本發(fā)明涉及一種用于對機動車側(cè)的電蓄能器進行調(diào)溫的設(shè)備，該設(shè)備包括至少一個調(diào)溫裝置，該調(diào)溫裝置包含至少一個帕爾貼元件(peltier-element)，所述調(diào)溫裝置與待調(diào)溫的、機動車側(cè)的所述電蓄能器或者與待調(diào)溫的、機動車側(cè)的一電蓄能器熱耦合或者能夠熱耦合。

背景技術(shù)：

這種用于調(diào)溫(即用于加熱或者冷卻)電蓄能器的設(shè)備原則上是已知的并且應(yīng)用于機動車技術(shù)中。相應(yīng)的設(shè)備典型地包括調(diào)溫裝置，該調(diào)溫裝置又包括呈帕爾貼元件形式的熱電轉(zhuǎn)換器，或者該調(diào)溫裝置構(gòu)成為這種熱電轉(zhuǎn)換器。

相應(yīng)調(diào)溫裝置根據(jù)運行方式可與熱沉或熱源耦合。在此，在機動車技術(shù)的領(lǐng)域中通常的是，將包圍調(diào)溫裝置的空氣用作熱沉或熱源。

該方案關(guān)于相應(yīng)的調(diào)溫裝置(或包括這種調(diào)溫裝置)的設(shè)備的有效運行(或功率潛力)方面是值得改善的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此本發(fā)明的任務(wù)在于，提出一種改善的、用于對機動車側(cè)的電蓄能器進行調(diào)溫的設(shè)備。

該任務(wù)通過開頭所提及類型的設(shè)備得以解決，該設(shè)備按照本發(fā)明的特征在于，所述至少一個調(diào)溫裝置此外與至少一個調(diào)溫液體儲備器熱耦合，該調(diào)溫液體儲備器包含至少一個調(diào)溫液體。

按照本發(fā)明的原理涉及到一種特別的設(shè)備，該設(shè)備用于對至少一個在機動車側(cè)的(即間接或者直接地連接或者可連接到機動車的車身的一部分上的)電蓄能器進行調(diào)溫。

關(guān)于(此外縮寫為蓄能器的)電蓄能器可理解為如下組件：該組件包括一個電蓄能器單元或者多個相互電連接的電蓄能器單元，所述的一個或多個蓄能器單元被接收在蓄能器殼體中。術(shù)語“蓄能器”因此總是涉及到如下組件：該組件包括(例如由基于鋰或鋰化合物所形成的)蓄能器材料所形成的、被接收在蓄能器殼體中的一個或多個相應(yīng)的蓄能器單元。在蓄能器殼體上通常設(shè)有電連接器件，通過該電連接器件能夠使蓄能器電連接到至少一個第三物件(例如發(fā)電機或者電消耗器)上。

該設(shè)備包括至少一個調(diào)溫裝置。該調(diào)溫裝置與所述的一個或多個待調(diào)溫的蓄能器熱耦合。調(diào)溫裝置與所述的一個或多個待調(diào)溫的蓄能器進行熱耦合，能夠?qū)崿F(xiàn)在調(diào)溫裝置與所述的一個或多個待調(diào)溫的蓄能器之間進行間接或者直接地熱交換，并因此能夠?qū)崿F(xiàn)對所述的一個或多個待調(diào)溫的蓄能器進行加熱或冷卻。術(shù)語“調(diào)溫”因此同樣包含加熱(beheizung)以及變熱在所屬技術(shù)領(lǐng)域中，代替于術(shù)語“調(diào)溫(temperierung)”通常應(yīng)用術(shù)語“溫度調(diào)節(jié)(konditionierung)”。

調(diào)溫裝置包括至少一個帕爾貼元件，或構(gòu)成為這種帕爾貼元件。帕爾貼元件一般可理解為熱電轉(zhuǎn)換器，該熱電轉(zhuǎn)換器基于帕爾貼效應(yīng)(peltier-effekt)構(gòu)造或設(shè)置用于：在電流施加到第一熱交換面上時進行冷卻，并且在電流施加到第二熱交換面上時進行加熱。典型地，相應(yīng)的、通常為方形的帕爾貼元件涉及到由不同摻雜或配置的半導(dǎo)體元件所構(gòu)成的組件，與給定的輸出溫度相比，該組件在通電時分別處于不同的溫度水平。因此能夠與電流強度和電流方向相關(guān)地實現(xiàn)帕爾貼元件的一熱交換面的有目的地變熱以及相應(yīng)地實現(xiàn)帕爾貼元件的第二熱交換面的有目的地冷卻，并且反之亦然。帕爾貼元件的這些熱交換面例如由氧化鋁形成。帕爾貼元件的這些半導(dǎo)體元件典型地p摻雜或者n摻雜。具體地，在此例如涉及到鉍-碲化物或者硅-鍺。

對于帕爾貼元件的運行所需要的電能(電流)可以例如通過待調(diào)溫的蓄能器和/或機動車側(cè)的另一電蓄能器提供。

按照本發(fā)明，所述至少一個調(diào)溫裝置附加地與至少一個調(diào)溫液體儲備器熱耦合。該調(diào)溫液體儲備器包含至少一個調(diào)溫液體。調(diào)溫裝置與所述的調(diào)溫液體儲備器或者至少一個調(diào)溫液體儲備器進行附加熱耦合，能夠?qū)崿F(xiàn)了調(diào)溫裝置與調(diào)溫液體儲備器之間進行間接或者直接熱交換。

調(diào)溫裝置與相應(yīng)的調(diào)溫液體儲備器進行熱耦合，這極大地提高了調(diào)溫裝置的功率能力(或效率)。這基于如下：調(diào)溫液體儲備器(特別是其中所包含的調(diào)溫液體)可以用作熱沉或熱源，該調(diào)溫液體例如涉及到水或者水與至少一個有機液體(特別是乙二醇)的混合物。

特別是與由現(xiàn)有技術(shù)已知的氣體(例如空氣)的應(yīng)用相比，相應(yīng)的調(diào)溫液體儲備器(或調(diào)溫液體)用作配置給調(diào)溫裝置的熱沉或熱源的應(yīng)用，允許了實現(xiàn)更高的熱力學(xué)質(zhì)量流。因此，在調(diào)溫裝置的冷運行中可以將由運行所產(chǎn)生的廢熱更好且更快地導(dǎo)出，這促成了效率(或功效)所提及到的提高。同樣地，在調(diào)溫裝置的熱運行中可以將熱量同樣更快且更好地供入。由此實現(xiàn)所述的一個或多個待調(diào)溫的蓄能器的總體上有所改善的可調(diào)溫性(或調(diào)溫)并因此實現(xiàn)總體上有所改善的設(shè)備。

如上所述，調(diào)溫裝置可以間接或者直接與所述的待調(diào)溫的蓄能器或與一待調(diào)溫的蓄能器熱耦合。適宜地設(shè)有間接熱耦合結(jié)構(gòu)，按照該間接熱耦合結(jié)構(gòu)，調(diào)溫裝置與所述蓄能器或與一蓄能器經(jīng)由至少一個在調(diào)溫裝置與蓄能器之間連接的、被特別是氣態(tài)調(diào)溫介質(zhì)穿流或者能夠穿流的第一熱交換器熱耦合或者能夠熱耦合。

第一熱交換器典型地至少部分連接到被所述調(diào)溫介質(zhì)或被一調(diào)溫介質(zhì)穿流或者能夠穿流的通道結(jié)構(gòu)中，以便相應(yīng)地將流經(jīng)該通道結(jié)構(gòu)的調(diào)溫介質(zhì)進行調(diào)溫。因此，借助于第一熱交換器，在調(diào)溫裝置與相應(yīng)的調(diào)溫介質(zhì)之間能夠?qū)崿F(xiàn)熱交換。通道結(jié)構(gòu)形成在待調(diào)溫的蓄能器上(或延伸到該蓄能器中或延伸通過該蓄能器)，從而在蓄能器與穿流該蓄能器的調(diào)溫介質(zhì)之間能夠?qū)崿F(xiàn)足夠的熱交換。典型地，蓄能器具有：供入器件，用于將待供給到其中的調(diào)溫介質(zhì)進行供給；導(dǎo)出器件，用于將(典型地在穿流同一導(dǎo)出器件之后)待從其中導(dǎo)出的調(diào)溫介質(zhì)進行導(dǎo)出。

調(diào)溫介質(zhì)原則上可以涉及到氣體(或氣體混合物)或者液體(或液體混合物)。氣體(例如空氣)的應(yīng)用關(guān)于安全技術(shù)方面是優(yōu)選的，因為如此——特別是與能導(dǎo)電的液體(例如水)相比——降低了在蓄能器內(nèi)部電短路進而蓄能器的可能伴隨的損壞的危險。

為了輸送所述調(diào)溫介質(zhì)或相應(yīng)的調(diào)溫介質(zhì)，可以設(shè)有至少一個輸送裝置，該輸送裝置將所述調(diào)溫介質(zhì)或?qū)⒁徽{(diào)溫介質(zhì)沿著調(diào)溫裝置側(cè)的至少一個熱交換表面或者沿著后置于調(diào)溫裝置的熱交換器的熱交換表面輸送。根據(jù)調(diào)溫介質(zhì)是液體還是氣體，第一輸送裝置可以包括(或構(gòu)造為)至少一個泵裝置(例如回轉(zhuǎn)泵)或者至少一個抽吸和/或鼓風裝置(例如鼓風機)。

如同樣所提及那樣，調(diào)溫裝置可以附加地間接或者直接與所述至少一個調(diào)溫液體儲備器熱耦合。適宜地，在此也設(shè)有間接熱耦合結(jié)構(gòu)，按照該間接熱耦合結(jié)構(gòu)，調(diào)溫裝置與調(diào)溫液體儲備器通過調(diào)溫裝置與調(diào)溫液體儲備器之間連接的至少一個另外的熱交換器熱耦合。因此，借助于所述另外的熱交換器，在調(diào)溫裝置與調(diào)溫液體儲備器(或調(diào)溫液體)之間能夠?qū)崿F(xiàn)熱交換。

在此可考慮的是，在構(gòu)成被所述調(diào)溫液體穿流或者能夠穿流的調(diào)溫回路的情況下，所述至少一個另外的熱交換器與所述調(diào)溫液體儲備器連接。因此，在所述另外的熱交換器與調(diào)溫液體儲備器之間構(gòu)成管路結(jié)構(gòu)，在該管路結(jié)構(gòu)內(nèi)部，調(diào)溫液體可以從調(diào)溫液體儲備器流入(或循環(huán))到所述另外的熱交換器中，并且反之亦然。管路結(jié)構(gòu)因此特別是包括：從調(diào)溫液體儲備器到所述另外的熱交換器中的供入管路；和從所述另外的熱交換器到調(diào)溫液體儲備器中的供入管路。

為了將調(diào)溫液體輸送通過這種調(diào)溫回路，適宜地設(shè)有另外的輸送裝置，用于將調(diào)溫液體輸送通過所述調(diào)溫回路或者通過一調(diào)溫回路，該調(diào)溫回路將熱交換器與調(diào)溫液體儲備器相連接。這種輸送裝置可以包括或者構(gòu)造為至少一個泵裝置(例如回轉(zhuǎn)泵)。輸送裝置可以集成到調(diào)溫液體儲備器中。

本發(fā)明此外還涉及一種蓄能器組件，該蓄能器組件包括機動車側(cè)的至少一個蓄能器并且包括至少一個按照本發(fā)明的、用于其調(diào)溫的設(shè)備。因此，結(jié)合按照本發(fā)明的設(shè)備以及結(jié)合對此相關(guān)的變體方案的全部實施方案，類似地適用于按照本發(fā)明的蓄能器組件。

蓄能器組件可以包括接收裝置，該接收裝置包括可向外封閉或閉合的接收腔，該接收裝置用于接收所述至少一個電蓄能器和所述設(shè)備。通過這種殼體式接收裝置(或在這樣的接收裝置中，在該接收裝置內(nèi)部能夠布置有特別是所述一個或多個待調(diào)溫的蓄能器以及所述設(shè)備、即特別是屬于該設(shè)備的調(diào)溫裝置)能夠使另外的調(diào)溫回路將所述一個或多個蓄能器在外側(cè)上包圍。

特別是，通過相應(yīng)的接收裝置能夠構(gòu)造出四個不同的調(diào)溫區(qū)，結(jié)合借助于所述設(shè)備(或?qū)儆谠撛O(shè)備的一個或多個調(diào)溫裝置)實現(xiàn)或者能夠?qū)崿F(xiàn)的熱運行或者冷卻運行的示例式可能性方案，接下來進一步闡明所述調(diào)溫區(qū)。

第一調(diào)溫區(qū)在此形成在所述一個或多個待調(diào)溫的蓄能器內(nèi)部。第二調(diào)溫區(qū)通過接收腔的、將接收裝置內(nèi)部的所述一個或多個待調(diào)溫的蓄能器在外側(cè)上包圍的區(qū)域形成。第三調(diào)溫區(qū)通過形成在調(diào)溫裝置與調(diào)溫液體儲備器之間的、被調(diào)溫液體穿流的所述調(diào)溫回路或者一調(diào)溫回路形成。第四調(diào)溫區(qū)通過將接收裝置在外側(cè)上包圍的區(qū)域(即接收裝置外部的環(huán)境)形成。此外得出：這些調(diào)溫區(qū)典型地關(guān)于其相應(yīng)的溫度(或熱含量)方面有所區(qū)別。

在設(shè)備的熱運行中，調(diào)溫介質(zhì)借助于調(diào)溫裝置如此加熱，使得在第一調(diào)溫區(qū)中存在最高溫度。第一調(diào)溫區(qū)的溫度因此處于其余溫度區(qū)的溫度之上。相應(yīng)地，在第一調(diào)溫區(qū)中實現(xiàn)了蓄能器的加熱(或變熱)。從蓄能器流出到接收裝置側(cè)的接收腔中的調(diào)溫介質(zhì)的排出溫度，由于加熱(或變熱)蓄能器而處于到蓄能器中的進入溫度之下。

同樣地，從蓄能器流出到接收腔中的調(diào)溫介質(zhì)的排出溫度典型地高于接收腔中存在的介質(zhì)(即典型地為空氣)的溫度，從而第二調(diào)溫區(qū)變熱。如此能夠?qū)崿F(xiàn)了蓄能器的外表面的附加加熱進而實現(xiàn)了外部加熱，這促成了非常有效的熱運行。因此，在接收腔中存在的介質(zhì)能夠同樣用作相應(yīng)的調(diào)溫介質(zhì)。

在第三調(diào)溫區(qū)中，通過調(diào)溫裝置提供了用于使調(diào)溫介質(zhì)在進入到蓄能器中進而進入到第一調(diào)溫區(qū)中之前變熱所需要的熱量。在此，調(diào)溫液體儲備器(或調(diào)溫液體)可以用作熱源，以便支持調(diào)溫介質(zhì)的盡可能快速且有效的變熱。調(diào)溫液體儲備器(或調(diào)溫液體)在此通過抽取熱量而冷卻。因此，調(diào)溫液體儲備器(或調(diào)溫液體)的溫度(或熱含量)降低。然而能夠給調(diào)溫液體儲備器(或調(diào)溫液體)通過在機動車側(cè)存在的、輸出熱(或產(chǎn)生熱)的構(gòu)件(或裝置)供給熱。

相應(yīng)的機動車側(cè)存在的、輸出熱(或產(chǎn)生熱)的構(gòu)件(或裝置)可以涉及到：例如機動車側(cè)的、用于對機動車側(cè)的物件進行調(diào)溫的調(diào)溫裝置(特別是呈機動車側(cè)的方向盤調(diào)溫裝置、座椅調(diào)溫裝置或者鏡調(diào)溫裝置形式)；和/或用于對機動車側(cè)的客艙區(qū)域進行調(diào)溫的調(diào)溫裝置(例如呈機動車側(cè)的空調(diào)機組的形式)；和/或機動車側(cè)的驅(qū)動系統(tǒng)(即例如是電動機和/或內(nèi)燃機等)。

在此，因此可以考慮的是，調(diào)溫液體儲備器與相應(yīng)的、輸出熱(或產(chǎn)生熱)的裝置(或構(gòu)件)熱耦合。熱耦合能夠通過相應(yīng)的、輸出熱(或產(chǎn)生熱)的裝置(或構(gòu)件)與調(diào)溫液體儲備器之間導(dǎo)熱的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)。相應(yīng)的能導(dǎo)熱的結(jié)構(gòu)優(yōu)選由導(dǎo)熱性能良好的材料(例如鋁、銅等)形成?？赡艿氖?，該結(jié)構(gòu)出于所提及的目的而適宜地引入(或集成)到機動車車身中，或者本來就存在于車身側(cè)上。借助相同目的，與調(diào)溫液體儲備器熱耦合的熱交換器也能夠引入、集成到機動車的車身中或者熱耦合地連接到其上。

相比之下，調(diào)溫介質(zhì)在設(shè)備的冷運行中借助于調(diào)溫裝置如此冷卻，使得在第一調(diào)溫區(qū)中存在最低溫度。第一調(diào)溫區(qū)的溫度因此處于其余調(diào)溫區(qū)的溫度之下。相應(yīng)地，在第一調(diào)溫區(qū)中實現(xiàn)了蓄能器的冷卻。從蓄能器流出到接收裝置側(cè)的接收腔中的調(diào)溫介質(zhì)的排出溫度由于冷卻蓄能器而處于到蓄能器中的進入溫度之上。

同樣地，從蓄能器流出到接收腔中的調(diào)溫介質(zhì)的排出溫度典型地低于接收腔中存在的介質(zhì)(即典型地為空氣)的溫度，從而第二調(diào)溫區(qū)也被冷卻。如此能夠?qū)崿F(xiàn)了蓄能器的外表面的附加冷卻進而實現(xiàn)了外部冷卻，這促成了非常有效的冷運行。

在第三調(diào)溫區(qū)中，通過調(diào)溫裝置從調(diào)溫介質(zhì)抽取用于該調(diào)溫介質(zhì)在進入到蓄能器中進而進入到第一調(diào)溫區(qū)中之前進行冷卻所需要的熱量。在此，調(diào)溫液體儲備器(或調(diào)溫液體)可以用作熱沉，以便支持調(diào)溫介質(zhì)的盡可能快速且有效的冷卻。調(diào)溫液體儲備器(或調(diào)溫液體)在此通過調(diào)溫裝置的廢熱加熱。因此，調(diào)溫液體儲備器的溫度(或熱含量)上升。然而能夠通過在機動車側(cè)存在的、吸收熱(或需要熱)的構(gòu)件(或裝置)從調(diào)溫液體儲備器抽取熱量。

相應(yīng)的、在機動車側(cè)存在的、吸收熱(或需要熱)的構(gòu)件(或裝置)原則上可以涉及到如下相應(yīng)的裝置(或構(gòu)件)：該裝置(或構(gòu)件)結(jié)合在熱運行的范圍內(nèi)可應(yīng)用的、在機動車側(cè)存在的、輸出熱(或產(chǎn)生熱)的裝置(或構(gòu)件)已提及。

同樣地，在此也可能的是，調(diào)溫液體儲備器(或調(diào)溫液體)與相應(yīng)的吸收熱(或需要熱)的裝置(或構(gòu)件)熱耦合，其中，又可參閱結(jié)合在熱運行的范圍內(nèi)可應(yīng)用的、在機動車側(cè)存在的、輸出熱(或產(chǎn)生熱)的裝置(或構(gòu)件)的相應(yīng)實施方案。

本發(fā)明此外還涉及一種機動車，該機動車包括至少一個按照本發(fā)明的蓄能器組件。因此，結(jié)合按照本發(fā)明的蓄能器組件以及對此相關(guān)的變體方案的全部實施方案以及因此還結(jié)合按照本發(fā)明的設(shè)備以及對此相關(guān)的變體方案的全部解決方案，類似地適用于按照本發(fā)明的機動車。

相應(yīng)地，至少一個在設(shè)備側(cè)的進而在蓄能器組件側(cè)的調(diào)溫液體儲備器適宜地與機動車側(cè)的至少一個用于對機動車側(cè)的物件進行調(diào)溫的調(diào)溫裝置(特別是機動車側(cè)的至少一個方向盤調(diào)溫裝置、座椅調(diào)溫裝置或者鏡調(diào)溫裝置)和/或機動車側(cè)的用于對機動車側(cè)的客艙區(qū)域進行調(diào)溫的調(diào)溫裝置(特別是機動車側(cè)的空調(diào)機組)和/或機動車的車身(特別是機動車的車身的至少一個暴露的外表面)和/或機動車側(cè)的驅(qū)動系統(tǒng)(例如電動機和/或內(nèi)燃機)熱耦合。

一般而言，可將機動車側(cè)的這種外表面理解為如下外表面，該外表面在機動車行駛中經(jīng)受行駛風(fahrtwind)。通過行駛風能夠?qū)釓臋C動車的車身抽取，這特別是對于所述設(shè)備的上述冷運行是有利的。與所述至少一個調(diào)溫液體儲備器熱耦合的、所述機動車的車身的暴露的外表面因此例如涉及到機動車的底部。

對于調(diào)溫液體儲備器(或調(diào)溫液體)與機動車的車身(即特別是機動車的車身的至少一個暴露的外表面)之間有效且快速的熱交換適宜的是：在與所述至少一個調(diào)溫液體儲備器熱耦合的、所述機動車的車身的暴露的外表面中，或者在具有這種外表面的、機動車側(cè)的構(gòu)件中，集成有至少一個與調(diào)溫液體儲備器熱耦合的熱交換器。

附圖說明

本發(fā)明另外的優(yōu)點、特征和細節(jié)在下文中所描述的實施例以及根據(jù)附圖產(chǎn)生。附圖示出：

圖1和圖2：分別示出了按照本發(fā)明的實施例的設(shè)備的原理圖。

具體實施方式

圖1示出按照本發(fā)明的實施例的、用于對機動車側(cè)(即安裝在機動車側(cè)的)電蓄能器2進行調(diào)溫的設(shè)備1。蓄能器2例如涉及到鋰蓄能器，該鋰蓄能器具有多個相互電連接的、鋰基的、并且被接收在共同的蓄能器殼體(未示出)中的蓄能器單元(未示出)。蓄能器2一般用于對機動車側(cè)的電消耗器進行供電，并且因此該蓄能器2連接至機動車側(cè)的車載電網(wǎng)(未示出)。

設(shè)備1包括調(diào)溫裝置3，該調(diào)溫裝置3包括至少一個帕爾貼元件(未示出)。調(diào)溫裝置3與待調(diào)溫的蓄能器2熱耦合。相應(yīng)地，蓄能器2可以借助于調(diào)溫裝置3加熱或者冷卻。帕爾貼元件的、對于其運行所需的供電通過待調(diào)溫的蓄能器2實現(xiàn)。

在調(diào)溫裝置3與蓄能器2之間的熱耦合通過在這兩者之間連接的熱交換器4實現(xiàn)。熱交換器4在此連接到通過箭頭標明的通道結(jié)構(gòu)5中，該通道結(jié)構(gòu)5限界出至少一個被調(diào)溫介質(zhì)(如空氣)可穿流的流動通道。

呈鼓風裝置形式的第一輸送裝置6前置于通道結(jié)構(gòu)5，借助于該第一輸送裝置6可以將調(diào)溫介質(zhì)輸送通過通道結(jié)構(gòu)5、沿著熱交換器4的突入到通道結(jié)構(gòu)5中的熱交換器表面、并且繼續(xù)輸送到蓄能器2中。典型地，僅僅設(shè)有唯一輸送裝置6，這促成在設(shè)備1的運行中較小的噪音發(fā)生。

設(shè)備1還包括包含調(diào)溫液體(例如水)的調(diào)溫液體儲備器7(例如呈簡單的液體容器或者液體罐的形式)。顯然地，調(diào)溫裝置3也與調(diào)溫液體儲備器7熱耦合。在調(diào)溫裝置3與調(diào)溫液體儲備器7之間的熱耦合是通過連接在這兩者之間的另外的熱交換器8實現(xiàn)。

顯然，在構(gòu)成被調(diào)溫液體穿流的調(diào)溫回路的情況下，所述另外的熱交換器8與調(diào)溫液體儲備器7連接。為此，在所述另外的熱交換器8與調(diào)溫液體儲備器7之間構(gòu)成管路結(jié)構(gòu)9，在該管路結(jié)構(gòu)9內(nèi)部，調(diào)溫液體能夠從調(diào)溫液體儲備器7以回轉(zhuǎn)方式流至(或以回轉(zhuǎn)方式循環(huán)至)所述另外的熱交換器8中，并且反之亦然。管路結(jié)構(gòu)9包括：從調(diào)溫液體儲備器7到所述另外的熱交換器8中的供入通道9a；和從所述另外的熱交換器8到調(diào)溫液體儲備器7中的供入通道9b。供入通道9a、9b又通過箭頭示出。

在調(diào)溫液體儲備器7中集成有呈泵裝置形式的輸送裝置10，該輸送裝置10用于將調(diào)溫液體輸送通過管路結(jié)構(gòu)9(或輸送通過調(diào)溫液體儲備器7與所述另外的熱交換器8之間)。自然地，所述輸送裝置10或者另外的輸送裝置例如也可以連接到管路結(jié)構(gòu)9中。

調(diào)溫液體儲備器7(或調(diào)溫液體)用作配置給調(diào)溫裝置3的熱沉或熱源，并且總體上促成了顯著提高了調(diào)溫裝置3(或設(shè)備1)的功率能力(或效率)。因此能夠?qū)π钅芷?進行非常有效地調(diào)溫(即加熱或者冷卻)。

調(diào)溫液體儲備器7此外與機動車12的車身11或者與連接到機動車12的車身11上的構(gòu)件(或與連接到機動車12的車身11上的裝置)熱耦合，所述構(gòu)件(或裝置)例如是用于對機動車側(cè)的客艙區(qū)域進行調(diào)溫的調(diào)溫裝置13(即特別是機動車側(cè)的空調(diào)機組)；或者是用于對機動車側(cè)的物件進行調(diào)溫的調(diào)溫裝置14(例如是機動車側(cè)的方向盤調(diào)溫裝置、座椅調(diào)溫裝置或者鏡調(diào)溫裝置)。

通過調(diào)溫裝置13、14能夠?qū)崃恳氲秸{(diào)溫液體儲備器7中進而引入到調(diào)溫液體中，這能夠?qū)τ谠O(shè)備1的特別有效的熱運行是適宜的。同樣也能夠通過調(diào)溫裝置13、14將熱量從調(diào)溫液體儲備器7進而從調(diào)溫液體抽取，這能夠?qū)τ谠O(shè)備1的特別有效的冷運行是適宜的。

調(diào)溫液體儲備器7此外與機動車12的車身11的暴露的外表面(例如底部)熱耦合。如此通過在機動車12的行駛時所產(chǎn)生的行駛風同樣能夠?qū)崃繌恼{(diào)溫液體儲備器7抽取。

在機動車12的車身11的、與所述至少一個調(diào)溫液體儲備器7熱耦合的暴露的外表面中，還可以集成有至少一個與該調(diào)溫液體儲備器7熱耦合的另外的熱交換器(未示出)。

圖2示出按照本發(fā)明的另一實施例的、用于對機動車側(cè)的電蓄能器2進行調(diào)溫的設(shè)備1的原理圖。

與圖1中所示出的實施例不同的是，在圖1中未進一步示出的、然而已經(jīng)存在的、由蓄能器2和設(shè)備1所組成的蓄能器組件，在此包括閉合的(即向外密封的)接收裝置16，該接收裝置16限界出接收腔15，在該接收裝置16中接收有設(shè)備1以及蓄能器2。接收裝置16可以具有盆狀的外形。

如此能夠在設(shè)備1的運行中構(gòu)造出四個不同的調(diào)溫的(即具有四個分別不同溫度進而具有不同熱含量的)調(diào)溫區(qū)tz1、tz2、tz3、tz4。調(diào)溫介質(zhì)在此特別是流經(jīng)調(diào)溫區(qū)tz1和tz2。調(diào)溫介質(zhì)的流動通過箭頭標示。

第一調(diào)溫區(qū)tz1在待調(diào)溫的蓄能器2內(nèi)部形成。第二調(diào)溫區(qū)tz2通過接收腔15將接收裝置16內(nèi)部的待調(diào)溫的蓄能器2在外側(cè)上包圍的區(qū)域形成。第三調(diào)溫區(qū)tz3通過在調(diào)溫裝置3與調(diào)溫液體儲備器7之間形成的、被調(diào)溫液體穿流的調(diào)溫回路形成。第四調(diào)溫區(qū)tz4通過將接收裝置16在外側(cè)上包圍的區(qū)域(即接收裝置16外部的環(huán)境)形成。

在設(shè)備1的熱運行中，調(diào)溫介質(zhì)借助于調(diào)溫裝置3如此加熱，使得在第一調(diào)溫區(qū)tz1中存在最高溫度。第一調(diào)溫區(qū)tz1的溫度因此處于其余調(diào)溫區(qū)tz2、tz3、tz4的溫度之上。相應(yīng)地，在第一調(diào)溫區(qū)tz1中實現(xiàn)了蓄能器2的加熱(或變熱)。從蓄能器2流出到接收腔15中的調(diào)溫介質(zhì)的排出溫度由于加熱(或變熱)蓄能器2進而由于到蓄能器2上的熱輸出而處于到蓄能器2中的進入溫度之下。

同樣地，從蓄能器2流出到接收腔15中的調(diào)溫介質(zhì)的排出溫度典型地處于接收腔15中所存在的介質(zhì)的溫度之上，其中，所述介質(zhì)典型地同樣涉及到空氣，從而第二調(diào)溫區(qū)tz2同樣變熱。如此實現(xiàn)蓄能器2(或蓄能器殼體)的外表面的附加加熱進而實現(xiàn)了設(shè)備1的非常有效的熱運行。

在第三調(diào)溫區(qū)tz3中，通過調(diào)溫裝置3供給用于在調(diào)溫介質(zhì)進入到蓄能器2中進而進入到第一調(diào)溫區(qū)tz1中之前對其進行加熱所需要的熱量。在此，調(diào)溫液體儲備器7(或調(diào)溫液體)用作熱源，以便支持調(diào)溫介質(zhì)盡可能快速且有效地變熱。在此，調(diào)溫液體儲備器7(或調(diào)溫液體)通過抽取熱量而冷卻。因此，調(diào)溫液體儲備器7(或調(diào)溫液體)的溫度(或熱含量)下降。然而，如上所述，通過機動車側(cè)存在的、輸出熱(或產(chǎn)生熱)的構(gòu)件(或裝置)可以將熱量供至調(diào)溫液體儲備器7。在相應(yīng)的、在機動車側(cè)存在的、輸出熱(或產(chǎn)生熱)的裝置例如可以涉及到機動車側(cè)的、用于對機動車側(cè)客艙區(qū)域進行調(diào)溫的調(diào)溫裝置13。

在設(shè)備1的冷運行中，調(diào)溫介質(zhì)借助于調(diào)溫裝置3如此冷卻，使得在第一調(diào)溫區(qū)tz1中存在最低溫度。第一調(diào)溫區(qū)tz1的溫度因此處于其余調(diào)溫區(qū)tz2、tz3、tz4的溫度之上。相應(yīng)地，在第一調(diào)溫區(qū)tz1中實現(xiàn)了蓄能器2的冷卻。從蓄能器2流出到接收腔15中的調(diào)溫介質(zhì)的排出溫度由于冷卻蓄能器2進而由于熱量被蓄能器2吸收而處于到蓄能器2中的進入溫度之上。

同樣地，從蓄能器2流出到接收腔15中的調(diào)溫介質(zhì)的排出溫度典型地處于接收腔15中所存在的介質(zhì)的溫度之下，從而也冷卻了第二調(diào)溫區(qū)tz2。如此實現(xiàn)了蓄能器2(或蓄能器殼體)的外表面的附加冷卻進而實現(xiàn)了設(shè)備1的非常有效的冷運行。

在第三調(diào)溫區(qū)tz3中，通過調(diào)溫裝置3從調(diào)溫介質(zhì)抽取用于在該調(diào)溫介質(zhì)進入到蓄能器2中進而進入到第一調(diào)溫區(qū)tz1中之前對其冷卻所需要的熱量。在此，調(diào)溫液體儲備器7(或調(diào)溫液體)用作熱沉，以便支持了調(diào)溫介質(zhì)的盡可能快速且有效的冷卻。調(diào)溫液體儲備器7(或調(diào)溫液體)在此通過調(diào)溫裝置3的廢熱而變熱。因此，調(diào)溫液體儲備器7(或調(diào)溫液體)的溫度(或熱含量)上升。然而，對于調(diào)溫液體儲備器7可以通過在機動車側(cè)存在的、吸收熱(或需要熱)的構(gòu)件(或裝置)抽取熱量。在相應(yīng)的在機動車側(cè)存在的、吸收熱(或需要熱)的裝置例如又可以涉及到機動車側(cè)的、用于對機動車側(cè)的客艙區(qū)域進行調(diào)溫的調(diào)溫裝置13。