本申請(qǐng)基于2014年3月26日提出申請(qǐng)的日本特許申請(qǐng)2014-64214號(hào)而通過參照將其公開內(nèi)容編入本申請(qǐng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及向車室內(nèi)吹出空調(diào)風(fēng)的車輛用空調(diào)單元。

背景技術(shù)：

以往已知各種吹出空調(diào)風(fēng)的車輛用空調(diào)單元。例如，專利文獻(xiàn)1所公開的車輛用空調(diào)單元。專利文獻(xiàn)1的車輛用空調(diào)單元具備：作為對(duì)流入至空調(diào)殼體內(nèi)的空氣進(jìn)行冷卻的冷卻器的蒸發(fā)器、及作為對(duì)從蒸發(fā)器流出的空氣進(jìn)行加熱的加熱器的加熱器芯。該車輛用空調(diào)單元的空調(diào)殼體內(nèi)，空氣在車輛的大致水平方向上流動(dòng)。并且，為了在車輛的上下方向上實(shí)現(xiàn)車輛用空調(diào)單元的薄片化，專利文獻(xiàn)1的車輛用空調(diào)單元具備相對(duì)于空調(diào)殼體內(nèi)的風(fēng)流動(dòng)方向而蒸發(fā)器與加熱芯分別傾斜的構(gòu)造。

另外，在專利文獻(xiàn)1的車輛用空調(diào)單元中，考慮來自蒸發(fā)器的凝結(jié)水的排水，加熱芯配置于比蒸發(fā)器靠風(fēng)流動(dòng)方向的下游側(cè)的位置，以避免在蒸發(fā)器的下方與蒸發(fā)器重疊。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2004-276707號(hào)公報(bào)

根據(jù)本申請(qǐng)發(fā)明者等的研究，在專利文獻(xiàn)1的車輛用空調(diào)單元中，加熱芯以在蒸發(fā)器的下方不與蒸發(fā)器重疊的方式配置，因此車輛用空調(diào)單元的體型在風(fēng)流動(dòng)方向上變大。因此，發(fā)明者們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)車輛用空調(diào)單元的小型化，考慮以使加熱芯的一部分在蒸發(fā)器的下方與蒸發(fā)器重疊的方式配置該加熱芯。

但是，在這樣將加熱芯配置于蒸發(fā)器的下方時(shí)，蒸發(fā)器的凝結(jié)水有可能掛在加熱芯上。例如，當(dāng)凝結(jié)水掛在加熱芯上時(shí)，該凝結(jié)水由于加熱芯的熱而再次蒸發(fā)，因此有可能使車輛用空調(diào)單元的除濕能力下降。另外，加熱芯上的凝結(jié)水的再次蒸發(fā)急劇地發(fā)生，因此有可能產(chǎn)生該再次蒸發(fā)引起的異音。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

本發(fā)明鑒于上述內(nèi)容，目的在于提供一種車輛用空調(diào)單元，在以加熱器的至少一部分在冷卻器的下方與蒸發(fā)器重疊的方式配置的構(gòu)造中，能夠使冷卻器的凝結(jié)水難以掛在加熱器上。

用于解決課題的手段

在本發(fā)明的一形態(tài)中，車輛用空調(diào)單元具備：

空調(diào)殼體，該空調(diào)殼體使空氣向車室內(nèi)流動(dòng)；

冷卻器，該冷卻器配置于空調(diào)殼體內(nèi)，對(duì)在空調(diào)殼體內(nèi)流動(dòng)的空氣進(jìn)行冷卻；及

加熱器，該加熱器配置于空調(diào)殼體內(nèi)，對(duì)從冷卻器流出的空氣進(jìn)行加熱，

加熱器具有重疊部位作為加熱器的至少一部分，該重疊部位以相對(duì)于冷卻器在車輛的上下方向的下方重疊的方式配置，

空調(diào)殼體具有接收由冷卻器產(chǎn)生的凝結(jié)水的第1殼體壁，該第1殼體壁配置于加熱器的重疊部位的上方且加熱器與冷卻器之間。

空調(diào)殼體具有接收由冷卻器產(chǎn)生的凝結(jié)水的第1殼體壁，該第1殼體壁配置于加熱器的重疊部位的上方且加熱器與冷卻器之間，通過該第1殼體壁，而能夠使冷卻器的凝結(jié)水難以掛在加熱器上。

附圖說明

圖1是表示第1實(shí)施方式的車輛用空調(diào)單元的主要結(jié)構(gòu)的圖，是從車輛前后方向觀察車輛用空調(diào)單元的剖視圖。

圖2是表示第2實(shí)施方式的車輛用空調(diào)單元的主要結(jié)構(gòu)的剖視圖，是相當(dāng)于圖1的圖。

圖3是表示第3實(shí)施方式的車輛用空調(diào)單元的主要結(jié)構(gòu)的剖視圖，是相當(dāng)于圖2的圖。

圖4是表示第4實(shí)施方式的車輛用空調(diào)單元的主要結(jié)構(gòu)的剖視圖，是相當(dāng)于圖2的圖。

具體實(shí)施方式

以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，在以下的各實(shí)施方式彼此中，對(duì)相互相同或等同的部分在圖中附以相同的符號(hào)。

(第1實(shí)施方式)

圖1是表示本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)單元10的主要結(jié)構(gòu)的圖，是從車輛前后方向觀察車輛用空調(diào)單元10的剖視圖。在圖1中，上下左右的各箭頭DR1、DR2表示車輛用空調(diào)單元10搭載于車輛的車輛搭載狀態(tài)下的方向。即，圖1的雙箭頭DR1表示車輛上下方向DR1，雙箭頭DR2表示車輛寬度方向DR2。車輛上下方向DR1、車輛寬度方向DR2、及車輛前后方向是相互正交的方向。在本實(shí)施方式的車輛中，車輛右側(cè)是駕駛座位，車輛左側(cè)是副駕駛座位。

圖1的車輛用空調(diào)單元10構(gòu)成車輛用空調(diào)裝置的一部分，該車輛用空調(diào)裝置包括配置于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室的壓縮機(jī)及電容器等。車輛用空調(diào)單元10配置于車室內(nèi)最前部的儀表盤的內(nèi)側(cè)即儀表板的內(nèi)側(cè)。

如圖1所示，車輛用空調(diào)單元10具備：空調(diào)殼體12、蒸發(fā)器16、加熱器芯18、第1空氣混合門24、第2空氣混合門26、及未圖示的送風(fēng)機(jī)等。本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)單元10以例如送風(fēng)機(jī)相對(duì)于蒸發(fā)器16而配置于空氣流下游側(cè)的吸入式布局來構(gòu)成。

空調(diào)殼體12是構(gòu)成車輛用空調(diào)單元10的外殼的樹脂制的部件，并呈沿輛寬度方向DR2延伸的大致長方體狀的外形。在圖1中，圖示了空調(diào)殼體12整體中的主要部分。

空調(diào)殼體12形成有使空氣向車室內(nèi)流動(dòng)的空氣通路。該空氣通路包含后述的第1通風(fēng)路125及第2通風(fēng)路126。通過送風(fēng)機(jī)而將車室外的空氣即外氣或車室內(nèi)的空氣即內(nèi)氣如箭頭FW3那樣導(dǎo)入至空調(diào)殼體12內(nèi)。隨之，在空調(diào)殼體12內(nèi)產(chǎn)生箭頭FW1、FW2所示那樣的空氣流。即，空調(diào)殼體12內(nèi)的空氣流動(dòng)方向FW1、FW2與車輛寬度方向DR2平行，該車輛寬度方向DR2與車輛上下方向DR1交叉，總之空氣流動(dòng)方向FW1、FW2與車輛的水平方向平行。

另外，在空調(diào)殼體12內(nèi)，如箭頭FW3那樣導(dǎo)入的外氣或內(nèi)氣流入至蒸發(fā)器16。即，在空調(diào)殼體12上形成有將外氣向空調(diào)殼體12內(nèi)導(dǎo)入的未圖示的外氣導(dǎo)入口、和將內(nèi)氣向空調(diào)殼體12內(nèi)導(dǎo)入的未圖示的內(nèi)氣導(dǎo)入口。外氣導(dǎo)入口及內(nèi)氣導(dǎo)入口都相對(duì)于蒸發(fā)器16而配置于空氣流上游側(cè)。

蒸發(fā)器16是對(duì)在空調(diào)殼體12內(nèi)流動(dòng)的空氣進(jìn)行冷卻的冷卻用熱交換器即冷卻器。蒸發(fā)器16收納于空調(diào)殼體12內(nèi)，并配置成，導(dǎo)入至空調(diào)殼體12內(nèi)的外氣或內(nèi)氣流入該蒸發(fā)器16。蒸發(fā)器16與未圖示的壓縮機(jī)、電容器、及膨脹閥一起構(gòu)成使制冷劑循環(huán)的周知的制冷循環(huán)裝置。蒸發(fā)器16利用制冷劑的蒸發(fā)而對(duì)通過蒸發(fā)器16的空氣進(jìn)行冷卻。

蒸發(fā)器16的構(gòu)造與一般用于車輛用空調(diào)裝置的周知的蒸發(fā)器相同。具體而言，蒸發(fā)器16具備：芯部161、分別設(shè)于該芯部161的兩端的第1集水箱部162及第2集水箱部163。蒸發(fā)器16的芯部161由分別與集水箱部162、163連通并具有扁平截面形狀的多根制冷劑管、和設(shè)于該制冷劑管彼此之間并形成為波狀的多個(gè)波紋翅片構(gòu)成。并且，該芯部161成為在車輛前后方向上制冷劑管與波紋翅片交替地層疊的構(gòu)造。

在蒸發(fā)器16中，在制冷劑管內(nèi)流動(dòng)的低溫的制冷劑與通過芯部161的空氣進(jìn)行熱交換，由此對(duì)該空氣進(jìn)行冷卻。另外，芯部161由制冷劑管和波紋翅片劃分出多個(gè)細(xì)小的空氣通路，因此在芯部161中，空氣只向芯部161的厚度方向流動(dòng)。

另外，蒸發(fā)器16在空調(diào)殼體12內(nèi)，以相對(duì)于車輛上下方向DR1傾斜并且相對(duì)于車輛寬度方向DR2也傾斜的方式配置。詳細(xì)而言，蒸發(fā)器16以第1集水箱部162與第2集水箱部163在車輛上下方向DR1上不重疊并且在車輛寬度方向DR2上也不重疊的方式傾斜地配置。

具體而言，第1集水箱部162成為蒸發(fā)器16的上端部，第2集水箱部163成為蒸發(fā)器16的下端部。并且，蒸發(fā)器16以第1集水箱部162位于與第2集水箱部163相比向空調(diào)殼體12內(nèi)的空氣流動(dòng)方向FW1、FW2的下游側(cè)偏移的位置的方式，相對(duì)于車輛上下方向DR1傾斜地配置。

加熱器芯18是通過作為溫水的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水而對(duì)從蒸發(fā)器16流出的空氣進(jìn)行加熱的加熱用熱交換器即加熱器。加熱器芯18在空調(diào)殼體12內(nèi)的空氣流中相對(duì)于蒸發(fā)器16配置在下游側(cè)。

加熱器芯18的構(gòu)造與一般用于車輛用空調(diào)裝置的周知的加熱用熱交換器相同。具體而言，加熱器芯18具有：芯部181、分別設(shè)于該芯部181的兩端的第1集水箱部182及第2集水箱部183。加熱器芯18的芯部181由分別與集水箱部182、183連通并具有扁平截面形狀的多根溫水管、和設(shè)于該溫水管彼此之間并形成為波狀的多個(gè)波紋翅片構(gòu)成。并且，該芯部181成為在車輛前后方向上溫水管與波紋翅片交替地層疊的構(gòu)造。

在加熱器芯18中，在溫水管內(nèi)流動(dòng)的高溫的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水與通過芯部181的空氣進(jìn)行熱交換，由此對(duì)該空氣進(jìn)行加熱。另外，芯部181由溫水管和波紋翅片劃分出多個(gè)細(xì)小的空氣通路，因此在芯部181中，空氣只向芯部181的厚度方向流動(dòng)。另外，加熱器芯18設(shè)置為第1集水箱部182與第2集水箱部183相比位于上方。因此，第1集水箱部182成為加熱器芯18的上端部，第2集水箱部183成為加熱器芯18的下端部。

另外，加熱器芯18與蒸發(fā)器16空出間隔地設(shè)置，并配置為相對(duì)于車輛上下方向DR1而與蒸發(fā)器16同向地傾斜并且相對(duì)于車輛寬度方向DR2也與蒸發(fā)器16同向地傾斜。詳細(xì)而言，加熱芯18以第1集水箱部182與第2集水箱部183在車輛上下方向DR1上不重疊并且在車輛寬度方向DR2上也不重疊的方式傾斜地配置。

并且，加熱芯18配置為該加熱芯18的至少一部分在車輛上下方向DR1與蒸發(fā)器16重疊。換言之，加熱芯18具有以與蒸發(fā)器16在車輛上下方向DR1的下方重疊的方式配置的重疊部位18a作為加熱芯18的至少一部分。圖1所示的重疊部位18a是加熱芯18中的鉛垂線L01的左側(cè)的范圍。該鉛垂線L01是通過蒸發(fā)器16的第1集水箱部162中的位于空氣流動(dòng)方向FW1、FW2的最下游側(cè)的最下游端162a并向車輛上下方向DR1延伸的假想直線。

另外，加熱芯18配置為，該加熱芯18的至少一部分除了在上述車輛上下方向DR1上以外，在車輛寬度方向DR2上也與蒸發(fā)器16重疊。關(guān)于圖1詳細(xì)而言，在車輛上下方向DR1上，加熱芯18的一部分即重疊部位18a與蒸發(fā)器16重疊，在車輛寬度方向DR2上，加熱芯18全部與蒸發(fā)器16重疊。

由圖1可知，該蒸發(fā)器16與加熱芯18的配置的重疊，包含兩方的集水箱部162、163、182、183地進(jìn)行判斷，即通過蒸發(fā)器16與加熱芯18整體相互的對(duì)比而進(jìn)行判斷。

空調(diào)殼體12具有作為第1殼體壁的第1分隔壁123和作為第2殼體壁的第2分隔壁124。該第1分隔壁123及第2分隔壁124具備作為將空調(diào)殼體12內(nèi)的空間沿車輛上下方向DR1分割成兩部分的分隔板的功能。該第1分隔壁123及第2分隔壁124以隔著加熱器芯18而在車輛寬度方向DR2上相連的方式配置，并都相對(duì)于蒸發(fā)器16配置于空氣流動(dòng)方向FW1、FW2的下游側(cè)。詳細(xì)而言，第1分隔壁123配置于蒸發(fā)器16與加熱芯18之間，在該蒸發(fā)器16與加熱芯18之間對(duì)空調(diào)殼體12內(nèi)進(jìn)行分隔。另外，第2分隔壁124相對(duì)于加熱芯18而配置于空氣流動(dòng)方向FW1、FW2的下游側(cè)，在該加熱芯18的下游側(cè)對(duì)空調(diào)殼體12內(nèi)進(jìn)行分隔。

因此，第1分隔壁123及第2分隔壁124在蒸發(fā)器16的空氣流下游側(cè)，對(duì)空調(diào)殼體12內(nèi)上下地進(jìn)行分割，由此形成空氣如箭頭FW1那樣地流動(dòng)的第1通風(fēng)路125和空氣如箭頭FW2那樣地流動(dòng)的第2通風(fēng)路126。并且，第2通風(fēng)路126相對(duì)于第1通風(fēng)路125而隔著第1分隔壁123及第2分隔壁124配置在車輛上下方向DR1的下方。

另外，加熱器芯18以橫跨第1通風(fēng)路125和第2通風(fēng)路126的方式配置。因此，加熱芯18具有加熱芯18中的配置于第1通風(fēng)路125的第1加熱部185和配置于第2通風(fēng)路126的第2加熱部186。如圖1可知，該第2加熱部186包含上述重疊部位18a。

第1通風(fēng)路125及第2通風(fēng)路126在空調(diào)殼體12內(nèi)的相對(duì)于加熱器芯18的外側(cè)分別具有供空氣與通過加熱器芯18的空氣流并列地流動(dòng)的旁通通路125a、126a。

詳細(xì)而言，第1通風(fēng)路125具有的旁通通路125a即第1旁通通路125a使通過了蒸發(fā)器16的空氣繞過加熱器芯18的第1加熱部185而向加熱器芯18的空氣流下游側(cè)流動(dòng)。另外，第2通風(fēng)路126具有的旁通通路126a即第2旁通通路126a使通過了蒸發(fā)器16的空氣繞過加熱器芯18的第2加熱部186而向加熱器芯18的空氣流下游側(cè)流動(dòng)。該第1旁通通路125a配置于第1加熱部185的上方，第2旁通通路126a配置于第2加熱部186的下方。

另外，加熱芯18的第1加熱部185由第1集水箱部182和芯部181中的配置于第1通風(fēng)路125的部位構(gòu)成。另外，加熱芯18的第2加熱部186由第2集水箱部183和芯部181中的配置于第2通風(fēng)路126的部位構(gòu)成。

另外，加熱芯18以與蒸發(fā)器16平行的方式配置。該平行不以數(shù)學(xué)上嚴(yán)格的意義理解，表示大致平行。即、加熱芯18以使通過了蒸發(fā)器16的空氣向第1旁通通路125a流動(dòng)的空間125b形成于加熱芯18與蒸發(fā)器16之間的方式，與蒸發(fā)器16并列地配置。

第1分隔壁123設(shè)為該第1分隔壁123的至少一部分在車輛的水平方向上即在圖1中在車輛寬度方向DR2上，進(jìn)入蒸發(fā)器16的最下游端162a與加熱芯18的第2集水箱部183中的位于空氣流動(dòng)方向FW1、FW2的最上游側(cè)的最上游端183a之間。并且，第1分隔壁123配置于加熱芯18的重疊部位18a的上方。因此，在蒸發(fā)器16產(chǎn)生的凝結(jié)水Wcd滴下時(shí)，第1分隔壁123能夠通過形成于第1分隔壁123的上側(cè)的上側(cè)壁面123a接收凝結(jié)水Wcd。

另外，第1分隔壁123的上側(cè)壁面123a具有上下結(jié)構(gòu)部123b，該上下結(jié)構(gòu)部123b是構(gòu)成為空氣流動(dòng)方向FW1、FW2的下游側(cè)位于上游側(cè)的上方的部位。詳細(xì)如圖1所示，上下結(jié)構(gòu)部123b是以越靠空氣流動(dòng)方向FW1、FW2的下游側(cè)則越位于上方的方式具備坡度的坡度部。

此外，上側(cè)壁面123a具有與該上下結(jié)構(gòu)部123b的空氣流動(dòng)方向FW1、FW2的上游側(cè)連結(jié)的上游端123c，該上游端123c設(shè)于比上下結(jié)構(gòu)部123b中的位于最上方的部分123d低的位置。并且，上側(cè)壁面123a的上游端123c相對(duì)于加熱芯18的最上游端183a而在空氣流動(dòng)方向FW1、FW2上配置于上游側(cè)?？傊?，配置于與加熱芯18在車輛的水平方向上錯(cuò)開的位置。另外，由圖1可知，上下結(jié)構(gòu)部123b中的位于最上方的部分123d也是空氣流動(dòng)方向FW1、FW2的上下結(jié)構(gòu)部123b的下游端。

另外，在空氣流動(dòng)方向FW1、FW2上，上下結(jié)構(gòu)部123b的下游端(部分123d)位于蒸發(fā)器16的最下游端162a的下游側(cè)。即，上下結(jié)構(gòu)部123b的下游端(部分123d)位于圖1中的鉛垂線L01的右方。這是為了避免落在上側(cè)壁面123a上的凝結(jié)水Wcd流向加熱芯18。

這樣構(gòu)成第1分隔壁123，因此在加熱芯18的上方從蒸發(fā)器16滴下的凝結(jié)水Wcd落到第1分隔壁123的上側(cè)壁面123a上。因此，防止了該凝結(jié)水Wcd掛在加熱芯18上。另外，在凝結(jié)水Wcd從第1分隔壁123的上側(cè)壁面123a上溢出的情況下，該凝結(jié)水Wcd如虛線Lex那樣地避開加熱芯18而流向空調(diào)殼體12的底面127，并從形成于該底面127的排水孔127a向車室外排出。

第1空氣混合門24在第1通風(fēng)路125內(nèi)配置于蒸發(fā)器16與加熱器芯18的第1加熱部185之間。第1空氣混合門24是滑動(dòng)式的門機(jī)構(gòu)，通過未圖示的電動(dòng)致動(dòng)器而滑動(dòng)。

并且，第1空氣混合門24根據(jù)其滑動(dòng)位置而對(duì)通過第1加熱部185的風(fēng)量與通過第1旁通通路125a的風(fēng)量之間的風(fēng)量比例進(jìn)行調(diào)節(jié)。具體而言，第1空氣混合門24在從切斷向第1加熱部185的空氣流而使空氣的全量向第1旁通通路125a流動(dòng)的最冷位置到切斷向第1旁通通路125a的空氣流而使空氣的全量向第1加熱部185流動(dòng)的最熱位置之間移動(dòng)。另外，在圖1中，通過實(shí)線圖示最冷位置的第1空氣混合門24，另一方面通過雙點(diǎn)劃線圖示最熱位置的第1空氣混合門24。

在第1通風(fēng)路125中，通過了加熱器芯18的第1加熱部185的暖風(fēng)與通過了第1旁通通路125a的冷風(fēng)在加熱器芯18的下游混合而向車室內(nèi)吹出。因此，在第1通風(fēng)路125中流動(dòng)的空氣根據(jù)第1空氣混合門24的滑動(dòng)位置而被調(diào)溫并向車室內(nèi)吹出。

第2空氣混合門26在第2通風(fēng)路126內(nèi)配置于蒸發(fā)器16與加熱芯18的第2加熱部186之間。第2空氣混合門26是與第1空氣混合門24相同的滑動(dòng)式的門機(jī)構(gòu)，通過未圖示的電動(dòng)致動(dòng)器而滑動(dòng)。

并且，第2空氣混合門26根據(jù)其滑動(dòng)位置而對(duì)通過第2加熱部186的風(fēng)量與通過第2旁通通路126a的風(fēng)量之間的風(fēng)量比例進(jìn)行調(diào)節(jié)。具體而言，第2空氣混合門26在從切斷向第2加熱部186的空氣流而使空氣的全量向第2旁通通路126a流動(dòng)的最冷位置到切斷向第2旁通通路126a的空氣流而使空氣的全量向第2加熱部186流動(dòng)的最熱位置之間移動(dòng)。另外，在圖1中，通過實(shí)線圖示最冷位置的第2空氣混合門26，另一方面通過雙點(diǎn)劃線圖示最熱位置的第2空氣混合門26。

在第2通風(fēng)路126中，通過了加熱器芯18的第2加熱部186的暖風(fēng)與通過了第2旁通通路126a的冷風(fēng)在加熱器芯18的下游混合而向車室內(nèi)吹出。因此，在第2通風(fēng)路126中流動(dòng)的空氣根據(jù)第2空氣混合門26的滑動(dòng)位置而被調(diào)溫并向車室內(nèi)吹出。

在空調(diào)殼體12設(shè)有多個(gè)吹出在第1通風(fēng)路125或第2通風(fēng)路126中調(diào)溫后的空調(diào)風(fēng)的未圖示的空氣吹出口。第1通風(fēng)路125的空調(diào)風(fēng)及第2通風(fēng)路126的空調(diào)風(fēng)分別經(jīng)由多個(gè)空氣吹出口中的任一個(gè)而向車室內(nèi)吹出。該多個(gè)空氣吹出口是例如向車室內(nèi)的乘員的上半身吹出空調(diào)空氣的臉部吹出口、向乘員的腳吹出空調(diào)空氣的腳部吹出口、及向車輛前窗玻璃的內(nèi)側(cè)面吹出空調(diào)空氣的除霜器吹出口等。

另外，在車輛用空調(diào)單元10中，以使外氣僅向第1通風(fēng)路125流入、另一方面使內(nèi)氣僅向第2通風(fēng)路126流入的方式，將內(nèi)氣及外氣向空調(diào)殼體12內(nèi)導(dǎo)入，由此，能夠?qū)崿F(xiàn)將外氣向車室內(nèi)上方送出并且將內(nèi)氣向車室內(nèi)下方送出的內(nèi)外氣雙層模式。在該內(nèi)外氣雙層模式中，例如第1通風(fēng)路125與臉部吹出口及除霜器吹出口連通，第2通風(fēng)路126與腳部吹出口連通。

如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式，空調(diào)殼體12具有接收由蒸發(fā)器16產(chǎn)生的凝結(jié)水Wcd的第1分隔壁123。第1分隔壁123配置于加熱芯18的重疊部位18a的上方并且配置于蒸發(fā)器16與加熱芯18之間，因此能夠通過第1分隔壁123防止從蒸發(fā)器16滴下的凝結(jié)水Wcd直接掛在加熱芯18上。

另外，根據(jù)本實(shí)施方式，空調(diào)殼體12內(nèi)的空氣流動(dòng)方向FW1、FW2與水平方向平行，蒸發(fā)器16相對(duì)于該空氣流動(dòng)方向FW1、FW2而傾斜地配置。并且，加熱芯18也與蒸發(fā)器16同向地傾斜地配置。因此，與蒸發(fā)器16及加熱芯18沿車輛上下方向DR1直立的結(jié)構(gòu)相比，能夠使車輛用空調(diào)單元10在車輛上下方向DR1上小型化。

另外，作為加熱芯18的一部分的重疊部位18a配置為與蒸發(fā)器16在車輛上下方向DR1的下方重疊。因此，相比于加熱芯18與蒸發(fā)器16在車輛上下方向DR1完全不重疊的結(jié)構(gòu)，能夠使車輛用空調(diào)單元10在空氣流動(dòng)方向FW1、FW2上小型化。

另外，根據(jù)本實(shí)施方式，第1分隔壁123的上側(cè)壁面123a具有上下結(jié)構(gòu)部123b，該上下結(jié)構(gòu)部123b是構(gòu)成為空氣流動(dòng)方向FW1、FW2的下游側(cè)與上游側(cè)相比位于上方的部位。因此，能夠防止滴下至第1分隔壁123的上側(cè)壁面123a上的凝結(jié)水Wcd由于在第1通風(fēng)路125中流動(dòng)的風(fēng)而到達(dá)加熱芯18。

另外，根據(jù)本實(shí)施方式，接收從蒸發(fā)器16滴下的凝結(jié)水Wcd的第1分隔壁123以形成第1通風(fēng)路125與第2通風(fēng)路126的方式對(duì)空調(diào)殼體12內(nèi)上下地進(jìn)行分割。因此，能夠提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)減少為實(shí)現(xiàn)內(nèi)外氣雙層模式所需要的追加部件，并且能夠?qū)嵤﹥?nèi)外氣雙層模式的車輛用空調(diào)單元10。

另外，根據(jù)本實(shí)施方式，在第1分隔壁123中上側(cè)壁面123a的上游端123c設(shè)于比上下結(jié)構(gòu)部123b中的位于最上方的部分123d低的位置，并配置于與加熱芯18在車輛的水平方向上錯(cuò)開的位置。因此，即使凝結(jié)水Wcd積存在上側(cè)壁面123a上并從上側(cè)壁面123a溢出，該凝結(jié)水Wcd也如虛線Lex那樣避開加熱芯18地流向空調(diào)殼體12的底面127，能夠防止凝結(jié)水Wcd掛在加熱芯18上。

(第2實(shí)施方式)

接著，對(duì)本發(fā)明的第2實(shí)施方式進(jìn)行說明。在本實(shí)施方式中，主要對(duì)與上述第1實(shí)施方式不同的內(nèi)容進(jìn)行說明。另外，關(guān)于與上述實(shí)施方式相同或等同的部分，省略或簡化地進(jìn)行說明。后述的第3實(shí)施方式以后也相同。

圖2是表示本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)單元10的主要結(jié)構(gòu)的剖視圖，是相當(dāng)于圖1的圖。本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)單元10與上述第1實(shí)施方式的不同點(diǎn)在于：各空氣混合門24、26是轉(zhuǎn)動(dòng)式的門機(jī)構(gòu)。

如圖2所示，第1空氣混合門24是轉(zhuǎn)動(dòng)式的門機(jī)構(gòu)，在第1通風(fēng)路125的空氣流中，對(duì)加熱芯18的上游側(cè)進(jìn)行開閉。第1空氣混合門24由門軸24a和門板部24b構(gòu)成，該門板部24b以門軸24a為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。第1空氣混合門24通過未圖示的電動(dòng)致動(dòng)器而轉(zhuǎn)動(dòng)。

并且，第1空氣混合門24根據(jù)其轉(zhuǎn)動(dòng)角度而對(duì)通過第1加熱部185的風(fēng)量與通過第1旁通通路125a的風(fēng)量之間的風(fēng)量比例進(jìn)行調(diào)節(jié)。詳細(xì)而言，第1空氣混合門24在從切斷向第1加熱部185的空氣流而使空氣的全量向第1旁通通路125a流動(dòng)的最冷位置到切斷向第1旁通通路125a的空氣流而使空氣的全量向第1加熱部185流動(dòng)最熱位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，在圖2中，通過實(shí)線圖示最冷位置的第1空氣混合門24，另一方面通過雙點(diǎn)劃線圖示最熱位置的第1空氣混合門24。

第2空氣混合門26是與第1空氣混合門24相同的轉(zhuǎn)動(dòng)式的門機(jī)構(gòu)，在第2通風(fēng)路126的空氣流中對(duì)加熱芯18的上游側(cè)進(jìn)行開閉。第2空氣混合門26由門軸26a和門板部26b構(gòu)成，該門板部26b以門軸26a為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。第2空氣混合門26通過未圖示的電動(dòng)致動(dòng)器而轉(zhuǎn)動(dòng)。

并且，第2空氣混合門26根據(jù)其轉(zhuǎn)動(dòng)角度而對(duì)通過第2加熱部186的風(fēng)量與通過第2旁通通路126a的風(fēng)量之間的風(fēng)量比例進(jìn)行調(diào)節(jié)。詳細(xì)而言，第2空氣混合門26在從切斷向第2加熱部186的空氣流而使空氣的全量向第2旁通通路126a流動(dòng)的最冷位置至切斷向第2旁通通路126a的空氣流而使空氣的全量向第2加熱部186流動(dòng)的最熱位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，在圖2中，通過實(shí)線圖示最熱位置的第2空氣混合門26，另一方面通過雙點(diǎn)劃線圖示最熱位置的第2空氣混合門26。

根據(jù)本實(shí)施方式，與第1實(shí)施方式相同地設(shè)有第1分隔壁123，并且蒸發(fā)器16及加熱芯18傾斜配置，因此能夠與第1實(shí)施方式相同地得到上述結(jié)構(gòu)的效果。

(第3實(shí)施方式)

接著，對(duì)本發(fā)明的第3實(shí)施方式進(jìn)行說明。在本實(shí)施方式中，主要對(duì)與上述第2實(shí)施方式不同的內(nèi)容進(jìn)行說明。

圖3是表示本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)單元10的主要結(jié)構(gòu)的剖視圖，是相當(dāng)于圖2的圖。本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)單元10與上述第2實(shí)施方式的不同點(diǎn)在于：具備殼體肋30；及第1分隔壁123的大小小于第2實(shí)施方式的第1分隔壁123的大小。

如圖3所示，空調(diào)殼體12具有作為通過其上側(cè)對(duì)蒸發(fā)器16進(jìn)行支承的蒸發(fā)器支承部的殼體肋30。該殼體肋30以從空調(diào)殼體12的外周壁121向內(nèi)側(cè)突出的方式一體地構(gòu)成。殼體肋30形成沿車輛前后方向延伸的嵌合槽30a，在該嵌合槽30a中嵌入作為蒸發(fā)器16的上端部的第1集水箱部162。由此，維持蒸發(fā)器16的傾斜的姿勢。殼體肋30設(shè)于第1分隔壁123的上方。在圖3中，為了使圖容易觀察，而在嵌合槽30a與第1集水箱部162之間空有間隙地進(jìn)行表示，但蒸發(fā)器16以避免相對(duì)于嵌合槽30a搖動(dòng)的方式嵌入。

這樣將蒸發(fā)器16嵌入于殼體肋30的嵌合槽30a，因此殼體肋30包含相對(duì)于嵌入于嵌合槽30a的蒸發(fā)器16的嵌入部位而位于下方的下側(cè)支承部301。因此，該下側(cè)支承部301接收在上述嵌入部位產(chǎn)生的凝結(jié)水Wcd。下側(cè)支承部301呈沿車輛前后方向延伸的平板狀。

在本實(shí)施方式的第1分隔壁123中，空氣流動(dòng)方向FW1、FW2上的壁長度短于第2實(shí)施方式的第1分隔壁123的壁長度。具體而言，在空氣流動(dòng)方向FW1、FW2上，第1分隔壁123的上側(cè)壁面123a所包含的上下結(jié)構(gòu)部123b的下游端(部分123d)位于蒸發(fā)器16的最下游端162a的上游側(cè)。但是，上下結(jié)構(gòu)部123b的下游端(部分123d)位于下側(cè)支承部301的上游端301a的下游側(cè)。換言之，在圖3中，上下結(jié)構(gòu)部123b的下游端(部分123d)位于通過下側(cè)支承部301的上游端301a的假想的鉛垂線L02的右方。

在本實(shí)施方式中，下側(cè)支承部301與第1分隔壁123作為整體接收由蒸發(fā)器16產(chǎn)生的凝結(jié)水Wcd。因此，下側(cè)支承部301及第1分隔壁123構(gòu)成接收該凝結(jié)水Wcd的第1殼體壁。并且，蒸發(fā)器16及加熱芯18與第1實(shí)施方式相同地傾斜配置。因此，能夠與第1實(shí)施方式相同地得到上述結(jié)構(gòu)的效果。

另外，由本實(shí)施方式可知，若設(shè)有如殼體肋30的下側(cè)支承部301那樣接收凝結(jié)水Wcd的第1分隔壁123以外的結(jié)構(gòu)部分，則第1分隔壁123不需要在從空氣流動(dòng)方向FW1、FW2上的加熱芯18的最上游端183a到蒸發(fā)器16的最下游端162a的整體范圍內(nèi)覆蓋加熱芯18的上方。

(第4實(shí)施方式)

接著，對(duì)本發(fā)明的第4實(shí)施方式進(jìn)行說明。在本實(shí)施方式中，主要對(duì)與上述第2實(shí)施方式不同的內(nèi)容進(jìn)行說明。

圖4是表示本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)單元10的主要結(jié)構(gòu)的剖視圖，是相當(dāng)于圖2的圖。本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)單元10與上述第2實(shí)施方式的不同點(diǎn)在于：第1分隔壁123被分為多個(gè)結(jié)構(gòu)部分。

如圖4所示，本實(shí)施方式的第1分隔壁123被分為2個(gè)結(jié)構(gòu)部分，由配置于空氣流動(dòng)方向FW1、FW2的上游側(cè)的上游側(cè)第1分隔壁123e和配置于下游側(cè)的下游側(cè)第1分隔壁123f構(gòu)成。上游側(cè)第1分隔壁123e及下游側(cè)第1分隔壁123f都在上側(cè)壁面123a上具有上下結(jié)構(gòu)部123b。

并且，上游側(cè)第1分隔壁123e及下游側(cè)第1分隔壁123f設(shè)為上游側(cè)第1分隔壁123e的一部分與下游側(cè)第1分隔壁123f的一部分在上方重疊。具體而言，空氣流動(dòng)方向FW1、FW2的上游側(cè)第1分隔壁123e的下游側(cè)的部位與下游側(cè)第1分隔壁123f的上游側(cè)的部位在上方重疊。

根據(jù)本實(shí)施方式，上游側(cè)第1分隔壁123e與下游側(cè)第1分隔壁123f作為整體來接收由蒸發(fā)器16產(chǎn)生的凝結(jié)水Wcd。并且，蒸發(fā)器16及加熱芯18與第1實(shí)施方式相同地傾斜配置。因此，能夠與第1實(shí)施方式相同地得到上述結(jié)構(gòu)的效果。

(其他實(shí)施方式)

(1)在上述各實(shí)施方式中，與蒸發(fā)器16在車輛上下方向DR1的下方重疊地配置的加熱芯18的重疊部位18a是加熱芯18的一部分，但也可以是加熱芯18的全部。

(2)在上述各實(shí)施方式中，車輛用空調(diào)單元10以例如吸入式布局構(gòu)成，但也可以以送風(fēng)機(jī)相對(duì)于蒸發(fā)器16而配置于空氣流上游側(cè)的壓入式布局構(gòu)成。

(3)在上述第1實(shí)施方式中，各空氣混合門24、26以滑動(dòng)門構(gòu)成，但也可以以卷門或多個(gè)蝶形門構(gòu)成。在第2-4實(shí)施方式中，關(guān)于由門板構(gòu)成的各空氣混合門24、26也相同。另外，空氣混合門24、26也可以是彼此不同的形式的門機(jī)構(gòu)。

(4)在上述各實(shí)施方式中，第1分隔壁123通過其上側(cè)壁面123a接收凝結(jié)水Wcd，但只要能夠防止凝結(jié)水Wcd掛在加熱芯18上，也可以在第1分隔壁123上存在細(xì)微的孔等。

(5)在上述各實(shí)施方式中，加熱器芯18是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的排熱來對(duì)在空調(diào)殼體12內(nèi)流動(dòng)的空氣進(jìn)行加熱的加熱器，但也可以不需要利用發(fā)動(dòng)機(jī)的排熱，取代加熱器芯18而使用例如電加熱器作為加熱器。

(6)在上述各實(shí)施方式中，空調(diào)殼體12內(nèi)的通風(fēng)路125、126形成為沿車輛寬度方向DR2延伸，但也可以形成為沿車輛前后方向延伸。。

(7)在上述各實(shí)施方式中，在空氣流動(dòng)方向FW1、FW2上的蒸發(fā)器16的下游側(cè)，2個(gè)通風(fēng)路125、126彼此并列地形成，但也可以僅形成1個(gè)通風(fēng)路而沒有第2分隔壁124。

在這樣僅形成1個(gè)通風(fēng)路的情況下，加熱芯18無需以在車輛上下方向DR1上夾在2個(gè)旁通通路125a、126a之間的方式配置。例如，也可以僅設(shè)置第1旁通通路125a而不設(shè)置第2旁通通路126a。另外，2個(gè)空氣混合門24、26也可以置換為1個(gè)空氣混合門。

(8)在上述各實(shí)施方式中，蒸發(fā)器16及加熱芯18這兩方都傾斜地配置，但也能夠想到蒸發(fā)器16傾斜，另一方面加熱芯18沿著車輛上下方向DR1直立并且配置于蒸發(fā)器16的下方。

另外，本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式，在權(quán)利要求書所記載的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行適當(dāng)變更。另外，在上述各實(shí)施方式，構(gòu)成實(shí)施方式的要素，除了特別明示是必須的情況及在原理上認(rèn)為顯然是必須的情況等以外，則未必是必須的，這是不言而喻的。另外，在上述各實(shí)施方式中，在提及實(shí)施方式的構(gòu)成要素的個(gè)數(shù)、數(shù)值、量、范圍等數(shù)值的情況下，除了特別明示是必須的情況及在原理上顯然限定于特定的數(shù)的情況等以外，則不限定于該特定的數(shù)。另外，在上述各實(shí)施方式中，在提及構(gòu)成要素等的材質(zhì)、形狀、位置關(guān)系等時(shí)，除了特別明示的情況及在原理上限定于特定的材質(zhì)、形狀、位置關(guān)系等的情況等以外，則不限定于該材質(zhì)、形狀、位置關(guān)系等。