本發(fā)明涉及一種摩托車輪胎，特別是指一種摩托車輪胎的斷面結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

如圖1所示，現(xiàn)有的摩托車用輪胎10’的斷面輪廓一般包含胎面部1’、胎邊部2’和胎唇部3’，為提升胎邊部2’具有良好的吸收路面沖擊力及振動的功能，提高舒適性和緩

沖性能，胎邊部2’一般采用外凸圓弧線11’設(shè)計并與胎唇部3’內(nèi)凸圓弧線12’平滑連接，以便于與輪輞4’更好的配合。但是該種胎邊部2’設(shè)計之輪胎，胎邊部2’剛性較弱，當輪胎10’在跑氣狀態(tài)下行駛時，胎唇部3’與輪輞4’的擠壓壓力減弱，輪胎10’與輪輞4’的嵌合力降低，因此存在胎唇部3’容易從輪輞4’脫離的問題。

再如圖2所示，現(xiàn)有的摩托車用輪胎10’’倘若將胎邊部2’’的外凸圓弧線11’’的弧度加大接近一直線并與胎唇部3’’內(nèi)凸圓弧線12’’用一直線相互連接大致成一直角狀，使胎邊部2’’起到支撐作用，與輪輞4’更好的嵌合，有效防止胎唇部3’’與輪輞4’’脫

離的問題，當輪胎10’’處于內(nèi)壓降低狀態(tài)下行駛時，可以保證到達最近的維修點，但如此設(shè)置其胎邊部2’’厚度B’變厚，輪胎整體重量將增加，油耗上升。

基于以上問題，本案便由此產(chǎn)生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是提供一種摩托車輪胎斷面結(jié)構(gòu)，可減輕輪胎重量，降低油耗，當輪胎在跑氣狀態(tài)下行駛時，提升輪胎的保氣性能，有效防止胎圈部與輪輞脫離的問題，提高輪胎行駛安全性。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的解決方案是：

一種摩托車輪胎斷面結(jié)構(gòu)，該輪胎包含胎面部、胎邊部和胎唇部，其中：該輪胎胎

邊部由上部的圓弧線和下部的直線組成，圓弧線與直線形成鈍角的夾角，在直線上全圓周

設(shè)置鋸齒紋路，同時胎邊部與胎唇部之間為倒圓角設(shè)置。

所述夾角設(shè)置為140°~160°。

所述鋸齒紋路與軸向或徑向平行設(shè)置，鋸齒紋路的深度為0.2~1.5mm。

所述胎邊部與胎唇部的倒圓角設(shè)置為0.2~1.5mm。

采用上述方案后，本發(fā)明主要通過輪胎斷面輪廓優(yōu)化設(shè)計來改善，由圓弧線和直線組成的輪胎胎邊部，且圓弧線與直線形成鈍角的夾角，使得胎邊部大致為一折線，確保胎邊部剛性，使輪胎與輪輞更好的嵌合，防止胎唇部與輪輞脫離的問題；另在胎邊部直線部分增加鋸齒狀紋路設(shè)計，可整體減輕輪胎的重量；將胎邊部與胎唇部進行倒圓角設(shè)計可以防止胎邊部與胎唇部之間產(chǎn)生應(yīng)力集中，確保胎邊部強度，當輪胎處于內(nèi)壓降低狀態(tài)下行駛時，輪胎可扣住輪輞，提升保氣性能，以能到達最近的維修點。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有摩托車輪胎的斷面結(jié)構(gòu)圖；

圖2為另一現(xiàn)有摩托車輪胎的斷面結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本發(fā)明摩托車輪胎的斷面結(jié)構(gòu)圖；

圖4為圖3的局部放大圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖解釋本發(fā)明的實施方式：

如圖3、4所示，本發(fā)明揭示了一種摩托車輪胎斷面結(jié)構(gòu)，豎直方向為徑向，水平方向為軸向。該輪胎10包含胎面部1、胎邊部2和胎唇部3，對輪胎的胎邊部2輪廓進行調(diào)整設(shè)計，即該輪胎胎邊部2由上部的圓弧線11和下部的直線12組成，圓弧線11與直線12形成鈍角的夾角α，該夾角α設(shè)置為140°~160°，使得胎邊部2大致為一折線，如此可以有效確保胎邊部2剛性，使輪胎10與輪輞4更好的嵌合，防止胎唇部3與輪輞4脫離的問題；另外在直線12上全圓周增加鋸齒紋路13的設(shè)計，鋸齒紋路可與軸向或徑向平行設(shè)置，鋸齒紋路13的深度H為0.2~1.5mm，如此可有效減薄胎邊膠料厚度B，以減輕輪胎整體重量。

為防止胎邊部2與胎唇部3之間產(chǎn)生應(yīng)力集中，將胎邊部2與胎唇部3進行倒圓角設(shè)計，其倒圓角R設(shè)置為0.2~1.5mm。如此設(shè)置，當輪胎處于內(nèi)壓降低狀態(tài)下行駛時，輪胎

10可扣住輪輞輪緣，提升保氣性能，以能到達最近的維修點。

使用本發(fā)明技術(shù)以后，選用4.60-16TL用于摩托車后輪的規(guī)格，將各測試輪胎裝于MT2.15X16的輪輞上且填充50kPa的內(nèi)壓，安裝在摩托車上進行實車測試評價在低風壓下行駛的行駛里程、操控穩(wěn)定性和省油情況，通過駕駛員的感官評價，與以往例相比，本發(fā)明的輪胎行駛里程長，較省油，在低風壓行駛操控穩(wěn)定性較佳。