuō)明中，前后表示車身的前后。

圖1～3表示本發(fā)明的實(shí)施方式的行人用氣囊裝置10。該行人用氣囊裝置10在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的后部的上部架設(shè)于分別設(shè)于車身左側(cè)及右側(cè)的車身側(cè)構(gòu)件11、11間。作為該車身側(cè)構(gòu)件，例如可以列舉減振器殼體，但不限于此。

在車身側(cè)構(gòu)件11的上表面設(shè)有用于固定行人用氣囊裝置10的內(nèi)螺紋孔。

行人用氣囊裝置10具有支撐部件20、設(shè)置于該支撐部件20上的保持器殼體30、該保持器殼體30內(nèi)的氣囊40及充氣機(jī)50、覆蓋在保持器殼體30上的蓋體60等。

支撐部件20具有：以跨越車身側(cè)構(gòu)件11、11之間的方式在車身寬度方向上延伸的長(zhǎng)條的主橋部21；分別與該主橋部21的長(zhǎng)度方向兩端側(cè)相連并以越靠前端側(cè)越低的方式傾斜的下立部22；及從各下立部22的前端側(cè)分別大致水平地延伸的安裝片部23。該安裝片部23重疊于車身側(cè)構(gòu)件11上。在安裝片部23設(shè)有與車身側(cè)構(gòu)件11的內(nèi)螺紋孔重疊的螺栓插通孔24。在該實(shí)施方式中，在各安裝片部23上設(shè)有兩個(gè)螺栓插通孔24。

在主橋部21的長(zhǎng)度方向上延伸的前側(cè)及后側(cè)的邊部分別隔開(kāi)預(yù)定間隔地設(shè)有內(nèi)螺紋孔25。

主橋部21圖示為平板狀，但實(shí)際上還設(shè)有肋、波紋等彎曲部(省略圖示)，能夠提高強(qiáng)度及剛性。

保持器殼體30為沿支撐部件20的上表面延伸的長(zhǎng)盒形，具有底面31、分別從該底面31的車身前方側(cè)的邊部及車身后方側(cè)的邊部立起的前表面壁32及后表面壁33。腳片部35通過(guò)焊接等固著于保持器殼體30的長(zhǎng)度方向的兩端。該腳片部35朝向車身的側(cè)方形成下坡，從其前端側(cè)延伸設(shè)置有大致水平的固定片部36。在該固定片部36設(shè)有螺栓插通孔37。

在該實(shí)施方式中，保持器殼體30的前表面壁32具有從底面31的前緣立起的下部壁32a、從該下部壁32a的上端向前方延伸的伸出部32b及從該伸出部32b的前緣向上方立起的上部壁32c。伸出部32b相對(duì)于下部壁32a及上部壁32c分別大致垂直。伸出部32b的前后方向的寬度優(yōu)選為前表面壁32的高度的2～50％、特別優(yōu)選為2～10％左右。伸出部32b優(yōu)選設(shè)為前表面壁32的高度的20～80％、特別優(yōu)選設(shè)為40～60％的高度。

托架70通過(guò)焊接等固著于下部壁32a的前表面。如圖3所示，托架70具有縱向片71、橫向片72、凸緣73及設(shè)于橫向片72上的螺栓插通孔74?？v向片71與上部壁32a重疊，通過(guò)點(diǎn)焊固著于該上部壁32a上。橫向片72從縱向片71的下緣向前方延伸，托架70從側(cè)面來(lái)看的形狀大致為l字形狀。橫向片72位于比保持器殼體30的底面31稍靠下部的位置。

凸緣73從縱向片71的左右兩邊向前方立起，并從橫向片72的左右兩邊向上方立起。凸緣73從縱向片71到橫向片72連續(xù)地設(shè)置。在縱向片71與橫向片72的相交部分附近，在凸緣73上設(shè)有從橫向片72向上方立起的立起高度越靠后方越大的增強(qiáng)部73a。通過(guò)設(shè)置該增強(qiáng)部73a，托架70的強(qiáng)度及剛性變高，特別是縱向片71對(duì)向前方倒伏的方向的彎曲剛性變大。

氣囊40被折疊地配置于保持器殼體30內(nèi)。在該氣囊40的內(nèi)部配置有充氣機(jī)50。在該實(shí)施方式中，充氣機(jī)50是大致圓柱形狀的桿狀，沿后表面壁33配置。充氣機(jī)50在后表面壁33的長(zhǎng)度方向的中央附近沿該長(zhǎng)度方向延伸。

多根雙頭螺栓從充氣機(jī)50朝向車身后方突出設(shè)置。該雙頭螺栓貫通氣囊40及后表面壁33。通過(guò)在該雙頭螺栓上擰緊螺母，充氣機(jī)50及氣囊40固定于后表面壁33上。圖2中未圖示雙頭螺栓及螺母，但其與后述的圖6的雙頭螺栓51及螺母52相同。

蓋體60具有覆蓋保持器殼體30的上表面的主板部61和從該主板部61的前邊及后邊下立的前板部62及后板部63。在主板部61上設(shè)有撕裂線61a。

蓋體60的前板部62、后板部63分別以與保持器殼體30的上部的外表面重疊的方式安裝于保持器殼體30上，并通過(guò)鉚釘64固定于保持器殼體30上。

保持器殼體30配置于支撐部件20的上側(cè)。托架70的橫向片72與支撐部件20的上表面抵接，螺栓77通過(guò)螺栓插通孔74而擰入內(nèi)螺紋孔25。由此，保持器殼體30組裝于支撐部件20上而一體化。此時(shí)，從腳部35延伸出的固定片部36與支撐部件20的安裝片部23重疊，固定片部36的螺栓插通孔37與安裝片部23的一方的螺栓插通孔24重疊。

這樣，支撐部件20與具備氣囊40及充氣機(jī)50的保持器殼體30一體化，構(gòu)成行人用氣囊裝置10。

該行人用氣囊裝置10以架設(shè)于車身側(cè)構(gòu)件11、11之間的方式配置，螺栓80通過(guò)螺栓插通孔37、24而擰入車身構(gòu)件11的內(nèi)螺紋孔。另外，螺栓81通過(guò)另一方的螺栓插通孔24而擰入車身構(gòu)件11的內(nèi)螺紋孔。由此，行人用氣囊裝置10固定設(shè)置于車身上。

在具備這樣構(gòu)成的行人用氣囊裝置10的汽車與行人等接觸的情況下，充氣機(jī)50工作，氣囊40使蓋體60沿撕裂線61a開(kāi)裂，與圖7同樣，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后方沿車身外表面膨脹展開(kāi)。

在該氣囊40膨脹時(shí)，以從氣囊40對(duì)保持器殼體30使寬度擴(kuò)大的方式施力。特別是對(duì)保持器殼體30的長(zhǎng)度方向中央部附近施加較大的力。

在該實(shí)施方式中，由于在保持器殼體30的前表面壁32上設(shè)有朝向車身前方突出并沿保持器殼體長(zhǎng)度方向延伸的伸出部32b，因此，前表面壁32的強(qiáng)度及剛性變高，抑制氣囊40膨脹時(shí)的保持器殼體30的擴(kuò)寬。

在該實(shí)施方式中，在前表面壁32的下部壁32a上固著有托架70。在該托架70的凸緣73上設(shè)有增強(qiáng)部73a，縱向片71倒入橫向片72側(cè)的方向的彎折剛性變大。因此，在從將要膨脹的氣囊40對(duì)前表面壁32施加前倒方向的力時(shí)，抑制前表面壁32向前方的傾動(dòng)，抑制保持器殼體30的擴(kuò)寬。

在該實(shí)施方式中，通過(guò)托架70使前表面壁32的下部壁32a的強(qiáng)度及剛性增大，并如上述那樣從設(shè)有伸出部32b的部位，通過(guò)來(lái)自氣囊40的按壓力，前表面壁32的上部壁32c將以如圖2的箭頭θ所示那樣向前方倒入的方式變形。在該情況下，與前表面壁32的整體從前表面壁32與底面31的相交部分向前方倒入的情況相比，前表面壁32上端向前方的移動(dòng)量l較小。

該行人用氣囊裝置10的保持器殼體30中，氣囊40膨脹時(shí)的擴(kuò)寬方向的變形量較小，對(duì)周邊部件的影響小。由于桿狀的充氣機(jī)50通過(guò)螺栓固定于保持器殼體30的后表面壁33上，因此，向后表面壁33的后方的變形較少。

在圖1～3中，托架70的縱向片71固著于下部壁32a上，但也可以如圖8的行人用氣囊裝置10d那樣固著于上部壁32c上。

在上述實(shí)施方式中，伸出部32b從下部壁32a的上端向前方伸出，但也可以如圖9的行人用氣囊裝置10e那樣向后方伸出。在該情況下，上部壁32c從伸出片32b的后緣向上方立起。

在本發(fā)明中，如圖11的行人用氣囊裝置10’所示那樣，也可以將托架70僅配置于保持器殼體30的車身左右方向的中央部及其附近。

在圖11中，托架70所存在的區(qū)域的車身左右方向的長(zhǎng)度l優(yōu)選為保持器殼體30的車身左右方向的全長(zhǎng)的50％以下，例如優(yōu)選為30～50％，特別優(yōu)選為40～50％。

優(yōu)選的是，多個(gè)托架70中的至少一個(gè)配置于保持器殼體30的車身左右方向的中央部附近。具體來(lái)說(shuō)，優(yōu)選的是，在保持器殼體30的車身左右方向上，位于距離保持器殼體30的中心偏離保持器殼體30的全長(zhǎng)的±10％的范圍內(nèi)。即，該中央部的托架70的車身左右方向上的存在范圍為保持器殼體30的全長(zhǎng)的20％以下的范圍。

圖4～6是表示本發(fā)明的另一實(shí)施方式的行人用氣囊裝置10a、10b、10c的剖視圖。此外，在圖4～6中省略了支撐部件20的圖示。

在圖4的行人用氣囊裝置10a中，在前表面壁32上設(shè)有向前方的鼓出部80。該鼓出部80在前表面壁32的高度方向的途中在保持器殼體30a的長(zhǎng)度方向上延伸。在該實(shí)施方式中，鼓出部80具有具備上側(cè)伸出部81、下側(cè)伸出部82及連接這些上下伸出部81、82的前緣之間的前表面83的“コ”字形截面形狀。該行人用氣囊裝置10a的其它結(jié)構(gòu)與圖1～3的行人用氣囊裝置10相同，同一附圖標(biāo)記表示同一部分。

由于也通過(guò)該行人用氣囊裝置10a在前表面壁32上設(shè)有鼓出部80，因此，抑制氣囊40膨脹時(shí)的保持器殼體30a的擴(kuò)寬。

在圖4中，前表面83形成為與上下的伸出部81、82大致垂直的平板狀，但也可以是，前表面83形成為半圓形截面形狀，鼓出部整體形成為橫向u字形截面形狀。鼓出部整體也可以形成為半圓形截面形狀、橫向v字形截面形狀等其它截面形狀。

在圖5的行人用氣囊裝置10b中，在前表面壁32及后表面壁33的外表面分別通過(guò)鉚釘87或點(diǎn)焊等固著加強(qiáng)板85、86。加強(qiáng)板85、86分別在保持器殼體30的長(zhǎng)度方向上延伸。加強(qiáng)板85為具有沿上部壁32c延伸的第一片85a和從該第一片85a的上緣向前方立起的第二片85b的“l(fā)”字形截面形狀。也可以具備從第一片85a的下緣立起的第三片等其它片。

加強(qiáng)板86具有與后表面壁33重疊的第一片86a、從該第一片86a的上緣及下緣分別向后方立起的第二片及第三片86b、86c、和從第三片86c的后緣向下方垂下的第四片86d。還可以具備從第二片86b的后緣向上方立起的第五片等其它片。

該行人用氣囊裝置10b的其它結(jié)構(gòu)與行人用氣囊裝置10相同，同一附圖標(biāo)記表示同一部分。

也通過(guò)該行人用氣囊裝置10b抑制氣囊40膨脹時(shí)的保持器殼體30的擴(kuò)寬。在圖4所示的行人用氣囊裝置10a中也可以設(shè)置同樣的加強(qiáng)板85、86。

在圖5中使用有鉚釘64、87，但如圖10的行人用氣囊裝置10f所示那樣，也可以通過(guò)鉚釘87將蓋體60的后板部63和加強(qiáng)板86安裝于保持器殼體30。前板部62和加強(qiáng)板85也可以通過(guò)通用的鉚釘安裝于保持器殼體30。

在圖6的行人用氣囊裝置10c中，保持器殼體30c在底面31與后表面壁33之間具備斜面壁34。充氣機(jī)50沿該斜面壁34配置。斜面壁34以相對(duì)于底面31越靠后方越高的方式傾斜。該傾斜角度優(yōu)選為30～60゜，特別優(yōu)選為40～50゜左右。在該斜面壁34上設(shè)有螺栓插通孔(省略圖示)。該螺栓插通孔在保持器殼體30c的長(zhǎng)度方向上隔開(kāi)間隔地設(shè)有多個(gè)(在該實(shí)施方式中為兩個(gè))。

從充氣機(jī)50的側(cè)面，在充氣機(jī)50的長(zhǎng)度方向上隔開(kāi)間隔地立設(shè)有兩根螺栓51。螺栓51在與充氣機(jī)50的軸線垂直的方向上立起。各螺栓51分別通過(guò)氣囊40及保持器殼體30c的螺栓插通孔而向保持器殼體30c外突出，螺母52被擰入到各螺栓51。由此，充氣機(jī)50固定于斜面壁34上。

由于使充氣機(jī)50的螺栓51相對(duì)于該斜面壁34的螺栓插通孔從斜上方通過(guò)，因此，與在后表面壁33上設(shè)有螺栓插通孔的情況相比，能夠使螺栓51容易地通過(guò)螺栓插通孔，容易進(jìn)行氣囊40及充氣機(jī)50向保持器殼體30c的安裝作業(yè)。由于棒狀的高強(qiáng)度且高剛性的充氣機(jī)50安裝于斜面壁34上，因此，斜面壁34的強(qiáng)度及剛性較高。因此，后表面壁33的強(qiáng)度及剛性比沿底面31設(shè)置充氣機(jī)50的情況高。

該行人用氣囊裝置10c的其它結(jié)構(gòu)與行人用氣囊裝置10b相同，同一附圖標(biāo)記表示同一部分。

也通過(guò)該行人用氣囊裝置10c，抑制氣囊40膨脹時(shí)的保持器殼體30c的擴(kuò)寬。

在該實(shí)施方式中，斜面壁34形成為平板狀，但也可以形成為圓弧形截面形狀。在該實(shí)施方式中，雙頭螺栓51直接設(shè)于充氣機(jī)50，但在將充氣機(jī)保持于保持架的情況下，也可以在保持架設(shè)有雙頭螺栓。

在圖1～4所示的行人用氣囊裝置10、10a中也可以是在保持器殼體設(shè)有斜面壁且在該斜面壁上設(shè)置充氣機(jī)的結(jié)構(gòu)。

上述實(shí)施方式均為本發(fā)明的一例，本發(fā)明也可以是圖示以外的形式。例如，在上述實(shí)施方式中，蓋體60的主板部61與保持器殼體30的底面31大致平行地圖示，但主板部61也可以以越靠后方越低的方式傾斜。氣囊40膨脹時(shí)的形狀也可以為圖7以外的形狀。

使用特定的方式詳細(xì)地對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說(shuō)明，但在不脫離本發(fā)明的意圖和范圍的情況下能夠進(jìn)行各種變更，這對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)不言而喻。

本申請(qǐng)基于2014年11月11日提出的日本專利申請(qǐng)2014-229005，并通過(guò)引用而援用其整個(gè)內(nèi)容。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

10、10’、10a～10f行人用氣囊裝置

20支撐部件

30、30a、30c保持器殼體

31底面

32前表面壁

32b伸出部

33后表面壁

40氣囊

50充氣機(jī)

60蓋體

70托架

73凸緣

80鼓出部