本發(fā)明大體上涉及空調(diào)系統(tǒng)并且特別地涉及定位在適于在限定區(qū)域中使用的緊湊型超薄殼中的空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

通常使用空調(diào)系統(tǒng)以使周圍環(huán)境對于乘員來說更加令人愉快。當空調(diào)系統(tǒng)是我們在諸如大篷車、活動房屋或其它休閑車的限定空間中的選擇時，這是尤其相關(guān)的。

如這里使用的，術(shù)語“休閑車”指的是房車、休閑敞篷車、以及其它類似車輛。這些車輛中的每個都具有用于乘員停留的相對局限的空間，并且由于它們的使用屬性，通常使得這些車輛通常用于諸如情侶或家庭的多個人。

這些休閑車構(gòu)造為適于特定目的，從而需要將車輛的重量保持到最小，使得驅(qū)動或拖動它們不會對車輛自身的總效率產(chǎn)生太多影響。

傳統(tǒng)的休閑車具有以某種方式構(gòu)造到車輛中的空調(diào)系統(tǒng)。例如，可以將空調(diào)單元安裝在底板或者頂篷并且引導圍繞車輛的內(nèi)車廂的空氣，使得調(diào)節(jié)的空氣然后提供到用于乘員的特定區(qū)域。

由于需要使休閑車中的空調(diào)的重量與總尺寸保持盡可能低，因此在休閑車中使用的傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)通常地不如在民用固定住宅中使用的空調(diào)系統(tǒng)那么強大。如果空調(diào)單元具有簡單的傳統(tǒng)出口，那么空調(diào)單元在冷卻室與出口之間具有短的路徑，這導致緊鄰調(diào)節(jié)的空氣供給到其的出口的非常小的區(qū)域。例如，當空調(diào)設(shè)為制冷時，出口周圍的冷卻區(qū)域以及冷卻的效率相對小，也就是說冷卻區(qū)域延伸多大與空調(diào)的功率成比例并且因此效果相對于與出口的距離而降低。

盡管此傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)可能適于天氣變化小的溫和條件，然而在炎熱夏季月份，此傳統(tǒng)空調(diào)單元不能作用于冷卻休閑車的內(nèi)部車廂部分，并且因此是不充分的。

其他車輛通過利用導管系統(tǒng)以為了將調(diào)節(jié)的空氣以非常有針對性的方式更好傳送到乘員應(yīng)對此缺點。

例如，如圖1中所示，空調(diào)系統(tǒng)1包括多個導管2a和2b，其將周圍調(diào)節(jié)的空氣分配到車輛的內(nèi)部內(nèi)側(cè)的多個預(yù)定出口。導管的長度與尺寸可以在一定程度改變以適合安裝，然而此導管必須具有最小尺寸，以確保它們能夠?qū)⑦m量空氣傳送到任一個特定出口，從而調(diào)節(jié)的空氣可以對乘員產(chǎn)生一些作用。

考慮到休閑車的壁比家庭墻壁薄，此系統(tǒng)的問題是相對于系統(tǒng)所安裝的區(qū)域需要非常大的導管。那么這限制了可以布置在休閑車的壁空間或頂篷空間內(nèi)的導管的尺寸，并且在許多情形中導致使用尺寸過小的導管，這減小了空氣流動與空氣調(diào)節(jié)能力。

為了補償當前在多種設(shè)施中使用的導管，一些制造商已經(jīng)增加了休閑車中的頂篷空間，然而這導致內(nèi)部頂篷略微降低，這是不美觀的，或者另選地能夠?qū)е伦鳛樾蓍e車的總體高度的外部頂篷高度的增加。再次，由于需要保持休閑車的總體高度盡可能低以確保其能夠符合一定標準，因此這是不期望的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供用于休閑車中的空調(diào)系統(tǒng)，其在不需要導管的情況下提供了更大的空氣分配。

本發(fā)明的目的是克服，或者至少基本上改善現(xiàn)有技術(shù)的弊端與缺點。

通過下面的描述結(jié)合附圖，本發(fā)明的其它目的與優(yōu)點將會變得顯而易見，其中通過說明與實例，公開了發(fā)明的實施方式。

根據(jù)一個方面，本發(fā)明包括用于具有頂篷的車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，此空調(diào)系統(tǒng)具有至少一個空調(diào)單元，該空調(diào)單元包括：

至少一個離心風扇；

至少一個返回空氣入口端口；

至少一個出口端口；

至少一個熱交換線圈，其可操作地連接到壓縮制冷系統(tǒng)；

第一室，其由基本上圍繞至少一個離心風扇的至少一個熱交換線圈形成，至少一個離心風扇可操作地經(jīng)由返回空氣入口端口抽吸室內(nèi)空氣，并且在基本上水平平面中使室內(nèi)空氣切向地排出；

第二室，其形成調(diào)節(jié)的空氣流集氣室，所述集氣室具有調(diào)節(jié)的空氣流動路徑，以引導所述室內(nèi)空氣流動通過至少一個熱交換線圈并且通過至少一個出口端流出，其中，所述至少一個出口端口構(gòu)造為在鄰近所述頂篷的基本上水平的平面引導空氣流動路徑。

優(yōu)選地，風扇直接地定位在返回空氣端口上方。

優(yōu)選地，風扇是離心風扇。

優(yōu)選地，至少一個出口端口構(gòu)造為通過至少一個遮板在鄰近頂篷的基本上水平的平面中引導空氣流動路徑。

優(yōu)選地，至少一個遮板是可樞轉(zhuǎn)的。

優(yōu)選地，至少一個遮板在打開位置與閉合位置之間是可樞轉(zhuǎn)的。

優(yōu)選地，至少一個導向葉片定位在鄰近至少一個離心式風扇的第一室中。

優(yōu)選地，第二室再引導空氣流動路徑從第一室沿著向下方向并且朝向至少一個返回空氣入口端口，并且然后通過空氣流動引導件再引導所述空氣流動路徑從所述至少一個返回空氣入口端口向外并且遠離所述至少一個返回空氣入口端口。

附圖說明

通過實例，在下文中參照附圖更加充分地描述了本發(fā)明的實施方式，在附圖中：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)空氣空調(diào)系統(tǒng)的實例；

圖2是根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的空調(diào)的立體圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的空調(diào)的水平橫截面立體圖；

圖4是本發(fā)明的側(cè)面橫截面視圖；

圖5是下集氣室組件的分解圖；

圖6是示出返回空氣入口端口與空氣出口端口的本發(fā)明的平面圖；

圖7是圖6的沿著A-A的橫截面視圖；

圖8是示出進入到返回空氣入口端口的空氣的路徑的圖6的沿著B-B的橫截面視圖；

圖9是示出通過本發(fā)明的內(nèi)部的空氣路徑的本發(fā)明的橫截面視圖。

具體實施方式

參照圖2，本發(fā)明的頂篷頂部空調(diào)5定位在可以是大篷車、房車、拖車等的車輛(未示出)的頂篷頂部7上。如這里使用的，術(shù)語車輛用于包括全部此種機動與非機動車輛。

空調(diào)5具有外部覆蓋件10，該外部覆蓋件具有開口12和13以允許外部空氣進入與離開空調(diào)的熱交換區(qū)域。

圖3示出了移除外部覆蓋件10的一部分的空調(diào)5的視圖，其示出了將外部空氣抽吸到熱交換區(qū)域中并且然后迫使其通過開口13到外部的風扇15。壓縮機18可以是任意商業(yè)上可接受的類型并且優(yōu)選地安裝在如示出的水平位置中?？刹僮鞯剡B接到壓縮機18的是基本上圍繞風扇15的冷凝器20。然后迫使從外部吸入的空氣通過冷凝器20并且通過冷凝器以冷卻制冷劑。此冷卻的制冷劑然后經(jīng)過膨脹閥并且進入到蒸發(fā)器25中以吸收經(jīng)過蒸發(fā)器的來自室內(nèi)空氣的熱量。制冷劑然后返回冷凝器20以便再一次冷卻，然后冷凝器20與蒸發(fā)器25聯(lián)合用作熱泵。

蒸發(fā)器25基本上被蒸發(fā)器覆蓋件28(在圖3中頂部移除)圍繞，該蒸發(fā)器覆蓋件可以由任何適當材料制成，諸如聚苯乙烯材料以便增加絕緣效果。由蒸發(fā)器覆蓋件28與基部42形成的閉合件或室形成用于通過圍繞離心風扇電機36旋轉(zhuǎn)的離心風扇引導通過返回空氣入口端口32吸入的空氣的集氣室或室。為了使空氣流當其經(jīng)過返回空氣入口端口32時成直線，將流量矯直器38定位在返回空氣入口端口32與離心風扇34之間。過濾器50提供了返回空氣路徑的過濾。

離心風扇34然后以基本上水平方式切向地排出或者推動室內(nèi)空氣，使得其然后被迫到蒸發(fā)器25中以及蒸發(fā)器25周圍。當蒸發(fā)器25基本上圍繞離心風扇34時，與蒸發(fā)器僅可以圍繞風扇的小部分的傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，對于在已經(jīng)吸入的室內(nèi)空氣的冷卻效果具有顯著的增加。

一旦室內(nèi)空氣通過經(jīng)過蒸發(fā)器25被冷卻或調(diào)節(jié)，它便進入由覆蓋件28與基部42形成的另一個室，調(diào)節(jié)的空氣流集氣室，其引導調(diào)節(jié)的空氣沿著路徑31通過開口33，此開口引導空氣流朝向返回空氣入口端口32向下且向后，空氣流在返回空氣入口端口口處然后被進一步向下引導且遠離空氣入口端口口32，最終將調(diào)節(jié)的空氣通過成形為基本上水平地引導向外流的空氣流、鄰近內(nèi)部頂篷表面46的出口40的遮板45排出?？諝饴窂?1是“S”狀，這提供了開口40相對于返回空氣入口端口口32的更加緊湊的布置，然而可以利用更加細長的“S”狀端口，盡管這可能需要較大的集氣室覆蓋件48或者另選地空調(diào)單元可以存在于其中的更大尺寸的開口。

通過以此種方式推動空氣路徑，意外地顯示如此形成的空氣流遠離空氣出口40行進出相當大的距離，從而其在不需要任何導管來引導空氣流的情況下能夠冷卻遠離空氣出口40的區(qū)域。

集氣室覆蓋件48具有圍繞返回空氣入口端口口32的多個空氣出口40。每個空氣出口40都具有遮板或空氣引導件45，該遮板能夠圍繞其水平軸線旋轉(zhuǎn)使得其可以在打開位置與閉合位置之間移動。在附圖7中，遮板45a處于閉合位置中，使得沒有空氣能夠通過開口40a經(jīng)過，并且遮板45b處于打開位置中。圖8示出了處于打開位置中的兩個遮板45a和45b。遮板45中的每個都可以手動地或者遠程地調(diào)節(jié)。

本發(fā)明還提供了更好地管理退回到返回空氣入口端口口32中的空氣流動的意外的優(yōu)點。傳統(tǒng)車輛空調(diào)單元的已知問題之一是調(diào)節(jié)的空氣在不行進足夠遠以大體上冷卻空氣空間或者使乘員涼爽的情況下通常與返回空氣入口端口口相對緊密地被排出。盡管利用導管使調(diào)節(jié)的空氣遠離返回空氣入口端口口的空調(diào)系統(tǒng)部分地解決了此問題，但是它們引入了在車輛車廂區(qū)域的頂篷空間中具有導管件以及由于空氣流的減少和通過導管的熱損失而降低空調(diào)能力的復(fù)雜性。

本發(fā)明的系統(tǒng)引起鄰近并且沿著內(nèi)部頂篷表面的基本上平坦的空氣流層，該系統(tǒng)允許調(diào)節(jié)的空氣進一步遠離返回空氣入口端口口32行進，并且由此被吸入到返回空氣入口端口口32中的空氣不那么可能是最近調(diào)節(jié)的空氣，這通過確保調(diào)節(jié)的空氣被有效地使用以將熱量帶出車輛極大地增強了車輛車廂內(nèi)調(diào)節(jié)的空氣的效果。

盡管這里本發(fā)明已經(jīng)示出與描述了其中被認為最實用與優(yōu)選的實施方式，但是應(yīng)該認識到在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以作出改變，本發(fā)明的范圍不限于這里描述的細節(jié)而是根據(jù)所附權(quán)利要求的全部范圍以便包括任意以及全部等效的設(shè)備與裝置。