本公開內(nèi)容涉及限制車輛的最大速度的方法。更具體地，本公開內(nèi)容涉及限制車輛的最大速度的方法，其中，通過改變用于限制車輛的最大速度的方案可以提高燃料比和行駛效率。

背景技術：

通常，用于商用車輛(卡車、公共汽車等)的最大速度受到法規(guī)的限制。例如，在韓國，卡車的最大速度限定為90KPH，長途汽車的最大速度限定為110KPH，并且市內(nèi)公共汽車的最大速度限定為80KPH。

韓國卡車的法定最大限速是90KPH，并且90KPH的最大速度意味著制造商的車輛應該絕不能超過90.0KPH的限速，并且被調整為具有87.5KPH至88.9KPH的范圍內(nèi)的最大速度。

一些其他國家不通過這種法規(guī)來限制車輛的最大速度，并且卡車的最大速度被設置為較高極限(例如，120KPH)，以便不達到輪胎速度極限(例如，130KPH)。

在下文中，參考圖1將描述根據(jù)相關技術的控制用于限制貨車的最大速度的燃料噴射的方法。

如圖1中所示，如果車輛的實際最大速度超過調整上限并且達到最大限速，則發(fā)動機電子控制單元(ECU)執(zhí)行燃料切斷控制，使得該車輛不能進一步加速。

此外，當車輛在調整下限(例如，87.5KPH)通過燃料噴射加速時，控制噴射燃料的量，使得車輛緩慢加速，以防止駕駛員由于突然加速感覺到加速感(加速沖擊)。

進一步地，即使在調整上限(例如，88.9KPH)以上執(zhí)行燃料切斷控制時，車輛的速度可能通過由于車輛下傾時的車輛的重量所導致的慣性力或者彈力瞬間增加到89.5KPH，但是調整燃料圖表，使得車輛的速度不會超過90KPH。

然而，根據(jù)相關技術限制車輛的最大速度的方法具有以下問題。

因為車輛(特別地，卡車)不可以超過最高限制，所以它們在下坡路不能加速到最高限制或更高速度，并且即使當車輛是空載時，也不可以增加車輛的行駛速度。這是因為駕駛員不可以任意設置車輛的最高限制。

車輛的最高限制是固定的，但是如果車輛在下坡路加速到一定程度，則由于慣性驅動力將提高燃料比。因此，當緊接著下坡路是上坡路時，通過使用車輛的彈力行駛可以提高燃料比，并且通過在下坡路之后的平路上使車輛減速到一定程度可以安全駕駛車輛。當行駛方案沒能實現(xiàn)這些優(yōu)勢時，行駛性能和燃料比劣化。

因為實際最高限制在不具有任何最高限制法規(guī)的一些國家(例如，中國)不需要被限制，所以根據(jù)輪胎允許極限(例如，130KPH)設置最高限制(例如，120KPH)。

因為駕駛員通過將最高限制設置為很高值，可以幾乎接近于最高限制的速度駕駛，所以可有利于行駛效率，但是隨著行駛速度增加，燃料比劣化。

此外，因為駕駛員在小心車輛速度時駕駛車輛以提高燃料比，所以駕駛員應該經(jīng)常檢查速度計。

盡管一些國家(例如，中國)生產(chǎn)的卡車的行駛速度通過高發(fā)動機功率已經(jīng)明顯提高，但是由于高行駛速度導致燃料比劣化，使得雇主(車輛的擁有者)具有怨言，并且相反，雇傭的駕駛員傾向于以盡可能高的速度行駛，因為他們想休息更長時間。

技術實現(xiàn)要素：

本公開內(nèi)容已經(jīng)致力于解決以上問題，并且本公開內(nèi)容提供了限制車輛的最大速度的方法，使得在沒有最大限速法規(guī)的國家中雇主(車輛的擁有者)可以任意地調整車輛的最大限速方案以提高燃料比，并且駕駛員可以通過在車輛沒有負荷的空載狀態(tài)下以及小坡度(在平路或者下坡路上)上稍微增加行駛速度來滿足期望。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，一種限制車輛的最大速度的方法，包括以下步驟：改變車輛的設置速度；根據(jù)設置速度的變化來調整燃料噴射圖表；當車輛的行駛速度達到設置速度水平時，基于燃料噴射圖表將噴射燃料的量改變?yōu)閲娚淙剂系淖畲罅康念A定百分比；并且根據(jù)道路的坡度或者車輛是否負荷來改變車輛的速度。

改變車輛的設置速度的步驟可包括以下步驟：在車輛啟動之后識別是否使用設置速度；輸入密碼以改變設置速度；改變設置速度；在改變設置速度之后再次輸入密碼；并且根據(jù)設置速度的變化選擇并存儲燃料噴射圖表。

當沒有使用設置速度時，可以選擇現(xiàn)有燃料噴射圖表。

燃料噴射圖表可以是調整圖表，當車輛速度達到設置速度時，根據(jù)該調整圖表，通過將噴射燃料的量控制為噴射燃料的最大量的預定百分比來降低發(fā)動機的輸出，并且可在發(fā)動機ECU中更新并存儲燃料噴射圖表。

改變噴射燃料的量的步驟可包括以下步驟：當車輛速度大于緩沖速度時，通過將噴射燃料的量控制為噴射燃料的最大量的約60％至70％來降低發(fā)動機扭矩；并且當車輛速度達到設置速度時，將發(fā)動機扭矩減少為通過60％至70％的噴射燃料的量生成的扭矩水平。

改變車輛速度的步驟可包括：當?shù)缆肥蔷哂行⌒旭傋枇Φ南缕侣坊蚱铰窌r，通過發(fā)動機的邊際驅動力(marginal driving force)使車輛加速到設置速度或者更高速度。

改變車輛速度的步驟可包括：當?shù)缆肥蔷哂休^大行駛阻力的上坡路時，通過缺乏發(fā)動機的邊際驅動力使車輛減速到設置速度或者更低速度。

在改變車輛的速度的步驟中，當車輛是空載時，當車輛的速度達到設置速度時，通過發(fā)動機的邊際驅動力可以使車輛進一步加速至設置速度或更高速度。

本發(fā)明構思通過該方法提供了以下效果。

首先，因為在沒有最大限速法規(guī)的國家，雇主(車輛的擁有者)可以任意地調整車輛的設置速度(最大速度)，所以如果車輛達到設置速度，則雇主可以通過將噴射燃料的量控制為任意水平(例如，噴射燃料的最大量的70％)以降低發(fā)動機輸出對增加到設置速度或更高速度的超速進行抑制，以提高燃料比。

第二，因為駕駛員在平路或下坡路可以使用與任意水平的噴射燃料的量(60％至70％)對應的發(fā)動機輸出來稍微使車輛加速，所以駕駛員可以滿足行駛期望。

第三，通過抑制在上坡路行駛時過度加速，可以防止燃料比劣化。

附圖說明

將參考下面僅通過圖示方式給出的附圖中所示出的某些示例性實施方式來詳細描述本發(fā)明構思的上述及其他特征，因此，并不限制本發(fā)明，并且其中：

圖1是示出了根據(jù)相關技術的控制用于限制貨車的最大速度的燃料噴射的方法的曲線圖；

圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的作為限制車輛的最大速度的方法的步驟的改變車輛的設置速度(最大速度)的實例的流程圖；

圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的作為限制車輛的最大速度的方法的另一步驟的根據(jù)設置速度改變構造燃料噴射圖表的實例的圖表數(shù)據(jù)；

圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明的基于限制車輛的最大速度的方法針對道路坡度改變車輛速度的曲線圖；

圖5是詳細地示出了根據(jù)本發(fā)明的基于限制車輛的最大速度的方法針對道路坡度車輛速度改變的原理的曲線圖；以及

圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明的基于限制車輛的最大速度的方法根據(jù)在平路行駛條件下的空載狀態(tài)或負荷狀態(tài)來改變車輛速度的曲線圖。

應當理解，附圖不必按比例繪制，其呈現(xiàn)了如在本文中公開的本發(fā)明的各個優(yōu)選特征的略微簡化的表示，包括例如具體尺寸、定向、位置和形狀，并且將通過特定的預期應用和使用環(huán)境部分地確定。

在附圖中，貫穿附圖的幾個圖，參考編號指的是本發(fā)明的相同或等同部件。

具體實施方式

在下文中，將參考附圖對本發(fā)明的示例性實施方式進行詳細描述。

首先，將描述根據(jù)本發(fā)明的限制車輛的最大速度的方法的概念以幫助理解本發(fā)明。

根據(jù)相關技術限制車輛的最大速度的方法是，如果車輛達到最大速度，則通過控制由發(fā)動機噴射的燃料的量通過燃料切斷為“0”來防止車輛的進一步加速度。

同時，根據(jù)本發(fā)明構思的限制車輛的最大速度的方法的重點是：不將噴射燃料的量控制為“0”，而是通過將噴射燃料的量控制為任意水平(例如，噴射燃料的最大量的約60％至70％)來降低發(fā)動機的輸出。

通過將噴射燃料的量控制為任意水平(例如，噴射燃料的最大量的60％至70％)來降低發(fā)動機的輸出，雇主(車輛的擁有者)可通過對增加到設置速度或更高速度的超速進行抑制來實現(xiàn)提高燃料比，當車輛在平路或下坡路行駛時，駕駛員可通過與噴射燃料的最大量的60％至70％的噴射燃料的量對應的發(fā)動機的輸出使車輛加速到一定程度來滿足駕駛期望，并且可以通過在上坡路抑制速度的過度增加來防止燃料比劣化。

在此，將更詳細地描述根據(jù)本發(fā)明的限制車輛的最大速度的方法的示例性實施方式。

首先，雇主(車輛的擁有者)使用調整并診斷裝置的普通發(fā)動機ECU來改變設置速度(最大速度)，并且將參考圖2的附屬流程圖描述實例。

在車輛啟動之后，確定雇主(車輛的擁有者)是否使用設置速度(S101)。

如果沒有使用設置速度，選擇現(xiàn)有燃料噴射圖表(S102)，并且即使在使用現(xiàn)有燃料噴射圖表時，也可以根據(jù)雇主的意圖再次確定是否使用設置速度(S103)。

如果使用設置速度，則識別雇主是否具有改變設置速度的意圖(S104)。

根據(jù)設置速度的變化選擇并存儲與現(xiàn)有燃料噴射圖表不同的燃料噴射圖表(S110)。執(zhí)行由雇主輸入密碼以改變設置速度的步驟S105。然后，執(zhí)行識別密碼是否改變的步驟S106。步驟S107識別是否已經(jīng)改變密碼。執(zhí)行步驟S108以改變設置速度，并且在改變設置速度之后執(zhí)行再次輸入密碼的步驟S109。

根據(jù)設置速度變化的燃料噴射圖表是調整圖表，如果車輛速度達到雇主(車輛的擁有者)設置的速度，則根據(jù)該調整圖表噴射燃料的量不被控制為0。通過將噴射燃料的量控制為低于噴射燃料的最大量的任意水平(例如，60％至70％)，降低發(fā)動機的輸出，并且在發(fā)動機ECU中更新并存儲。

參考圖3，根據(jù)設置速度變化的燃料噴射圖表是通過將附加圖表添加到現(xiàn)有燃料噴射圖表來獲取的。

例如，附加圖表添加在現(xiàn)有燃料噴射圖表的發(fā)動機RPM之間，其中，附加圖表的低RPM(例如，圖3的1410)與通過從設置速度減去速度緩沖獲取的速度(例如，3KPH的設置速度)相對應，并且高RPM(例如，圖3的1480)與設置速度相對應。

因此，當車輛的行駛速度達到設置速度水平時，執(zhí)行根據(jù)設置速度變化依照燃料噴射圖表的燃料噴射控制，使得根據(jù)道路的坡度改變車輛速度。

例如，當車輛的行駛速度達到設置速度水平時，依照燃料噴射圖表將噴射的燃料的量控制為噴射燃料的最大量的約70％，使得根據(jù)道路的坡度改變車輛速度。

即，車輛的速度從與附加圖表的較低RPM(圖3的1410)對應的速度開始增加至對應于噴射燃料的最大量的約70％的速度，使得逐漸降低發(fā)動機扭矩。隨后，如果車輛速度達到與高RPM(例如，圖3的1480)對應的設置速度，則發(fā)動機扭矩完全被降低為與約70％水平的噴射燃料量對應的發(fā)動機扭矩。因此，根據(jù)道路的坡度改變車輛速度。

參考圖4，發(fā)動機輸出(扭矩)在下坡路被降低，但是車輛速度被加速到設置速度或更高速度，這是因為作為下坡行駛的行駛阻力減小的結果而產(chǎn)生邊際驅動力，并且根據(jù)發(fā)動機輸出減小多少可以精確地確定速度增加的程度。

在下坡路之后的平路，因為發(fā)動機輸出降低并且由于行駛阻力的增加導致的邊際驅動力降低，所以車輛速度由于車輛的慣性力在圖4的點處被降低為達到設置速度。

在平路之后的上坡路，隨著發(fā)動機輸出的減少(例如，減少至70％)，車輛的速度以與設置速度或更高速度對應的速度減少，并且車輛以與通過從設置速度減去速度緩沖獲取的速度(例如，速度緩沖為3KPH)對應的RPM以100％的輸出行駛，并且因此，車輛以稍微低于設置速度的速度在上坡路上行駛。

在此，以下參考圖5將描述當車輛的行駛速度達到設置速度水平時根據(jù)道路的坡度來改變車輛速度的原理。

如果設置速度是80KPH，則發(fā)動機扭矩開始從77KPH的速度減少，并且在80KPH的速度完全減少。

例如，根據(jù)設置速度的變化，隨著噴射燃料的量從與燃料噴射圖表的附加圖表的較小RPM(圖3的1410)對應的車輛速度(例如，設置速度(80KPH)–3KPH＝77KPH)達到噴射燃料的最大量的約70％，發(fā)動機扭矩逐漸減小。隨后，如果車輛速度達到與高RPM(例如，圖3的1480)對應的設置速度(例如，80KPH)，則發(fā)動機扭矩被減少為由約70％的噴射燃料的量生成的扭矩水平。

因為如果當車輛在下坡路行駛時車輛速度達到設置速度(80KPH)，則行駛阻力小，所以如圖5中所示，當發(fā)動機扭矩被降低為與噴射燃料的最大量的約70％的噴射燃料的量對應的扭矩時，生成發(fā)動機的邊際驅動力。因此，車輛在下坡路可加速到88KPH。

如圖5中所示，因為當車輛在上坡路行駛時行駛阻力較大，所以當發(fā)動機扭矩被降低為與噴射燃料的最大量的約70％的噴射燃料的量對應的扭矩時，發(fā)動機的邊際驅動力變得不足。因此，在上坡路以稍微低于80KPH的速度(例如，79.5KPH)駕駛車輛。

如果當車輛在平路上行駛時車輛速度達到設置速度(80KPH)，如圖5中所示，當發(fā)動機扭矩被降低為與噴射燃料的最大量的約70％的噴射燃料的量對應的扭矩時，發(fā)動機的邊際驅動力小。該車輛僅可以超過80KPH的速度稍微加速。

以此方式，如果車輛達到設置速度，則通過控制噴射燃料的量到預定百分比(例如，70％)可將發(fā)動機輸出降低。因此，雇主(車輛的擁有者)可以通過增加到設置速度或更高速度的超速進行抑制來提高燃料比，駕駛員可以在下坡路等稍微使車輛的速度加速，并且通過避免在上坡路過度加速來防止燃料比劣化。

車輛速度可根據(jù)諸如，道路材料(瀝青/水泥)、輪胎種類以及負荷量的行駛阻力的變化進行改變。

以下參考圖6將描述當車輛的行駛速度達到設置速度水平時根據(jù)存在的負荷來改變車輛速度的原理。

圖6是示出了車輛速度如何根據(jù)車輛在平路條件下是空載或者負荷而改變的曲線圖。

如果設置速度是80KPH，則發(fā)動機扭矩開始從77KPH的速度減少，并且在80KPH的速度完全減少。

當在平路上駕駛空載車輛時，對于空載車輛的行駛阻力小。因此，即使車輛速度達到設置速度(80KPH)，如圖6中所示，發(fā)動機的邊際驅動力即使在當發(fā)動機扭矩被降低為與噴射燃料的最大量的約70％的噴射燃料的量對應的扭矩時的時間點仍生成，使得車輛可進一步加速。

然而，當負荷車輛在平路上駕駛時，對于負荷車輛的行駛阻力大。因此，即使車輛速度達到設置速度(80KPH)，如圖6中所示，發(fā)動機的邊際驅動力在當發(fā)動機扭矩被降低為與噴射燃料的最大量的約70％的噴射燃料的量對應的扭矩時的時間點變得相對較小，使得車輛僅可稍微加速。